Какие три положения имеет переключатель предпускового подогревателя: Предпусковой подогреватель двигателя автомобиля КамАЗ-4310

Автор: alexxlab -

Содержание

Предпусковой подогреватель ПЖБ-200В трактора ДТ-75В

Категория:

   Трактор ДТ-75В

Публикация:

   Предпусковой подогреватель ПЖБ-200В трактора ДТ-75В

Читать далее:



Предпусковой подогреватель ПЖБ-200В трактора ДТ-75В

Для предварительного подогрева дизеля перед его запуском при температуре окружающего воздуха ниже —5 °С на тракторе может быть установлен предпусковой подогреватель ПЖБ-200В.

Предпусковой подогреватель состоит из котла подогревателя, вентилятора с заслонкой, электромагнитного клапана, топливного бачка, кожуха поддона, заливной трубы с крышкой, трубопроводов 4 для соединения котла подогревателя с водяной рубашкой дизеля, воздуховода 8, топливопроводов, пульта управления подогревателем.

Котел подогревателя установлен на переднем боковом листе обшивки с левой стороны трактора. Котел состоит из наружной и внутренней водяных рубашек и горелки.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Горелка имеет направляющий аппарат для завихрения воздушного потока и свечу накаливания для воспламенения горючего.

Питание котла топливом осуществляется из специального бачка с отстойником через электромагнитный клапан.

Рис. 1. Предпусковой подогреватель ПЖБ-200В: 1 — заливная труба; 2 — топливный бачок; 3 — топливопроводы; 4 — трубопроводы; 5 — электромагнитный клапан; 6 — пульт управления; 7 — вентилятор; 8 — воздуховод; 9 — кожух поддона; 10 — котел-подогреватель

Воздух в котел подогревателя подается вентилятором, установленным на верхнем левом кронштейне рамы.

Пар и горячая вода из котла подогревателя подаются по трубопроводам в водяную рубашку дизеля через фланец на цилиндре пускового двигателя.

Горячие газы отводятся газоходной трубой в зазор между поддоном дизеля и кожухом поддона для подогрева кар-терного масла.

Заливка воды в котел подогревателя осуществляется через заливную трубу подогревателя. Слив воды из системы охлаждения дизеля и из подогревателя производится через краник нижнего бака радиатора и сливной краник котла подогревателя.

Топливный бачок установлен на перемычке верхнего щита капота трактора. Бачок имеет заливную горловину с крышкой и фильтр-отстойник с краном.

Электромагнитный клапан служит для электрической блокировки системы питания котла и препятствует поступлению топлива к горелке котла при выключенном вентиляторе. Клапан имеет регулировочную иглу для дозировки количества подогреваемого в горелку топлива.

Пульт управления представляет собой щиток, на котором смонтированы контрольная спираль, выключатель свечи накаливания и переключатель.

Переключатель имеет три фиксированных положения.

«Нейтральное положение» — движок переключателя утоплен.

«Продувка котла» — движок выдвинут на половину хода, включен электродвигатель вентилятора

«Рабочее положение» — движок выдвинут полностью, включен вентилятор и электромагнитный клапан.

В электрическую цепь свечи последовательно включена контрольная спираль, по накалу которой судят об исправности свечи. При достижении светло-красного каления спирали топливо в камере сгорания воспламеняется, при этом слышен хлопок. Когда устанавливается устойчивое горение, свечу выключают, и горение поддерживается ранее зажженным пламенем.

Рис. 2. Пульт управления ПЖБ-200В: 1 — спираль контрольная; 2 — выключатель свечи накаливания; 3 — переключатель П305

Рис. 3. Электрическая схема предпускового подогревателя ПЖБ-200В (дополнение к схеме электрооборудования трактора]: 1 — электромагнитный клапан; 2 — переключатель П305; 3 — спираль контрольная; 4 — выключатель свечи накаливания; 5 — свеча накаливания; 6 — электродвигатель привода вентилятора

Обслуживание предпускового подогревателя сводится к регулярным осмотрам, подтяжке, крепежу всех соединений трубопроводов, проверке крепления приборов и очистке узлов и деталей от загрязнения. Необходимо следить за чистотой отверстия сливного краника подогревателя. При засорении выверните и тщательно прочистите.

При длительной стоянке трактора, когда сливается вода из системы охлаждения дизеля, слейте воду из котла подогревателя, при этом откройте пробку заливной трубы подогревателя. Промойте кран топливного бачка, продуйте топливопроводы и топливные каналы электромагнитного клапана. Свечу накаливания следует очищать от нагара и продувать.

Очистку газоходов котла от нагара производите бензином.

В связи с тем, что в летний период эксплуатации подогреватель не используется, а приборы и узлы, находясь на тракторе, будут коррозироваться, забиваться пылью и подвергаться износу, необходимо на летний период подогреватель с трактора снять и хранить в законсервированном виде до следующего сезона.

Последовательность операций при запуске системы предпускового подогрева дизеля производите в следующем порядке.

Подготовьте воду в количестве полной емкости системы охлаждения дизеля. Температура воды должна быть не ниже 3 °С.

Закройте шторку радиатора, откройте пробку заливной горловины радиатора, пробку заливной трубы подогревателя и заслонку вентилятора; вставьте воронку в горловину заливной трубы подогревателя.

Проверьте наличие топлива в бачке подогревателя и при необходимости долейте. Топливом для котла служит бензин А-72 по ГОСТ 2084-77.

Применение смеси бензина с маслом недопустимо, так как это приводит к загрязнению газоходов котла. Во избежание подтекания топлива через закрытый электромагнитный клапан не допускайте заправку бачка подогревателя загрязненным бензином.

Откройте кран топливного бачка подогревателя и заслонку вентилятора.

Закройте сливной кран котла подогревателя и сливной кран водяного радиатора. Если краны примерзли, их следует закрывать по мере оттаивания при прогреве подогревателем, не допуская излишней утечки воды.

Переводом рукоятки переключателя на пульте управления в положение «Продувка котла» (рукоятка вытянута на полхода, до первого щелчка) включите вентилятор и продуйте котел в течение 1,5—2 минут.

Прикройте заслонку вентилятора, поставьте рукоятку переключателя на пульте управления в положение включенной подачи топлива (рукоятка полностью вытянута) и выдержите 15 секунд, чтобы топливо поступило в горелку подогревателя и слегка смочило ее стенки.

Рычажком на пульте управления включите свечу накаливания котла и контрольную спираль. При достижении ярко-красного накала контрольной спирали дождитесь появления характерного шума горения в котле.

После начала горения в котле отпустите рычажок включателя свечи накаливания, по контрольной спирали убедитесь в выключении накала свечи; плавно, чтобы не сорвать пламя в подогревателе, откройте полностью заслонку вентилятора.

Если при накаленной спирали в течение 1 минуты загорание в котле не произошло, то необходимо переключателем на пульте управления выключить подачу топлива, отпустить рычажок выключателя свечи и, открыв полностью заслонку вентилятора, снова продуть котел, а затем повторить попытку зажечь горелку котла.

Горение в сухом котле (т. е. до начала заправки водой) более 30 секунд не допускается.

В дальнейшем продолжайте заправку водой без перерывов, порция за порцией, до заполнения заливной трубы подогревателя и закройте трубу пробкой. Последние порции доливайте через заливную горловину радиатора до его заполнения, которую потом закройте пробкой.

Продолжая подогрев подогревателем, запустите дизель.

После запуска дизеля выключайте подогреватель. Для этого переведите рукоятку переключателя в положение «Продувка котла» и продуйте котел в течение 1,5—2 минут. Закройте краник бенэобачка и переведите рукоятку переключателя в нейтральное положение (рукоятка полностью утоплена). Прекращение горения определяется по прекращению шума пламени. Закройте заслонку вентилятора.

Рекламные предложения:


Читать далее: Меры безопасности при эксплуатации трактора ДТ-75В

Категория: — Трактор ДТ-75В

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Предпусковой подогреватель дизеля — Мегаобучалка

Предпусковой подогреватель дизеля включает в себя: котел

2 (рис. 5.10) с горелкой, электромагнитный топливный клапан 1 с форсункой и электронагревателем топлива, насосный агрегат 7, систему электроискрового розжига, систему дистанционного управления подогревателем.

В горелке топливо смешивается с воздухом. Образовавшаяся смесь воспламеняется и сгорает. Горелка крепится к котлу подогревателя болтами. На ней установлены электроискровая свеча 5 (рис. 5.11), топлив­ный электромагнитный клапан 6 в сборе с форсункой и электронагревателем 7 топлива.

Насосный агрегат состоит из вентилятора, топливного и жидкостно­го насосов, приводимых в действие одним электродвигателем. Жидкостной насос центробежного типа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости между предпусковым подогревателем и системой охлаждения двигателя. Топливный шестеренный насос обеспечивает подачу топлива под давлением к форсунке котла предпускового подогревателя.

Система электроискрового розжига предназначена для обеспечения искрового разряда на электродах свечи зажигания, расположенной в горелке при пуске предпускового подогревателя. Высокое напряжение на электродах свечи создается транзисторным коммутатором и индукционной катушкой.

Питание предпускового подогревателя осуществляется из специального топливного бачка 5 (см. рис. 5.10), заполнение которого происходит автоматически при работающем двигателе либо ручным топливо-подкачивающим насосом, установленным на насосе высокого давления системы питания двигателя —

Рис. 5.10.Предпусковой подогреватель автомобиля КамАЗ-4310: 1 — электромагнитный кла­пан; 2 — котел с горелкой; 3 — воронка для заливки жидкости; 4 — двигатель; 5 — топливный бачок; 6 — передняя поперечина рамы; 7 — насосный агрегат

Рис. 5.11.Котел предпускового подогревателя: / — котел; 2 — обратный газоход; 3 — прямой газоход; 4 — горелка; 5 — электроискровая свеча; 6 — электромагнитный клапан; 7 — элек­тронагреватель топлива; 8 — дренажное отверстие; 9 — газовый нагреватель топлива; 10 — патрубок подвода жидкости в котел подогревателя



 

Переключатель управления работой предпускового подогревателя установлен в кабине и имеет четыре положения:

• О — все выключено;

• / — включен электродвигатель насосного агрегата, электромагнитный топливный клапан и электроискровая свеча;

• // — включен электродвигатель насосного агрегата и электромагнитный топливный клапан;

• /// — включены электродвигатель вентилятора и электронагреватель топлива.

Для подготовки предпускового подогревателя к работе переключатель устанавливают в положение ///. При этом осуществляется продувка воздухом котла 1 предпускового подогревателя (рис. 5.12), циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения, подача топлива в электронагреватель, —

 

Рис. 5.12.Работа предпускового подогревателя: / — картер двигателя; 2 — насосный агрегат; 3 — труба отвода газов; 4 — котел; 5— воздухопровод к горелке предпускового подогревателя; 6 — труба подвода жидкости из подогревателя в блок; 7 и 77 — трубы отвода жидкости из блока в подогреватель; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — подводящий топливопровод к насосу низкого давления; 10 — сливной топливопровод; 12 — ручной топливоподкачивающий насос; 13 — жидкостной насос системы охлаждения двигателя; 14 — топливный бачок подогревателя; 15 — топливный кран подогревателя; 16 — подводящий топливопровод к топливно­му насосу подогревателя

 

где топливо подогревается. Топливо в форсунки при этом не поступает, так как электромагнитный клапан 6 (см. рис. 5.11) закрыт.

При переводе ключа в положение / отключается электронагреватель 7 топлива, открывается электромагнитный клапан 6, а на электродах электроискровой свечи 5 происходит искрообразование. Через открывшийся топливный клапан топливо поступает в форсунку, распыляется ею и воспламеняется искрами между электродами электро­искровой свечи.

После воспламенения топлива его горение поддерживается само­произвольно, и переключатель переводят в положение //.

Продукты сгорания через выпускную трубу 3 (см. рис. 5.12) направляются под масляный картер 1 двигателя и нагревают в нем масло.

Топливо очищается фильтрами тонкой очистки, установленными в электромагнитном клапане и форсунке.

Расход топлива регулируется с помощью регулировочного клапана, установленного на топливном насосе.

Контрольные вопросы

1. Зачем нужна система охлаждения?

2. Назовите преимущества и недостатки жидкостной системы охлаждения.

3. Каково назначение термостата? В чем заключается принцип его действия?

4. Как достигается повышение температуры кипения охлаждающей жидкости?

5. Назовите способы привода вентилятора. Дайте им сравнительную оценку.

6. Объясните, как действует предпусковой подогреватель карбюраторного двига­теля.

7. Назовите отличия в устройстве предпусковых подогревателей карбюраторного
двигателя и дизеля.

СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА

6.1. Назначение

Смазочная система предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям с целью уменьшения трения, охлаждения поверхностей и удаления продуктов изнашивания из зон трения.

Если рабочие поверхности деталей абсолютно сухие и непосредственно соприкасаются одна с другой, то такое трение называется сухим. Работа механизмов при сухом трении требует значительных затрат энергии и сопровождается повышенным изнашиванием, а также значительным выделением теплоты.

Трение между рабочими поверхностями, разделенными достаточно толстым слоем масла, называется жидкостным. В этом случае усилие, необходимое для перемещения деталей, значительно сокращается и резко уменьшается их изнашивание. В ДВС жидкостное трение удается осуществить в основном только в подшипниках коленчатого вала на рабочих режимах. Остальные сопряженные пары движутся возвратно-поступательно или качаются, поэтому на их поверхностях не удается сохранить масляный слой достаточной толщины. Такое трение, когда рабочие поверхности разделены лишь тонкой пленкой масла (0,1 мм и менее), называется граничным. В зависимости от толщины пленки граничное трение может быть полужидкостным или полусухим. Последнее характеризуется возможностью «схватывания» микровыступов трущихся поверхностей, склонностью к задирам и эрозивному изнашиванию.

Полужидкостное трение наиболее характерно для деталей цилиндропоршневой группы. В паре «выпускной клапан—направляющая втулка» возможно возникновение полусухого трения.

Нельзя допускать и избыточного смазывания, так как это может привести к попаданию масла в камеру сгорания и на электроды свечей зажигания, вследствие чего увеличивается нагарообразование на днищах поршней, стенках камеры сгорания и клапанах. Это приводит к перегреву и перебоям в работе двигателя, а также к перерасходу масла.

Требования, предъявляемые к смазочной системе:

• бесперебойная подача масла к трущимся деталям на всех режимах работы двигателя, на подъемах и спусках автомобиля с уклоном до 35 % и при крене до 25 %, при температуре окружающей среды от +50 до -50 °С, при положительных и отрицательных горизонтальных и вертикальных ускорениях;

• достаточная степень очистки масла от механических примесей;

• продолжительная работа двигателя под нагрузкой без перегрева
масла;

• прочная конструкция;

• удобство технического обслуживания.

В зависимости от способа подачи масла к трущимся поверхностям различают следующие способы смазывания:

• разбрызгивание и посредством масляного тумана;

• под давлением;

• комбинированное.

Под давлением масло подводится к трущимся деталям из главной масляной магистрали, давление в которой создается насосом.

Разбрызгивание осуществляется специальными форсунками или подвижными частями КШМ (путем создания масляного тумана, стекающего в картер из масла).

Комбинированная система смазывания сочетает в себе первые два способа.

Под давлением масло подводится к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, опорам распределительного вала, сочленениям привода ГРМ, зубчатым колесам привода распределительного вала, топливному насосу высокого давления дизеля.

В некоторых двигателях под давлением смазываются сопряжения верхней головки шатуна с поршневым пальцем.

Разбрызгиванием масло подается на зеркало цилиндра из отверстия в кривошипной головке шатуна, а также разбрызгивается форсунками на днище поршня. Форсунки могут быть расположены и в нижней части цилиндра.

Существует способ смазывания самотеком, когда подача масла осуществляется по каналам из резервуаров, карманов и различных углублений, расположенных выше смазываемых поверхностей.

В зависимости от места размещения основного запаса масла смазочные системы могут быть с «мокрым» (рис. 6.1) или «сухим» (рис. 6.2) картером.

Наибольшее распространение на автомобильных двигателях получили смазочные системы с «мокрым» картером, которые имеют более простую конструкцию. В этом случае основной запас масла находится в поддоне картера и при работе двигателя масло подается к трущимся деталям масляным насосом. \

В системах с «сухим» картером основной запас масла содержится в отдельном масляном баке 5 и масло подается к трущимся деталям нагнетающей секцией масляного насоса. Стекающее в поддон масло полностью удаляется из него откачивающими секциями масляного насоса 9 и вновь подается в масляный бак.

Смазочная система с «сухим» картером обеспечивает продолжительную работу на крутых подъемах, спусках и при кренах без утечки масла через уплотнительные манжеты коленчатого вала, а также дает возможность уменьшить высоту двигателя. Кроме того, при «сухом» картере



 

Рис. 6.1. Смазочная система с «мокрым» картером: / — манометр; 2 — главная масляная ма­гистраль; 3 — фильтр тонкой очистки; 4 — масляный радиатор; 5 — предохранительный кла­пан радиатора; 6 — маслозаборник; 7 — редукционный клапан; 8 — масляный насос; 9 — фильтр грубой очистки; 10 — перепускной клапан фильтра







 

 

Рис. 6.2. Смазочная система с «сухим» картером: 1 — манометр; 2 — главная масляная ма­гистраль; 3 — фильтр тонкой очистки; 4 — масляный радиатор; 5 — масляный бак; 6 — перепускной клапан радиатора; 7 — указатель температуры масла; 8 — маслозаборник; 9 — откачивающие секции масляного насоса; 10 — нагнетающая секция масляного насоса; 11 — редукционный клапан; 12 — фильтр грубой очистки; 13 — перепускной клапан фильтра; 14 — картер двигателя

 

масло в меньшей степени нагревается от горячих деталей и подвергается воздействию картерных газов, благодаря чему дольше служит.

В смазочных системах автомобильных ДВС используются специальные моторные масла, которые в России классифицируют в соответствии с ГОСТ 17479.1-85.

К моторным маслам предъявляется ряд требований:

• низкая температура застывания;

• минимальное изменение вязкости при максимальном изменении
температуры;

• как можно дольше сохранять свои физические и химические
свойства;

• предотвращать образование отложений (нагары, лаки, шламы) на
деталях двигателя;

• надежно защищать рабочие поверхности деталей двигателя от
коррозии;

• не содержать механических примесей и воды;

• иметь минимальный расход.

В обозначении моторного масла (например, М-8-В) первая буква указывает на его назначение (М — моторное), цифра — на кинематическую вязкость масла, вторая буква — группу масла.

Основные показатели при классификации масел: тип двигателя, условия эксплуатации, форсированность двигателя. Поэтому масла по форсированности двигателя делятся на группы, которые обозначаются заглавными буквами:

• А — для нефорсированных двигателей;

• Б — для малофорсированных двигателей;

• В — для среднефорсированных двигателей;

• Г — для высокофорсированных двигателей;

• Д — для высокофорсированных дизелей, работающих в тяжелых
условиях;

• Е — для тихоходных дизелей, работающих на топливе с высоким
содержанием серы (масла этой группы на автомобильных двигателях не применяются).

Цифровой индекс, следующий за обозначением группы, указывает тип двигателя: для бензинового двигателя — 1 (например, Г,), для дизеля — 2 (например, Г2). Если масло подходит и для бензинового, и для дизельного двигателя, индекс опускается.

Масла перечисленных групп различают по количеству и эффективности введенных в них присадок:

Группа масла Содержание присадок, %

А…………………………………………………………….. 3,5

Б……………………………………………………………… 5,5-6

В…………………………………………………………….. 7-10

Г……………………………………………………………… 7-12,5

Д…………………………………………………………….. 15-22

 

Меньше всего присадок в маслах группы А.

Присадки представляют собой сложные органические или металлоорганические соединения, улучшающие качество масел. Так, противокоррозионные присадки создают на поверхности металла защитную пленку; вязкостные присадки повышают вязкость масла при высокой температуре и сдерживают ее нарастание при низкой температуре; моющие присадки препятствуют осаждению частиц нагара и продуктов окисления на поверхности деталей и удерживают эти частицы во взвешенном состоянии, облегчая фильтрацию масла, и т. д.

Если в обозначении класса вязкости после числа указан буквенный индекс «з», то это означает, что в масло введены загустители, уменьшающие зависимость вязкости масла от температуры, т. е. масло может применяться как всесезонное.

Ремонт предпусковой системы подогреватель-отопитель

В холодное время года владельцы автомобилей вынуждены сталкиваться с проблемой промерзания машины и ее топливной системы. Бесконечные перепады температур и сырость в зимний период могут пагубно сказываться на работе машины, скорого выхода из строя деталей и остановки двигателя в целом. Для избавления от этих проблем устанавливают Предпусковой обогреватель двигателя или в простонародии — ПЖД Камаз.

ПЖД-30 устанавливается на автомобили КамАЗ и представляет собой предпусковой жидкостный подогреватель двигателя, который способен беспрепятственно работать при температуре окружающей среды от минус 45°С до плюс 60°С. Таким образом можно упростить задачу владельцам в борьбе с обледенением стекол, промерзанием кабины, облегчения запуска топливной системы машины.

Важно! Установка ПЖД на КамАЗ может не только снизить износ деталей, но и способно повысить моторесурс техники и ее агрегатов в сильный мороз.

Работа предпускового подогревателя

Работа предпускового подогревателя двигателя КамАЗ, который находится под передней поперечиной рамы (Рис.1), заключается в подаче топлива из бачка с топливного насоса подогревателя. Затем поступившее горючее направляется через открытый электромагнитный клапан (1) к форсунке и в определенном объёме впрыскивается во внутреннюю горелку теплообменника (2) подогревателя.

Распространившееся горючее вперемешку с воздухом работающего вентилятора, воспламеняется и начинает сгорать, при этом подогревая охлаждающую жидкость. Далее продукты сгорания по трубке попадают под масляный картер и увеличивают температуру масла.

Горючее в баке подогревателя появляется в процессе работы двигателя (4) из специального бачка (5), если топливо отсутствует, то наполнение возможно при помощи ручного топливоподкачивающего насоса. Необходимо регулярно отслеживать на предмет течи топлива и охладительной жидкости в местах соединения трубок, кранов и прочих узлов.

Предпусковой подогреватель на КамАЗе в момент достижения температуры котла до 85°С, переключается в режим продувки. Включить повторно ПЖД на КамАЗе станет возможным после полного отключения.


Схема работы предпускового нагревателя двигателя:

1 система управления; 2 двигатель постоянного тока; 3 трубка для всасывания; 4 муфта; 5 вентилятор; 6 подшипник; 7 передачи; 8 насос топлива; 9 электромагнитный клапан; 10,11 форсунка с корпусом; 12,13 электрод для зажигания и держатель; 14 пропускной клапан; 15 индикатор подачи пламени; 16 диск; 17,18 трубки отвода и подвода топлива; 19,21,22 теплообменник и его трубки; 20 завихритель; 23 трубка ввода/вывода газов; 24, 25 трубки входа/выхода; 26. 27 кронштейны; 28 блок питания; 29 предохранитель; 30, 31 датчики управления устройством.

Система дистанционного управления ПЖД-30 дает возможность управлять работой подогревателя как при рабочем положении кабины автомобиля, так и при опрокинутой кабине.
Переключатель подогревателя ПЖД-30, установленный на кронштейне в кабине, имеет четыре положения:

положение 0 — все выключено;
положение I — включен электродвигатель насосного агрегата, электромагнитный топливный клапан и электроискровая свеча;
положение II — включен электродвигатель насосного агрегата и электромагнитный топливный клапан;
положение III — включен электродвигатель насосного агрегата и электронагреватель топлива.

Технические характеристики предпускового подогревателя двигателя ПЖД-30:

Мощность, Вт 340
Затраты горючего, кг/ч 4,2
Электродвигатель насосного агрегата МЭ252
Воспламенение топливной смеси электроискровая свеча СН 423
Электромагнитный клапан ПЖД-30-1015500
Максимальный напор топливного насоса, кгс/см² 1,2
Производительность

— жидкостного насоса, л/мин

— нагнетателя воздуха, кг/ч

 30

90

Предпусковой подогреватель двигателя является компактным прибором, достаточно простой в эксплуатации. Он устанавливается непосредственно в контур системы охлаждения мотора, электропитания топливной системы.

Такой прибор изготавливается из нержавеющей стали, поэтому способен выдерживать самые сильные нагрузки, а устойчивые антикоррозийные свойства позволяют использовать любой вид охладительной жидкости.

Установка и ремонт ПЖД


Важно! Монтаж ПЖД лучше проводить на специализированных станциях во избежание выхода из строя систем авто или прибора. Перед началом каждого сезона холодов необходимо проводить технический осмотр оборудования.

Устройство предпускового нагревателя ПЖД-30 запускается в определенном порядке:

Активация выключателя аккумулятора — запустить путем нажатия на кнопку включателя ПЖД.
Открытие крана на топливном баке и наполнение системы горючим в КамАЗе.

Установка ручки в положение III и активация пуска обогрева с учетом уличной температуры.
Перевод ручки в обратное положение I до появления воспламенения горючего (характерный звук).
Автоматическое переключение в режим устойчивого нагрева
Включенный ПЖД имеет стабильный гул в системе. Это означает, что в теплообменнике происходит сгорание топлива и выход отработанных газов через выводную систему без образования дыма и открытого очага пламени.

При возникновении нарушений в работе ПЖД КамАЗа, следует изначально отрегулировать расход топлива редукционным клапаном. Во время изменения и поворота клапана вправо — подача топлива увеличивается, влево — уменьшается. В зависимости от заявленных требований необходимо установить рычаг в оптимальное положение. Рекомендуется отлаживать систему подачи горючего в зависимости от температурных перепадов. Это обеспечит не только более стабильную работу системы подогрева, но и значительно уменьшит затраты на заправку.

Важно! В случае мойки авто или попадания воды в воздушный вентилятор требуется удалить ее путем включения насосного агрегата в положение III на время до 3 минут.

Проверка работоспособности
Проверить наличие незамерзающей жидкости в системе охлаждения мотора
Диагностика герметичности соединительных узлов
Диагностика электронагревателя
Прокачать топливной системы вручную
Запустить ПЖД КамАЗа в действие на 15-20 секунд
Диагностика подтекания топлива, наличия открытого пламени
Предпусковой подогреватель двигателя ПЖД-30 является необходимым прибором не только для комфортного и быстрого запуска двигателя автомобиля, но и для экономии топлива при прогреве кабины и топливной системы, увеличения сроков службы и износа деталей, доступность прибора (изготовление в РФ), демократичная цена.

Установка предпускового подогревателя на автомобиле.

Рис.1. Установка предпускового подогревателя на автомобиле:

1 — ___________________; 2 — _________________; 3 — __________________________; 4 — ____________________; 5 — ______________________________; 6 — _________________ ___________; 7 — _______________________; 8 — __________________; 9 — ______________; 10 — ____________________; 11 — _________________; 12 — ___________________________ ___________; 13 — _________; 14 — ____________________; 15 — _______________________; 16 — _________________________________; 17 — ____________________________________; 18 — ______________________; 19 — _____________________; 20 — _____________________; 21 — __________________; 22 — ______________________; 23 — ________________________; 24 — _____________; 25 — _____________________________________________.

Схема электрооборудования предпускового подогревателя

Рис. 2. Схема электрооборудования предпускового подогревателя:

1 — ________________; 2 — ________________________; 3 — ___________________________ ___________; 4 — ____________________; 5 — _________________; 6 — __________________; 7 — __________________________; 8 — ___________________________________________; цифры с 85 по 87 и цифры с буквенными обозначениями указывают номера электри­ческих проводов.

Переключатель имеет три положения:

положение 0 — ____________________________________________________________;

положение I — ____________________________________________________________ _____________________________________________________________________________;

положение II — ___________________________________________________________ _____________________________________________________________________________.

Пуск двигателя при использовании предпускового подогре­вателя.

При использовании воды в качестве охлаждающей жидкости подогрев и пуск двигателя надо проводить в следующем порядке:

1. ______________________________________________________________________.

2. _______________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________.

3. _______________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________.

4. _______________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________.

5. _______________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________.

6. ______________________________________________________________________.

7. ______________________________________________________________________.

8. _______________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________.

9. _______________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________.

10. ______________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________.

11. ______________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________.

12. ______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________.

13. ______________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________.

14. ______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________.

15. ______________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________.

6

Устройство и работа предпускового подогревателя ПЖД-30. — Студопедия

Предпусковой подогреватель предназначен для нагрева жидкости в системе охлаждения и масла в картере двигателя перед его пуском в холодный период времени. Подогреватель состоит из котла теплообменника в сборе с горелкой, насосного агрегата, системы электроискрового розжига, системы дистанционного управления подогревателем.Теплообменник подогревателя состоит из двух связанных между собой полостей: жидкостной полости и газохода. Насосный агрегат состоит из жидкостного насоса, воздушного нагнетателя (вентилятора) и топливного насоса, приводимых в действие от одного электродвигателя. Жидкостной насос центробежного типа предназначен для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости между подогревателем и двигателем. Вентилятор предназначен для подачи воздуха в горелку. Топливный насос шестеренного типа предназначен для подачи топлива под давлением к форсунке подогревателя. Система электроискрового розжига предназначена для создания искрового разряда в горелке при пуске подогревателя. Она состоит из искровой свечи, транзисторного коммутаторас катушкой зажигания.Система дистанционного управления состоит из переключателя управления, контактора и соединительных проводов.


Подогреватель приводится в действие с помощью переключателя управления, который имеет четыре положения:

0 — все выключено;

I — включены электродвигатель насосного агрегата, электромагнитный топливный клапан и электроискровая свеча;

II — включены электродвигатель насосного агрегата и электромагнитный топливный клапан;

III — включен электродвигатель насосного агрегата (режим продувки).

Кнопочным выключателем приводится в действие электронагреватель топлива.

Подогреватель работает следующим образом. Топливный насос подогревателя подает топливо из бачка, которое через открытый электромагнитный клапан подводится к форсунке и впрыскивается во внутреннюю полость горелки теплообменника подогревателя. Распыленное топливо смешивается с подаваемым вентилятором воздухом, воспламеняется и сгорает, нагревая в теплообменнике охлаждающую жидкость. Продукты сгорания топлива через трубу направляются под масляный картер двигателя и нагревают в нем масло.

Топливо очищается фильтрами, установленными в электромагнитном клапане и форсунке.

Топливо для подогревателя поступает из специального топливного бачка, который заполняется автоматически при работающем двигателе. При неработающем двигателе бачок может быть наполнен с помощью топливоподкачивающего ручного насоса.

Расход топлива регулируется с помощью редукционного клапана, размещенного на топливном насосе. При эксплуатации предпускового подогревателя нужно следить, чтобы не было течи охлаждающей жидкости и топлива в соединениях топливных трубок, шлангов и кранов. Соединения топливных трубок с подогревателем должны быть герметичны, так как подсос воздуха в систему питания не допускается. Наличие воздуха или течь в системе питания топливом подогревателя приводит к ненадежной работе и произвольной остановке подогревателя.


Работа подогревателя с открытым пламенем на выпуске недопустима.

Нормальная работа подогревателя определяется по равномерному гулу в теплообменнике и выходу отработавших газов без дыма и открытого пламени. При необходимости надо отрегулировать расход топлива редукционным клапаном топливного насоса, для чего необходимо выполнить следующее:

— отвернуть колпачковую гайку на топливном насосе;

— ослабить контргайку регулировочного винта;

— поворачивая регулировочный винт вправо (подача топлива увеличивается) или влево (подача топлива уменьшается), отрегулировать режим работы подогревателя.

По окончании регулировки надо застопорить регулировочный винт контргайкой и навернуть колпачковую гайку.

Для обеспечения нормальной работы подогревателя регулировать подачу топлива рекомендуется при температурах окружающего воздуха ниже нуля.

После мойки автомобиля или преодоления брода в холодный период времени года нужно удалить воду, попавшую в воздушный тракт вентилятора, включением насосного агрегата на 3-4 мин. (поставить переключатель в положение III).

Устройство и работа предпускового подогревателя ПЖД-30.


Что такое ПЖД

Предпусковой подогреватель на КамАЗе необходим для разогрева холодного мотора, оснащенного жидкостной системой охлаждения. Также он предотвращает обледенение стекол.

Устройство

Устройство включает в себя следующие элементы:

  • теплообменник;
  • горелка;
  • нагнетатель воздушного потока;
  • свеча накаливания;
  • датчик пламени;
  • термический предохранительный механизм;
  • индикатор температуры;
  • патрубок подводящего и отводящего типа;
  • завихритель пламени и электромагнитный топливный клапан;
  • выхлопной патрубок;
  • топливный насос высокого давления и жгут;
  • стабилизатор и вентилятор;
  • насосный агрегат и кран топливного бачка.

Технические характеристики предпускового предохранителя двигателя:

Теплопроизводительность, кВт12+1
Расход топливной жидкости, лВо время работы — 1,6
На холостом ходу — 0,7
Требования к дизельному топливуГОСТ 305-82 (50% дизеля + 50% бензина)
Напряжение, ВДо 30
Потребляемая электрическая мощность, Вт70+10
Номинальное напряжение, В24
Минимальное количество жидкости для разогрева, л10
Содержание СО газов на выходеНе более 4
ДымностьНе более 0,2%
Максимальное рабочее давление, кПаОт 40
Масса, кг9
Ресурс, ч3000

Принцип работы

ПЖД подсоединяется к жидкостной системе отопительного устройства и охлаждения транспортного средства. Система должна быть заполнена охлаждающей жидкостью.

Само устройство подогрева не зависит от работающего или неработающего двигателя.

Питание подогревательного устройства происходит за счет автомобиля. Во время включения ПЖД начинается подача топлива от электромагнитного топливного насоса плунжерного типа через втулку свечи накаливания. Топливная жидкость соединяется с воздухом, который подается специальным нагнетателем. Воздушный поток проходит через патрубок. Получившаяся смесь начинает воспламеняться от раскаленной спирали свечи накаливания, после чего свеча отключается.

Процесс горения поддерживается благодаря непрерывному поступлению топливно-воздушной смеси. Раскаленные газы нагревают стенки теплообменного механизма. Отработанные газы, проходя по трубе, выбрасываются в атмосферу.

Устройство подогревателя

В состав ПЖД входят следующие элементы:

  • Радиатор. Сюда же относят горелку. Основной элемент системы, с помощью которой нагревается жидкость.
  • Свеча. Сюда же относят дополнительные элементы. Например, контроллер пламени, который регулирует силу нагрева и обеспечивает безопасность системы.
  • Указатель градусов. Работает в связке с завихрителем и электромагнитным поршнем.
  • Выхлопной патрубок. Для правильной работы применяется насосное оборудование в связке со жгутом.
  • Регулятор, охладитель, кран топливного бака.

В некоторых случаях на автомобили устанавливается дополнительное оборудование.

Подогреватель может занимать одну из четырех позиций. Нулевая заключается в полностью отключенном аппарате. Он никак не функционирует, не подключен и не работает.

Первое положение характеризуется подключенным оборудованием и работающим подогревом. Горючее отправляется прямиком в горелку, где и соединяется с воздухом. Полученное вещество возгорается.

Второе положение характеризуется отправкой горючего вещества в специальный отсек для возгорания. Это главный режим работы оборудования. Загорается вещество с помощью специального факела.

Третье положение характеризуется подготовительными работами подогревателя. Котел продувается обычным воздухом при одновременном нагреве горючего.

Стандартные характеристики ПЖД для КамАЗа гарантируют 3 000 часов работы.

ПЖД 15.8106 для КамАЗ 65115

На примере конкретной модели разберем требования безопасности при эксплуатации:

  • Следует понимать, как пользоваться подогревателем, внимательно изучив инструкцию, и помнить: неправильное обращение может привести к пожару.
  • Не используйте отопитель, если система охлаждения не заполнена.
  • Не включайте его без топливной жидкости.
  • Запрещено открывать горелку во время работы.
  • Регулярно прочищайте от грязи патрубки забора воздуха для горения, и идущие через котел подогревателя – для отвода продуктов сгорания топлива.
  • Если на КамАЗ-е планируется проведение электросварочных работ, следует отключить шестиштекерную колодку на блоке управления ПЖД.
  • Отрицательная клемма автономного отопителя должна быть подсоединена к «минусу» АКБ, а не к «массе».
  • В салоне автотранспорта всегда должен быть исправный огнетушитель.
  • После завершения работы всегда выключайте топливный кран.

Особенности работы ПЖД «Теплостар 14ТС-10»:

  1. Может работать в двух режимах: «экономичный» (ЭР) и «предпусковой» (ПР). В первом случае потребляемая мощность снижается и позволяет пройти полный цикл за 8 часов, тогда как время работы на предпусковом режиме сокращается до 3 часов.
  2. Предусмотрена ручная остановка работы системы на любом этапе цикла.
  3. Процесс работы автономного отопителя 14ТС-10 контролирует блок управления.
  4. Температура охлаждающей жидкости «автономки» регулируется в зависимости от выбранной программы работы подогревателя: «полный» (70°C при ПР, 55°C при ЭР), «средний» (70-75°C при ПР, >55°C при ЭР), или «малый» (75-80°C при ПР, 80°C при ЭР).

Как работает автоматическое управление при возникновении нештатных ситуаций:

  • Если 14ТС-10 не запустился, блок управления автоматически произведет повторный запуск. Если вторая попытка окажется неудачной, обогреватель выключится.
  • Если по какой-то причине в процессе работы прекратится горение, отопитель выключится.
  • Если произойдет перегрев (нарушится циркуляция охлаждающей жидкости или образуется воздушная пробка), блок управления отключит подогреватель.
  • При резком спаде или скачке напряжения также происходит выключение.

При аварийном выключении предпускового дизельного подогревателя на пульте управления загорится светодиод, количество миганий которого показывает код неисправности. Расшифровку ошибок и способ их устранения можно найти в инструкции по эксплуатации.

Основы работы ПЖД КамАЗа

Жидкостный подогреватель КамАЗа работает совместно с отопительным оборудованием автомобиля. При этом, для полноценной работы подогревателя обязательно должно быть в наличии охладитель. В противном случае ПЖД не сможет функционировать.

Устройство получает питание напрямую от грузового автомобиля. Как только подогреватель включается, происходит отправка определенного количества горючего. Сначала включается электромагнитный насос, а затем в дело вступает свеча. Воздух соприкасается с горючим посредством патрубка, после чего раскаленная свеча провоцирует возгорание. Как только это происходит, свеча отключается.

Горение поддерживается благодаря постоянному контакту воздуха с горючим веществом. Пары раскаленного вещества контактируют со стенками теплообменника. Выхлопные газы безопасно выводятся по выхлопной трубе за пределы транспортного средства.

ПЖД может работать даже при выключенным моторе. Никакой зависимости этих устройств друг от друга не существует.

Коды ошибок

Коды ошибок ПДЖ 14ТС:

  1. Если светодиод мигает 1 раз, то поломка может быть связана с перегревом теплообменника или разницей температур, которые выдают датчики перегрева и температуры.
  2. Если светодиодный элемент мигает 2 раза, то ошибка может быть вызвана исчерпанным количеством запусков двигателя.
  3. Трижды мигающий светодиод — это неисправность предпускового подогревателя, связанная с прерыванием пламени.
  4. Когда светодиод мигает 4 раза, то проблема может быть связана с неисправностью свечей зажиганий или мотором нагнетателя воздушного потока.
  5. 5 раз — это поломка индикатора пламени.
  6. 6 раз — это ошибки в работе датчиков перегрева и температуры.
  7. Когда светодиод мигает 7 раз, то рекомендуется проверить целостность циркуляционного насоса, топливного элемента, реле управления и отопителя.
  8. Если светодиод мигает 8 раз, значит, пропала связь между пультом управления и блоком управления.
  9. 9 раз — напряжение было отключено или понижено.
  10. 10 раз — превышение времени, отведенного на вентиляцию.

Регулирование предпускового подогревателя

Нормальная работа предпускового подогревателя характеризуется равномерным гулом при горении в котле и голубоватому цвету выхлопных газов.

Рис. 2.11 Шестеренчатый топливный насос

1 — муфта; 2 — переходник; 3 — гайка; 4 — сальник; 5 — корпус; 6 — болт; 7 — проставка; 8 — крышка; 9-ведомый валик; 10 — заглушка; 11 — ведущий валик; 12 — уплотнитель; 13 — пружина; 14 — контргайка; 15 — накидная гайка; 16 — регулировочный винт; 17 — штуцер; 18-шарик

В противном случае требуется регулировка подогревателя, которая производится винтом 16 (рис. 2.11) редукционного клапана шестеренчатого топливного насоса. Для этого необходимо:

  1. отвернуть накидную гайку 15 на топливном насосе насосного агрегата;
  2. ослабить контргайку 14 регулировочного винта;
  3. поворачивая регулировочный винт 16 по часовой стрелке (подача топлива увеличивается) или против (подача топлива уменьшается), отрегулировать нормальную работу подогревателя.

Регулировку подачи топлива рекомендуется проводить при температурах не выше минус 5°С.

Почему не запускается

Если предпусковой подогреватель не работает, то причина этого может быть в следующем:

  1. Не заводится электрический двигатель насосного механизма.
  2. Не воспламеняется топливная жидкость в котле ПЖД.
  3. Предохранитель был выключен.
  4. Неисправность реле электрического мотора или отказ переключателя.
  5. Обрыв цепи, которая соединяет провода между реле и электрическим двигателем.
  6. Неисправность самого двигателя.
  7. Не появляется искра между электродами свечи.
  8. Отказали датчики перегрева и замера температуры.
  9. Отключенное или пониженное напряжение в системе.
  10. Вышли из строя свечи зажигания.
  11. Был поврежден двигатель нагнетателя воздуха.
  12. Отсутствует связь между системами управления.
  13. Было исчерпано количество запусков двигателя.
  14. Перегрев теплообменного оборудования.
  15. Вышел из строя индикатор пламени.
  16. Был поврежден подводящий патрубок.

Меры безопасности

  1. Ввод в работу предпускового подогревателя и пуск двигателя возможны только при наличии достаточного количества охлаждающей жидкости в системе. Нарушение этого требования может привести к прогоранию котла, появлению трещин в гильзах цилиндров и головке блока и т.д.
  2. Не допускать замасливания мест вблизи выхлопного патрубка котла подогревателя для предотвращения загорания.
  3. Недопустима совместная работа подогрева­теля и двигателя, т.к. потоки охлаждающей жид­кости при их работе имеют встречное направле­ние. Во избежание выхода из строя узлов сис­темы охлаждения и разогрева двигателя необ­ходимо вначале остановить работу подогрева­теля, только после этого запустить двигатель.
  4. Не допускается отлучаться от автогрейдера во время работы подогревателя. При появлении пламени или дыма в выхлопных газах немед­ленно отключить подогреватель.

Как запустить

Инструкция, как запустить предпусковой подогреватель:

  1. Включить выключатель аккумуляторов.
  2. Повернуть кран на топливном баке и заполнить систему запуска топливной жидкостью.
  3. Проверить работу устройства при помощи специального насоса.
  4. Установить рукоятку переключения ПЖД в положение III.
  5. Нажать на кнопку питания электрической системы нагрева.
  6. Если температура окружающий среды выше -40°С, то следует установить время 60 секунд, а если -50°С и ниже, то — 90 секунд.
  7. Перевести рукоятку переключателя в положение I.
  8. Удерживая рычаг управления, дождаться характерного гула в механизме теплового обмена. Этот звук сигнализирует о воспламенении горелки.
  9. Отпустить рычаг.

Если гул ровный, то все системы работают исправно, а если нет, то необходим ремонт обогрева двигателя.

Если запуск был неудачным, нужно перевести переключатель в положение 0 и через 1 минуту повторить процедуру заново. После 2 неудавшихся попыток рекомендуется осмотреть устройство на наличие повреждений.

Ошибки и их устранение

Когда Теплостар не запускается или в нем вышла из строя какая-то деталь, первым делом нужно осмотреть разъемы и контакты. Их характеристики представлены в таблице:

Многие неисправности высвечиваются как коды ошибок.

Каждый из них имеет свою расшифровку. Благодаря таким сигналам устранить проблему можно самостоятельно. Коды ошибок ПЖД 14ТС-10 и их расшифровка по числу миганий от 1 до 10:

  1. Произошел перегрев в теплообменнике. Система с помощью полупроводникового датчика (ППД) температуры и перегрева показывает +120°С. В таком случае стоит проверить работу насоса и функциональность контура жидкости. Если разница составляет более 20°, то при необходимости меняется датчик.
  2. Исчерпаны все попытки старта, а котел не хочет запускаться. В таком случае нужно проверить, сколько в системе топлива и как оно подается. Также нужно проверить систему, в которой сгорает топливо, и трубопровод, отводящий отработанные газы.
  3. Прерывание пламени. Ошибка говорит о том, что нужно проверить наличие топлива и систему его подачи. Также стоит осмотреть систему подвода воздуха для сгорания топлива. Когда отопительная система включается, нужно проверить работу индикатора пламени, если требуется — заменить. Возможно, фильтр, установленный на горючее, засорился.
  4. Этот код ошибки 14ТС-10 говорит о том, что имеются неполадки, связанные с работой свечи накаливания. Возможно, виной всему неисправность в моторе. Следует проверить проводку нагнетателя и работу свечи. При необходимости нужно заменить составляющие.
  5. Неполадка индикатора пламени. Осмотру подлежит проводка. Стоит проверить сопротивление контактов индикатора: при показаниях больше 90 Ом фиксируется обрыв, менее 10 Ом — замыкание.
  6. Датчик температуры и/или перегрева пришел в негодность. Стоит осмотреть провода. Скорее всего, придется заменить датчики.
  7. Сбои в циркулярном насосе. Если в электроцепях обрыв, тогда их нужно заменить. Короткое замыкание подлежит устранению. При проблемах с реле его стоит заменить на новое.
  8. Между пультом и блоком управления отсутствует связь. Нужно осмотреть внимательно разъемы и проводку.
  9. Высокое/низкое напряжение, прибор отключился. Ремонту подлежит батарея, проводка или регулятор напряжения.
  10. Время, которое отводится на вентиляцию, исчерпано. Автономка за определенный промежуток времени не до конца охладилась. Требуется перепроверить систему, подводящую воздух в камеру сгорания топлива, а также заменить индикатор пламени.

Мнения о Теплостаре встречаются преимущественно положительные. Если возникло желание его приобрести, тогда стоит почитать отзывы и удостовериться, что он действительно необходим. Модельный ряд состоит из обогревателя 11ТС и 16 модификаций 14 ТС. Изготовитель дает гарантию на каждое устройство, но при игнорировании указаний по правильной эксплуатации претензии относительно неполадок не рассматривает.

Что такое предварительный нагрев?

Объяснение предварительного нагрева для сварки

Предварительный нагрев заключается в нагреве основного металла либо целиком, либо только области, окружающей соединение, до определенной желаемой температуры, называемой температурой предварительного нагрева, перед сваркой. Нагрев можно продолжать во время процесса сварки, но часто тепла от сварки достаточно для поддержания желаемой температуры без продолжения внешнего источника тепла. Температура между проходами, определяемая как температура основного металла между первым и последним сварочными проходами, не может опускаться ниже температуры предварительного нагрева.Температура между проходами здесь не обсуждается. Предварительный нагрев может иметь множество положительных эффектов; однако, не имея практического знания основных принципов, можно потерять деньги или, что еще хуже, ухудшить целостность сварного шва.

Зачем нужен предварительный нагрев?
Существует четыре основных причины использования предварительного нагрева: (1) он снижает скорость охлаждения металла сварного шва и основного металла, создавая более пластичную металлургическую структуру с большей устойчивостью к растрескиванию (2) более низкая скорость охлаждения дает возможность для любого водород, который может присутствовать для безвредной диффузии, не вызывая растрескивания (3), он снижает усадочные напряжения в сварном шве и прилегающем основном металле, что особенно важно в соединениях с сильными ограничениями, и (4) он повышает температуру некоторых сталей выше температуры, при которой они становятся хрупкими. при изготовлении может произойти перелом.Кроме того, предварительный нагрев может использоваться для обеспечения определенных механических свойств, таких как ударная вязкость.

Когда следует использовать предварительный нагрев?
При определении необходимости предварительного нагрева следует учитывать следующий набор факторов: требования норм, толщина сечения, химический состав основного металла, ограничения, температура окружающей среды, содержание водорода в присадочном металле и предыдущие проблемы с растрескиванием. Если необходимо соблюдать правила сварки, то в них обычно указывается минимальная температура предварительного нагрева для данного основного металла, процесса сварки и толщины сечения.Это минимальное значение должно быть достигнуто независимо от ограничений или вариаций химического состава основного металла; однако при необходимости минимальное значение может быть увеличено. Пример проиллюстрирован в следующем разделе.

Когда нет правил, регулирующих сварку, необходимо определить, требуется ли предварительный нагрев, и если да, то какая температура предварительного нагрева будет подходящей. Как правило, предварительный нагрев обычно не требуется для низкоуглеродистой стали толщиной менее 1 дюйма (25 мм). Однако по мере увеличения химического состава, уровня диффузионного водорода в металле сварного шва, ограничения или толщины сечения потребность в предварительном нагреве также возрастает.Существует несколько методов определения необходимой температуры предварительного нагрева для данного основного металла и толщины сечения, которые будут обсуждаться в следующем разделе.

Какая требуется температура предварительного нагрева?
Сварочные нормы обычно определяют минимальные значения температуры предварительного нагрева, которые могут быть или не быть достаточными для предотвращения растрескивания в каждом случае применения. Например, если соединение балки с колонной должно быть изготовлено с помощью электрода с низким содержанием водорода, сделанного из больших секций ASTM A572-Gr50 и A36 (толщина от 4 до 5 дюймов.), то требуется минимальный предварительный нагрев до 225 ° F (107 ° C) (AWS D1.1-96, Таблица 3.2). Однако для выполнения стыковых сращиваний на больших участках рекомендуется увеличить температуру предварительного нагрева сверх минимального предквалифицированного уровня до уровня, требуемого AISC для стыкового сращивания на больших участках, а именно 350 ° F (175 ° C) (AISC LRFD J2. 8). В этой консервативной рекомендации признается, что минимальные требования к предварительному нагреву, предписанные AWS D1. 1, могут быть недостаточными для этих сильно ограниченных соединений.

Если коды сварки не указаны и необходимость предварительного нагрева установлена, как определить соответствующую температуру предварительного нагрева? В качестве основы для обсуждения рассмотрим AWS D1.1-96, Приложение XI: «Руководство по альтернативным методам определения предварительного нагрева», в котором представлены две процедуры для определения температуры предварительного нагрева, разработанные в основном на основе лабораторных испытаний на растрескивание. Эти методы полезны, когда существует риск растрескивания увеличивается из-за состава, ограничений, уровня водорода или меньшего погонного тепла.

В Приложении XI к AWS D1.1-96 описаны два метода: (1) контроль твердости в зоне термического влияния (HAZ) и (2) контроль содержания водорода. Метод контроля твердости ЗТВ, который ограничен угловыми сварными швами, основан на предположении, что растрескивания не произойдет, если твердость ЗТВ будет ниже некоторого критического значения. Это достигается за счет управления скоростью охлаждения. Критическая скорость охлаждения для данной твердости может быть связана с углеродным эквивалентом стали, который определяется как:

CE = C + ((Mn + Si) / 6) + ((Cr + Mo + V) / 5 ) + ((Ni + Cu) / 15)

Затем по критической скорости охлаждения можно рассчитать минимальную температуру предварительного нагрева.(В статье Блоджетт, озаглавленной «Расчет скорости охлаждения с помощью компьютерного программирования», описывается процедура расчета, основанная на скорости охлаждения, подводимой теплоте, толщине листа, температуре, при которой скорость охлаждения является критической, температуре предварительного нагрева, теплопроводности и удельной теплоемкости.) На это следует указать. при этом отмечается, что «хотя метод может использоваться для определения уровня предварительного нагрева, его основная ценность заключается в определении минимального подводимого тепла (и, следовательно, минимального размера сварного шва), который предотвращает чрезмерное упрочнение» (Приложение XI, параграф 3.4, AWS D1.1-96.)

. Метод контроля водорода основан на предположении, что растрескивания не произойдет, если количество водорода, остающегося в соединении после его охлаждения примерно до 120 ° F (50 ° C), не превышает критического значения, зависящего от состава стали. и сдержанность. Эта процедура чрезвычайно полезна для высокопрочных низколегированных сталей, имеющих высокую закаливаемость. Однако расчетный предварительный нагрев может быть слишком консервативным для углеродистой стали.

Три основных этапа метода контроля водорода: (1) Расчет параметра состава, аналогичного углеродному эквиваленту; (2) Рассчитайте индекс восприимчивости как функцию параметра состава и содержания диффундирующего водорода в присадочном металле; и (3) Определить минимальную температуру предварительного нагрева по уровню удержания, толщине материала и индексу восприимчивости.

Как применяется предварительный нагрев?
При выборе метода предварительного нагрева следует учитывать толщину материала, размер сварного шва и имеющееся нагревательное оборудование. Например, небольшие производственные узлы могут наиболее эффективно нагреваться в печи. Однако для крупных конструктивных элементов часто требуются группы нагревательных горелок, электрических ленточных нагревателей, индукционных или лучистых нагревателей.

Обычно не требуется высокой точности для предварительного нагрева углеродистой стали.Хотя важно, чтобы изделие было нагрето до минимальной температуры, допустимо превышение этой температуры примерно на 100 ° F (40 ° C). Однако это не относится к стали с закалкой и отпуском (Q&T), поскольку сварка перегретых сталей Q&T может быть вредной в зоне термического влияния. Поэтому для сталей Q&T необходимо установить максимальную и минимальную температуру предварительного нагрева и строго соблюдать их.

При нагревании свариваемого стыка код AWS D1.1 требует, чтобы минимальная температура предварительного нагрева была установлена ​​на расстоянии, которое, по крайней мере, равно толщине самого толстого элемента, но не менее 3 дюймов.(75 мм) во все стороны от места сварки. Чтобы обеспечить нагрев всего объема материала, окружающего стык, на практике рекомендуется нагревать сторону, противоположную свариваемой, и измерять температуру поверхности, прилегающей к стыку. Наконец, следует проверить температуру стали, чтобы убедиться, что минимальная температура предварительного нагрева была установлена ​​непосредственно перед зажиганием дуги для каждого прохода.

Сводка
Предварительный нагрев может предотвратить растрескивание и / или обеспечить определенные механические свойства, такие как ударная вязкость.

Предварительный нагрев должен использоваться всякий раз, когда это указано применимыми кодами; когда никакие коды не применяются к данной ситуации, инженер-сварщик должен определить, нужен ли предварительный нагрев и какая температура потребуется для данного основного металла и толщины сечения.

Приложение XI к AWS D1.1-96 содержит руководящие указания по альтернативным методам определения надлежащего количества предварительного нагрева: метод контроля жесткости HAZ или метод контроля водорода.

Предварительный нагрев может применяться в печи или с использованием нагревательных горелок, электрических ленточных нагревателей, индукционных или лучистых нагревателей.Углеродистые стали не требуют точной точности температуры, но индукционные или радиевые нагреватели, максимальная и минимальная температуры предварительного нагрева должны строго соблюдаться для закаленных и отпущенных сталей.

Библиография
ANSI / AWS D1.1-96 Нормы структурной сварки: сталь. Американское общество сварщиков, 1996.

Бейли Н. Свариваемость ферритных сталей. Институт сварки, 1995.

Бейли Н. и др. Сварка сталей без водородного растрескивания.Институт сварки, 1973.

Блоджетт, 0. «Расчет скорости охлаждения с помощью компьютерного программирования», Журнал сварки. Март 1984.

Graville, B.A. Принципы предотвращения образования холодных трещин в сварных швах. Dominion Bridge Company Ltd., 1975.

Ирвинг, Б. «Предварительный нагрев: основная защита от водородного крекинга». Сварочный журнал. Июль 1992 г.

Стаут Р.Д., Доти В.Д. Свариваемость сталей. Совет по исследованиям в области сварки, 1971.

Справочник по методике дуговой сварки.Фонд дуговой сварки Джеймса Ф. Линкольна, 1994 г.

Использует ли мой автомобильный обогреватель газ и другие вопросы

В пустыне, вопреки распространенному мнению, у нас бывают прохладные вечера и более прохладные утра. Даже если мы используем его всего несколько раз зимой и ранней весной, наличие обогревателя в автомобиле имеет важное значение для сохранения тепла за рулем. В Sun Devil Auto мы постоянно отвечаем на вопросы о кондиционерах летом, и будет справедливо поделиться некоторыми из наших часто задаваемых вопросов о обогревателе.Ответ на наш наиболее часто задаваемый вопрос: «Расходует ли автомобильный обогреватель топливо?» может даже вас удивить.

В: Как работает нагреватель?

A: Когда двигатель работает, он выделяет тепло. Обычно это тепло передается наружному воздуху через радиатор и охлаждающую жидкость. Водяной насос проталкивает охлаждающую жидкость через систему охлаждения, включая сердечник нагревателя. В корпусе испарителя, расположенном за приборной панелью, есть дверца смешивания, которая определяет, проходит ли воздух через сердечник обогревателя или через испаритель кондиционера.Воздух, проходящий через сердечник обогревателя, становится горячим и нагревает пассажирское пространство автомобиля.

В: Почему нужно время, чтобы нагреться? Что такое нормальное время ожидания?

A: Чтобы охлаждающая жидкость нагрелась до нужной температуры, требуется некоторое время. Поскольку обогреватель отводит тепло от двигателя, ему требуется время, чтобы прогреться. Термостат системы охлаждения ограничивает поток охлаждающей жидкости, позволяя автомобилю быстрее прогреваться.Время ожидания может варьироваться в зависимости от температуры наружного воздуха. Например, холодное зимнее утро в Аризоне нагреется быстрее, чем запуск в середине зимы на Аляске.

В: В автомобильном обогревателе используется аккумулятор?

A: Нагреватель сам по себе не разряжает батарею, однако вентиляторы, дующие тепло, могут. Вентиляторы отопителя получают питание через разъем для дополнительных устройств выключателя зажигания. Если автомобиль выключен, он не будет получать питание. Если вентилятор был оставлен включенным без работающего двигателя, когда ключ находится в дополнительном положении, он мог разрядить аккумулятор всего за полчаса!

В: Чем отличается автомобильный обогреватель от кондиционера?

A: Система кондиционирования воздуха работает со многими компонентами, включая компрессор, конденсатор, ресивер-осушитель, хладагент и другие важные компоненты.Наружный воздух полагается на каждую из этих частей для создания и обеспечения холодного воздуха. С другой стороны, нагреватель использует тепло горячей охлаждающей жидкости двигателя.

В: В автомобильном обогревателе используется газ?

A: Да, но косвенно. Газ необходим для работы двигателя, производящего тепло. Использование обогревателя не влияет на эффективность использования топлива в отличие от кондиционера, поскольку нагретый наружный воздух просто перенаправляется и перемещается в кабину.

В: Почему мой автомобильный обогреватель не нагревается?

A: Есть несколько причин, по которым обогреватель может не работать.Симптомы могут включать запах гари или дуновение холодного воздуха. Чаще всего это вызвано одной из трех проблем: либо в автомобиле мало охлаждающей жидкости, либо забит сердечник нагревателя, либо возникла проблема с термостатом. Если в автомобиле мало охлаждающей жидкости, обогреватель может производить полутеплый воздух или только холодный воздух, поскольку воздух не может быть нагрет должным образом. Точно так же, если сердечник нагревателя забит, охлаждающая жидкость не может пройти, а если термостат неисправен, тепло не будет генерироваться.Задача термостата — ограничивать поток охлаждающей жидкости в зависимости от температуры двигателя. Если термостат застревает в открытом положении, рабочая температура двигателя может не достигнуть уровня, необходимого для подачи теплого воздуха.

В: По каким еще причинам мой обогреватель не работает?

A: Так как воздух должен пройти через несколько каналов, чтобы нагреться, прежде чем попасть в зону пассажира, есть несколько компонентов, которые могут быть причиной проблем с обогревателем:

  1. Сердечник отопителя может быть забит вязкой охлаждающей жидкостью, как и забит радиатор.
  2. Когда воздух попадает в приборную панель, он должен проходить через дверцу температурной смеси. Эта дверь перемещается, чтобы изменить температуру поступающего воздуха, смешивая только достаточно теплого воздуха с холодным. Если привод смесительной заслонки выходит из строя, по умолчанию выводится только горячий воздух, предотвращая его смешивание с холодным воздухом.
  3. Для проталкивания воздуха через сердечник нагревателя должен быть включен двигатель вентилятора. Если это не удается, количество проталкиваемого воздуха резко уменьшается.

В Sun Devil Auto мы гордимся своими знаниями всех марок и моделей автомобилей. У нас есть ответы на все ваши вопросы, касающиеся вашего обогревателя, кондиционера, коробки передач и всего остального. Наши дружелюбные сервисные консультанты и технические специалисты могут рассказать вам, что нужно вашему автомобилю, в зависимости от пробега, возраста и состояния. У нас есть рейтинг A + с BBB, и мы работаем в автомобильном бизнесе в районе Феникса более сорока лет. Если вам нужен качественный ремонт или техническое обслуживание в дилерском центре, а также непревзойденное обслуживание клиентов по конкурентоспособной цене, вы найдете все это и даже больше в Sun Devil Auto.

Часто задаваемые вопросы о нагревателях

Отправить отзыв и предложения

послать близко

Спасибо за отзыв!

В нашу команду было отправлено письмо с вашим отзывом.

Произошла ошибка при обработке вашей информации.

Приносим извинения за неудобства и уведомили члена команды.

близко

Rep Наши продукты

Вы заинтересованы в представлении CaptiveAire и продаже нашей продукции?
Заполните следующую форму, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

0/500

Какое у вас образование?

0/500

Какие территории продаж вас интересуют?

0/500

Какие продуктовые линейки вас интересуют?

0/1000

Есть ли у вас другие комментарии?

послать близко

Часто задаваемые вопросы по нагревателю


Да, обе являются национально признанными испытательными лабораториями, которые тестируют, сертифицируют и проверяют продукты на безопасность и производительность для производителей.Стандарт, по которому тестируются вытяжки CAS, — это UL 710. Вытяжные вентиляторы протестированы в соответствии со стандартами UL UL 762 и UL 705. Вы можете посетить эту ссылку для сравнения.

Super Filter Coat — это водорастворимый клей, наносимый на сетчатый фильтр после каждой промывки. Клей характерен для муховой бумаги, поскольку он задерживает частицы пыли и грязи из воздушного потока. Это доступно на нашем сайте.Это номер детали 412.

Переключатель «Ручной / Выкл. / Авто» определяет способ включения и выключения нагрева. Если этот переключатель находится в положении «Ручной», нагрев включается и выключается переключателем «Нагрев / Вентиляция». Если он находится в положении «Авто», он включается и выключается термостатом приточного воздуха, расположенным в агрегате на крыше. Когда наружная температура опускается ниже уставки этого термостата, тепло включается и отключается, когда температура поднимается выше этого значения.Для этой удаленной панели доступны две конфигурации: 3-позиционная и 2-позиционная. Положение «Выкл.» Отключает вентилятор на трехпозиционной панели. На двухпозиционной панели он только выключает нагрев, вентилятор управляется с другой панели.

Проверьте сброс верхнего предела, если сработал сброс. Проверьте настройку температуры на термостате включения нагревателя. Настройка должна быть выше температуры наружного воздуха.Если есть пульт дистанционного управления, проверьте положения переключателей. Они должны быть на «Вручную» и «Нагрев». Если воздушный поток выходит за пределы рабочего диапазона блока, нагрев не включается. Поток воздуха может быть уменьшен из-за засорения фильтров, разрушенного воздуховода или закрытых выпускных заслонок.

Если в агрегате есть заслонка, убедитесь, что она открывается. Прежде чем вентилятор заработает, он должен быть полностью открыт.Проверьте перегрузку и автоматический выключатель в установке и выполните сброс при срабатывании.

Это может быть результатом ослабления или износа ремня. Другие возможные причины — грязные или забитые фильтры, расположенные в блоке на крыше.

Перегрузка обеспечивает защиту двигателей без внутренней тепловой защиты.Это на всех трехфазных и больших однофазных двигателях. Если мощность двигателя превышает допустимый ток или ток на подводящих проводах не сбалансирован, произойдет перегрузка. Перегрев может быть результатом использования недостаточно мощного двигателя или работы вентилятора на более высоких оборотах, чем необходимо. Если вы можете замедлить вентилятор, это должно быть вашим первым выбором. Если это не вариант, замените двигатель на более мощный. Несбалансированная нагрузка может быть результатом неисправного двигателя или несбалансированного питания. Если на одной из линий трехфазного источника питания пропало напряжение, двигатель будет работать только на двух линиях и будет повышен.Другой частой причиной отключения при перегрузке является гроза или отключение электроэнергии. Когда электричество снова включается, напряжение обычно низкое из-за большого спроса в электросети. По мере того, как напряжение падает, сила тока возрастает и срабатывает перегрузка.

Вероятно, двигатель отключается при тепловой перегрузке. Двигатель перегревается и перезапускается после охлаждения и сброса тепловой перегрузки.Это происходит только с однофазными двигателями, которые имеют термическую защиту. На заводской табличке будет указано, есть ли у него внутренняя защита. Сначала измерьте потребление тока в усилителе при работающем двигателе и сравните его с паспортной табличкой. Если он не намного выше, вам может потребоваться только замедлить вентилятор, пока он не станет равным или ниже рабочего тока, указанного на паспортной табличке. Если замедление вентилятора невозможно, вам необходимо заменить двигатель на двигатель большей мощности. Наконец, это может быть неисправный мотор.

Несколько вещей могут вызвать вибрацию.Прежде чем предположить, что колесо разбалансировано, сначала проверьте другие возможные причины. Обратите внимание на очевидные признаки застревания тряпки или постороннего предмета в колесе. Другой распространенной проблемой является то, что вентилятор был недавно очищен, и не вся смазка была удалена с колеса, что привело к его нарушению баланса. Механические проблемы могут быть связаны с двигателем, ремнем, подшипниками или колесом. Снимите ремень и запускайте только двигатель, если он вибрирует, замените двигатель. Проверить ремень. Если он в плохом состоянии, замените. Убедитесь, что шкив нагнетателя и шкив двигателя совмещены.Проверить подшипники на наличие износа или повреждений. Им также может потребоваться смазка. Наконец, убедитесь, что вентилятор прикреплен к бордюру. Простое добавление дополнительного винта иногда может привести к довольно шумному вентилятору. Если вентилятор работает за пределами допустимого диапазона, он также будет вибрировать.

Шкивы с одной канавкой обычно легко снимаются после ослабления установочного винта. Для снятия шкивов большего размера с конической прижимной втулкой нужно вынуть два болта с шестигранной головкой и вставить их в два других отверстия.При затяжке втулка выскочит, и шкив можно будет снять. При замене убедитесь, что конус шкива и втулки совпадают.

На моторе есть регулируемый шкив. На шкиве есть два установочных винта с шестигранной головкой. Один крепит шкив к валу. Другой позволяет расположить две половины шкива ближе друг к другу или дальше друг от друга. Убедитесь, что при регулировке повторно затяните установочные винты на плоской стороне основания шкива.Смещение половин ближе друг к другу увеличивает скорость вентилятора, а расстояние друг от друга замедляет ее. Шкивы с двойной канавкой должны быть повернуты на одинаковое количество оборотов, иначе ремни не будут правильно сидеть в канавках. Всегда проверяйте силу тока двигателя после регулировки шкивов.

Если система вытяжки была снабжена нашей панелью управления, вероятно, система находится в состоянии возгорания. В этом режиме вытяжной вентилятор не выключается и приточный вентилятор не включается.Другие возможные причины — неисправное реле R1 на панели управления или обрыв катушки контактора.

Установлен слишком низкий предел высокого пламени. Обратитесь к руководству оператора и отрегулируйте.

4 веских причины использовать электрический подогреватель в автомобиле • DEFA

1. Повышенный комфорт и безопасность

Выбор между агрессивно холодным автомобилем и приятно прогретым автомобилем очень прост.Укрыться от холода и окунуться в гостеприимное тепло — это намного лучше начать день. Еще одно долгожданное облегчение — не тратить драгоценные утренние минуты на то, чтобы яростно скрести твердый лед с окон. С окнами, уже свободными ото льда и тумана, вы обязательно станете более безопасным и расслабленным водителем.

2. Предварительный нагрев снижает токсичные выбросы.

Холодный запуск приводит к тому, что даже новые автомобили выделяют такое же количество токсичных выбросов в первые 30 секунд, как нагретый автомобиль за почти 190 миль езды.Это тревожное открытие стало результатом исследования, проведенного учеными из Беркли, Карнеги-Меллона и Калифорнийского университета. Повышенные выбросы при холодном пуске делают воздух, которым мы дышим, явно вредным для здоровья, особенно для тех из нас, кто живет в густонаселенных районах. Для любого, кто знаком с наукой о климате, должны быть очевидны печальные последствия для будущего.

Используя электрическую систему предварительного нагрева, вы можете свести к минимуму негативное воздействие на местную и глобальную окружающую среду.Исследования показали, что предварительный электрический нагрев может снизить выбросы до 71%! (Подробнее)

3. Разогретый автомобиль расходует меньше топлива

Кто сказал, что защита окружающей среды и экономика расходятся? Снижение расхода топлива — двойная выгода. Предварительно прогретый автомобиль потребляет меньше топлива для нагрева двигателя до идеальной температуры. Кроме того, вам не придется использовать топливопотребляющие функции обогрева, такие как обогрев сидений и обогреватели.

4. Предварительный нагрев снижает износ двигателя

Холодный запуск автомобиля немного похож на то, чтобы заставить его прыгнуть прямо с кровати и броситься на 100-метровый рывок — вы можете этого не заметить сразу, но есть вероятность, что это произойдет.Холодный двигатель имеет холодное масло, а холодное масло более густое и менее эффективно смазывает двигатель. Это не идеально. Ваш двигатель в целом также реагирует на холод, и ему гораздо лучше, когда он достаточно теплый.

Как это работает — Электрический предварительный нагрев WarmUp:

Как избежать холодного пуска

Учитывая вредное воздействие холодных запусков на открытом воздухе, следующим вопросом становится, как их предотвратить. Если вы счастливый обладатель гаража — продолжайте им пользоваться.Однако, если вы находитесь между гаражами, лучше всего подойдет электрическая система предварительного подогрева.

Что такое электрический предварительный нагрев?

Полная электрическая система предварительного нагрева состоит из четырех основных компонентов. Все эти компоненты способствуют снижению токсичных выбросов, расхода топлива и износа двигателя, а также делают повседневную работу проще и удобнее для пользователя.

Обогреватель салона

Обогреватель салона нагревает воздух в салоне водителя и пассажира, делая его более комфортным, уменьшая потребность в обогревателях сидений, дефростерах и аналогичных функциях обогрева.Когда они не используются, двигатель потребляет меньше топлива для привода генератора. Теплый интерьер также растапливает лед на окнах и помогает предотвратить запотевание.

Подогреватель двигателя

Подогреватель двигателя предварительно нагревает двигатель и моторное масло, обеспечивая лучшую смазку и снижение трения. Это снижает износ и расход топлива. Мы создаем подогреватели двигателя на заказ практически для всех моделей автомобилей, представленных на рынке. Нагреватели шлангов и контактные нагреватели одинаково эффективны при нагревании двигателя. Примечание! Подогреватель двигателя заказывается отдельно.

Зарядное устройство

Зарядное устройство полностью заряжает аккумулятор. Это гарантирует, что ваш автомобиль будет иметь необходимую мощность для запуска даже в самую холодную погоду. Это также продлевает срок службы батареи. Кроме того, предотвращение полной разрядки помогает поддерживать настройки в электрических и компьютерных системах автомобиля.

Система управления

Удобное приложение на вашем телефоне поможет вам контролировать и программировать обогрев в соответствии с вашими привычками.Система автоматически определяет, когда начинать обогрев, чтобы машина была готова к вашему отъезду. Он также регулирует нагрев, когда двигатель и салон готовы, чтобы вы не использовали больше мощности, чем необходимо.

Узнайте больше о нашей системе электрического предварительного нагрева здесь.

Решения для подогрева двигателя и салона Beechcraft

«Переключение»

Дистанционный переключатель Cell LTE / 4G

Вот Информационное письмо об услугах SIL 03-1 TCM выдал в отношении предварительного нагрева наших двигателей.

Вот статья ABS, автором которой я являюсь Предварительный нагрев в Декабрьский номер журнала ABS 2012 г.

Нажмите ЗДЕСЬ статью Avweb о предварительном нагреве.

Это Керамический нагреватель CSOB работает от 110 В переменного тока, и я использовал его для салон моего Бичкрафта.

Я только что поставил Модель Honeywell HZ-315 в моем самолете, и она отлично работает установлен на полу справа, чтобы воздух поднимался и нагревал гироскопы, ну как и остальной самолет.

Эта штука предлагает еще один вариант монтажа: что он будет вставлен прямо между спинками передних сидений и пластиковый корпус даже не греется. Мне нравится этот аппарат, потому что в нем совсем не нагревается и имеет приятный след, который, казалось бы, не опрокидывается с легкостью.

Бич Листер сообщает, используя противень для печенья под своим обогревателем, хороший ремень и подтяжки подходят, ИМХО. Этот обогреватель HZ-315 выдает 1500 Вт и около трех часов я получил внутри моего B55 приятный теплый тост от OAT около 25F!

Найдите их в Fleet Farm за ~ 20 долларов! Сейчас на Amazon.com за $ 28,62 нажмите ВОТ. Смотрите больше керамических обогревателей Honeywell на kaz.com

Смотрите, как он установлен в моем B55: Нажмите Через 3 фото Барон позволяет легко вставить удлинитель через перегородка багажного отделения, чтобы можно было покинуть входную дверь полностью закрытый при включении питания от носового багажного люка.

Предварительно нагрейте двигатель!

Если вы и ваш самолет проживаете или вообще бывать в замерзшей тундре, надо это прочитать статья Питера Таниса, тогда подумайте о запуске двигателя вашего самолета без своего рода система подогрева.Моя личная система старше Танис система с подогревателями цилиндров форма прокладок клапанной крышки, колодка поддона и верхняя блочная площадка. У меня нет ничего, кроме похвалы за качество и сервис Таниса. они дали мне, когда я нуждался в замене элемента колодки.

Вот статья, которая развенчивает миф о том, что включенные обогреватели двигателя постоянно способствуют коррозии. Ты решите, что подходит для вашего самолета!

Вот лучший движок CSOB Систему предварительного нагрева я еще не видел.Владелец бука Макс Г. взял керамический обогреватель мощностью 1500 Вт, подобный приведенному выше, и ввел его в эксплуатацию в качестве система подогрева двигателя на его Bonanza. Смотрите полный BeechTalk нить ЗДЕСЬ

Макс сообщает, что его ангар стартовал в 28F. Используя свою систему предварительного подогрева CSOB, он довел масло и цилиндры до 90-100F после ночного цикла с нагревателем. ВАУ, а за 20 долларов !!!! (На самом деле обогреватель Макса обошелся ему в 12 долларов, даже лучшая находка CSOB).

Наденьте эту вещь на большую переключатель таймера силы тока, и у вас есть чертова система, чтобы включить для вашего рейс на следующий день.

Макс хочет, чтобы вы обязательно использовали одеяло поверх капота и забить воздухозаборники одеялом чтобы тепло не уходило наружу. Блокировка переднего охлаждения отверстия гарантирует, что воздух будет обратный поток через другое отверстие в кожухе.

Просто, эффективно и недорого! Только что CSOB — это все!

Спасибо, Макс!

Установочные фото

Max ниже

Вот еще несколько владельцев Bonanza инновационное использование переносных обогревателей

Вот Боб С.CSOB отопление интерпретация для его обогрева салона и двигателя:

Моя вешалка обычно опускается до 35 в холодные дни (иногда больше) и Я решил чем-то помочь.

Этот дизайн любезно предоставлен помощником по вешалке, у которого также есть 36. Обогреватель стоил 10 долларов. от Walmart (солнечный луч) Воздуховод от Lowes около 18 долларов США Шланг для сушки около 8 долларов США

У меня еще не было изменений, чтобы попробовать, но мой тест с вешалкой примерно 50 показал увеличение температуры в салоне примерно на 20 за 30-минутный период.Температура масла выросла на 10 за то же время.

Вот данные Боба:

Я поставил этот таймер на 6:30 утра.

Тестовые данные взяты в 9:30

OAT было 36 F

Температура внутри подвеса 40 F

Цил / egt # 1: 65/63 # 2: 72/69 # 3: 63/61 # 4: 64/63 # 5: 62/60 # 6: 63/63 (F)

Масло 65 F

Кабина 70 F

Это без накрывания капота двигателя.

Отличная работа, Боб!

Вот еще один вариант тема Дэна Б., для осушителя или обогревателя. На длинной длине теряется тепло работа воздуховодов может быть проблематичной, это зависит только от температуры воздуха в ангаре.

Дэн предлагает следующие мысли о своей установке:

Я использовал аналогичную установку для осушителя воздуха для Количество лет.Вы легко можете сделать «штекер» для пилотного окна. используя пару кусочков поролона. Немного отрежьте два куска мягкого поролона больше, чем окно, через которое проходит шланг для сушки. Наполнить один кусок внутри окна, другой кусок снаружи (вставьте окно между). Выполнено. Я собирался накрыть пену мягкой тканью (как старый T рубашка), но так и не дошла до нее. Я использовал его годами как есть. У меня был другой шланг направил в моторный отсек, просто удерживая на месте дешевым пластиковый фиксатор прикреплен к откидной крышке капота.Отлично работает, легко прикрепляется / отсоединяется.

В моем случае я поставил осушитель (обогреватель для вас) за самолет с «воздуховодом», идущим под центром самолета. «Воздуховод» был ПВХ сточная труба. Никогда не нужно было перемещать, просто отсоедините сушильные шланги, прикрепленные к это и бросить их там, где они есть. Возможно, вам захочется быть обогревателем (а не осушителем) изолированные воздуховоды, если вы обнаружите, что теряете слишком много тепла.

Вот буковик Билл Т.с Решение CSOB для предварительного нагрева его E55 Baron, два керамических фена Conair! 15 долларов каждый, это должен быть один из лучших вариантов CSOB для вашего двигательный отсек.

«То, что я использовал последние двадцать лет (и не смейтесь) — это два (2) фена по 20 долларов. Я предпочитаю Керамические модели Conair, представляющие собой двухскоростные нагреватели (1200 Вт / 1875 Вт). я уложить их на днище гондол на моем E55 через панель откидной крышки. я накройте гондолы термоодеялом и вытащите масляные щупы.В Одеяло удерживает воздух внутри гондолы, но позволяет влажность и влага в воздухе улетучивается. Я уверен, что некоторые из вас думают, что «так что такое тепло.

Не так, фены нагрев воздуха и двигателя конвекцией без кондукции. Конвекционный процесс нагревает воздух в капоте, продолжает рециркуляцию воздуха вокруг двигателя а главное отгоняет влажность. Силиконовые прокладки нагревают двигатель за счет процесса проводимости, который не отгоняет влагу и приводит к большему конденсат в двигателе.Эти фены будут работать три (3) раза подряд. месяцев, одобрены UL и имеют выключатели, поэтому я чувствую себя в безопасности использование внутри гондол ».

Вот решение CSOB, используемое Владелец N35 Bonanza Пол С. в замерзшей тундре Северного Нью-Йорка:

Попробовав несколько настроек в моем неотапливаемом ангаре на севере Нью-Йорка, у меня теперь есть два Инфракрасные лампы мощностью 125 Вт в паре дешевых металлических держателей, которые я прикрепляю в передней стойке хорошо.

С одеялом поверх капюшона и ногами от пары пота поверх лопасти пропеллера Я получаю повышение как минимум на 40F от окружающей среды, если оставить как минимум 8 часов (при измерении дистанционным / записывающим термометром наверху маслоохладителя он так спит сейчас с октября по апрель).

Отлично работал в SC прошлой зимой, когда ночью было 18F.

Пара зажимов плотно удерживает одеяло / ножки вокруг и под стойкой.

Пол

Вот еще один обогрев двигателя решение, вероятно, для самолетов, хранящихся на улице в ледяной тундре севера приземляется с Aircraft Spruce под названием Северный спутник:

Это немногим более 600 долларов на 23.12.2010, так что это не решение CSOB.Вот что канадский владелец Bonanza, Об этом должен сказать Марк К.:

«Вот решение, которое будет работать, где бы вы ни находились. Оно работает не требует питания переменного или постоянного тока любого рода. Как только это начнется, он дует тепло через трубку для ската, и она выбрасывает много тепла. Лучше всего горит белый газ, но также будет сжигать любое другое топливо, включая 100LL. Я владел им для около 4 лет и до сих пор ни разу не использовал, кроме как проверить, как это работает »

Вот еще одно решение для обогрева: AeroTherm

Требуется ли удаленная активация вашего Нагреватель?

Вот раствор, используемый владельцем Bonanza Скоттом Л.в замерзшей тундре Висконсина:

Найтхок Nh200

Nh200 позволяет пользователю удаленно управлять питанием любого устройства, которое может быть подключено к стандартная бытовая розетка. Просто пролистайте страницу устройства так же, как и обычный пейджер. Он полностью беспроводной, телефонная линия не требуется. Меньший размер Nh200 размер делает его идеальным для перезагрузки и простого включения / выключения приложений. Удобный Варианты установки включают звуковой сигнал и последовательный порт данных, позволяющий печатные сообщения, что делает его популярным для экстренного оповещения Приложения.

По цене около 225 долларов плюс годовой пейджер подписка (около 70 долларов в год).

Проверить цены в Aircraft Spruce ЗДЕСЬ

Посетите Nighthawk Systems ЗДЕСЬ

Прочитать спецификацию Nighthawk Nh200 ЗДЕСЬ

Удивительный удаленный модуль активации сотового телефона


9 Советы профессионалов по поиску и устранению неисправностей в печи

Фото: istockphoto.com

Теперь, когда зима почти наступила, пора провести популярную викторину: вы просыпаетесь утром, а на миске для воды у собаки лед. Чем ты занимаешься?

Если у вас возникли проблемы с этим, пришло время для быстрого урока по поиску и устранению неисправностей печи. Вот девять простых задач, которые вы можете выполнить самостоятельно, чтобы попытаться заставить свою газовую печь — самый популярный в стране тип — снова выводить тепло.

ШАГ 1. Убедитесь, что термостат установлен на «Нагрев».

«Звучит очевидно, но это правда: многие люди неправильно настраивают термостат», — говорит Бобби Дифулджентиз, директор по управлению продуктами Lennox International.Итак, первый шаг в поиске неисправностей вашей печи — это еще раз проверить правильность настройки термостата. «Многие термостаты должны быть физически настроены на« Нагрев », — говорит Дифульгентиз. Этот переключатель можно легко переместить — скажем, во время очистки от пыли. Он также советует удостовериться, что заданная температура соответствует температуре, при которой печь действительно включается.

Дайте печи минуту или около того, чтобы вентилятор и тепло включились. Если он по-прежнему не горит, установите термостат на 90 градусов по Фаренгейту. Таким образом, он не будет постоянно включаться и выключаться во время устранения неполадок.

Фото: istockphoto.com

ШАГ 2: Оцените, не пора ли менять фильтр печи.

Отказы, связанные с фильтрами, вероятно, являются одной из наиболее распространенных проблем печи, в первую очередь потому, что домовладельцы забывают о фильтрах, говорит Дифульгентиз.

Фильтры очищают воздух, поступающий в печь, и нагретый воздух, возвращаемый в птичник. Грязный, забитый фильтр ограничивает воздушный поток, в конечном итоге вызывая повышение температуры и давления в печи.Новые, более эффективные печи чувствительны к проблеме и часто отключаются до того, как грязный фильтр вызовет больше проблем. По его словам, для других блоков печь будет продолжать работать, но с меньшей тепловой мощностью и пониженным КПД.

Как узнать, что это проблема вашей печи? Сначала проверьте фильтр на предмет явных загрязнений. «Не пытайтесь экономить на чистке и повторном использовании дешевых фильтров в хозяйственном магазине», — говорит Майк Боннер, техник и инструктор по отоплению и охлаждению с 35-летним опытом, который теперь дает полезные советы в Grey Furnace Man.На них нанесено масло, которое улавливает грязь, и после насыщения они перестают быть эффективными. «Я рекомендую домовладельцам заменять фильтры один раз в месяц», — говорит Боннер. «Ежемесячный распорядок будет намного легче запомнить, чем каждые два месяца, и это так важно».

Другой способ определить, что у вас может быть отказ фильтра: прислушайтесь к свистку. Если печь не может получить достаточно воздуха через фильтр, она втягивает воздух через любое доступное отверстие. Свистящий звук указывает на проблему.

Возможно, пришло время позвонить профессионалу

Получите бесплатную бесплатную оценку ремонта от лицензированных технических специалистов HVAC поблизости.

+

ШАГ 3: Проверьте аккумулятор.

Некоторые термостаты подключены к электрической системе дома, а другие используют батареи. Как у вас работает? Иногда у тех, кто использует батареи, мигает символ низкого заряда батареи, когда им требуется замена, но этот сигнал часто остается незамеченным, говорит Боннер.

ШАГ 4: Убедитесь, что ваша печь получает питание.

Вам нужно знать, получает ли печь электричество, поэтому проверьте. У большинства термостатов есть переключатель вентилятора с надписью «Вкл.» Или «Авто» (что означает, что вентилятор включается при включении оборудования). Установите переключатель в положение «Вкл.». «Если вентилятор включается, значит, у вас есть питание на печь. Если этого не происходит, значит, у вас есть другие проблемы », — говорит Боннер.

Фото: istockphoto.com

ШАГ 5. Если машина не включается, проверьте автоматический выключатель.

Все еще не нашли проблему? Следующий шаг в поиске и устранении неисправностей печи: перейдите к панели выключателя в вашем доме и найдите схему, которая управляет печью. Вы хотите увидеть, находится ли он в положении «Выкл.» Или находится посередине из-за срабатывания автоматического выключателя. (На некоторых панелях переключатель горит красным.)

Некоторые электрики плохо маркируют — или правильно маркируют — бытовые приборы. Не видите печь в списке? «Вы ищете один переключатель, который, кажется, находится в другом положении, чем все остальные», — говорит Боннер.«Чтобы исправить это, выбросьте его полностью, а затем снова включите».

ШАГ 6: Включите еще один выключатель, расположенный рядом с печью.

В печах есть еще один переключатель, известный как «переключатель печи». Это выключатель питания, который часто выглядит как обычный выключатель света. Она может располагаться либо на агрегате, либо — поскольку электрики часто работают до установки печи — на стене поблизости. Часто этот переключатель не имеет маркировки. При правильной установке переключатель в верхнем положении находится в положении «Вкл.».К сожалению, этот выключатель иногда можно принять за выключатель света и случайно выключить. Включите этот переключатель и дайте ему несколько минут, так как некоторые печи имеют задержку в несколько минут.

СВЯЗАННЫЕ: 6 признаков того, что вам нужна новая печь

ШАГ 7: Найдите код, указывающий на проблему.

Печи, построенные примерно в 1990 году или позже, имеют крошечное окошко, сквозь которое проникает свет. Этот свет может не только сказать вам, есть ли в печи питание, но также может высветить код, который поможет вам узнать, что происходит.

Если вы выключили печь, а затем снова включили ее, обратите внимание на последовательность мигания лампочки. Затем откройте люки печи (обычно их две). Внутри одного будет ключ, который говорит вам, что означает код. Это значение будет полезной информацией, чтобы сообщить технику, если печь по-прежнему не запускается после замены панелей.

ШАГ 8: На более старой модели вам может потребоваться повторно зажечь контрольную лампу печи.

«Если в вашей печи есть пилотный свет — чего не будет старше 20 лет, — в руководстве пользователя есть инструкции, как снова зажечь пилотный свет», — говорит Боннер.Достаточно способный домовладелец должен уметь это делать. Однако вы имеете дело с огнем, поэтому не делайте того, что вам неудобно.

ШАГ 9: Если ничего не помогает, проверьте газовый клапан.

Если ничего не помогает, проверьте газовый клапан печи, чтобы убедиться, что он каким-то образом не был повернут в положение «Выкл.». По словам Боннера, любая газовая печь имеет «газовый кран», который должен располагаться в пределах шести футов от печи. Обычно его никогда не трогают, но вы можете это проверить.Еще один способ перепроверить: если у вас более одного газового прибора, проверьте, работает ли он. Если это так, то вы знаете, что газопровод в дом в порядке.

Предотвратите проблемы с помощью периодической проверки HVAC.

Так когда же вам следует отказаться от поиска неисправностей в печи самостоятельно и вызвать кавалерию? Этот момент варьируется для каждого домовладельца. «Когда вам станет неудобно, позвоните кому-нибудь», — говорит Боннер.

Унция профилактики стоит фунта лечения: Диффульгентиз Леннокса рекомендует выходить на улицу дважды в год — весной, чтобы проверить кондиционер, прежде чем он начнет тренировку, и осенью, чтобы убедиться, что печь работает эффективно: «Обычно это не так уж и дорого», — говорит он о таких посещениях.»Это хорошее дело, когда в вашем доме есть такая дорогая вещь». Примерно за 100 долларов технический специалист осмотрит систему, смазать моторы, проведет проверку безопасности и очистит стержень пламени на новых печах, чтобы убедиться, что пламя есть.

добавляет Боннер: «Если ваша печь расположена в прачечной, я определенно буду обслуживать ее каждый год, потому что в прачечной у нас есть хлор, фосфаты и всякие странные химикаты. Они попадают в пламя, и пламя химически меняет их », и полученные химические вещества могут повредить внутренности печи, например теплообменник, — говорит он.Кроме того, в прачечной много ворса. Боннер отмечает, что в случае поломки теплообменника окись углерода может просочиться в дом.

Возможно, пришло время позвонить профессионалу

Получите бесплатную бесплатную оценку ремонта от лицензированных технических специалистов HVAC поблизости.

+

Дистанционное управление предварительным подогревателем — Потребительская авиация

Настоящая проблема зимних полетов не в холоде, а в том, чтобы набраться смелости, чтобы выехать и подключить подогреватель за несколько часов до запуска.Если бы только вы могли делать это с помощью дистанционного управления.

Все обдумывали эту дилемму, и теперь кто-то, наконец, что-то с ней сделал. Продукт называется RS Beeper Box и находится на стадии пост-прототипа от начинающей компании Judith Mountain Technologies в Аплтоне, штат Висконсин, где они знают о холодной погоде. По сути, он прослушивает обычный пейджер через акустический датчик, а затем включает ток в стандартную розетку, к которой вы можете подключить свой подогреватель или любой другой электрический прибор.Beeper Box расположен в серой распределительной коробке размером с коробку из-под обуви. Он может быть установлен на стене или просто размещен на полу в ангаре. Подключите сетевой шнур к стене, а обогреватель к розетке коробки Beeper, и все готово.

Вам, конечно же, понадобится пейджер. Он находится внутри Beeper Box, установленного на кронштейне рядом с акустическим датчиком. Для переключения переключателя достаточно трех сигналов с интервалом в несколько секунд, поэтому убедитесь, что пейджер, который у вас есть или который вы планируете купить, соответствует этому требованию.(Дешевый пейджер, который мы купили, работал нормально.)

Judith Technologies Тим Робертсон сказал нам, что некоторые сотовые телефоны также могут вызывать срабатывание коробки, но, опять же, мобильные телефоны дороже, чем пейджеры, и батарейки не работают так долго. Кроме того, если ваш мобильный телефон в ангаре, как вы собираетесь подавать звуковой сигнал?

Коробку можно настроить в нескольких конфигурациях с помощью многопозиционного поворотного переключателя внутри корпуса. Например, его можно настроить на работу от одного до 12 часов с шагом в один час, после чего он отключается и перезагружается.Другие варианты включают в себя включение и выключение после активации звукового сигнала или включение и выключение с каждым звуковым сигналом.

Beeper Bads
Проблема пейджеров, конечно же, в том, что они, как и мобильные телефоны, работают в одних областях, но не работают в других. Пейджер, который мы купили, например, отлично работал в металлическом ангаре, даже с самим пейджером внутри металлического Beeper Box. Но если возиться с вещью в офисе, пейджер просто не получит сигнал, куда бы мы его ни положили. Робертсон сказал нам, что он советует клиентам проверять зону покрытия пейджера перед покупкой Beeper Box.Дешевая модель, которую носят ваши дети, может не подойти, но более дорогой деловой пейджер — подойдет.

На рынке пейджеров очень высокая конкуренция, и у нас не было проблем с поиском пейджера за 20 долларов. Ежемесячное обслуживание стоит от 10 до 20 долларов, что является дешевой стороной спектра. Очевидно, раз уж вам нужен только тональный сигнал, вам не нужен цифровой пейджер. (В наши дни большинство из них и так цифровые.)

Если говорить о стоимости, то это недешевое устройство. Он продается по цене 369 долларов, и к тому времени, когда вы добавите пейджер и первые месяц или два обслуживания, вы получите более 400 долларов.

Стоит? Это зависит. Если аэропорт находится в 20 минутах езды, и вы не оставляете подогреватель включенным всю зиму, Beeper Box избавит вас от бессмысленной езды.

Если вы совершите 10 рейсов, требующих предварительного подогрева, инвестиции в размере 400 долларов сэкономят шесть часов вождения. Если ваше время стоит 50 долларов в час, вы окупитесь ко второй зиме. Мы не были уверены, что экономия электроэнергии во многом учитывается в уравнении, поскольку средний электрический подогреватель потребляет от 300 до 500 Вт, что обходится от 15 до 20 долларов в месяц в зимний период предварительного подогрева, если только вы не являетесь несчастным жителем Калифорнии, где электричество больше не доступно. .

Эй, это работает
На основании наших испытаний Beeper Box работает так, как заявлено, при условии, что звуковой сигнал выполняет свою роль. Робертсон говорит, что компания все еще совершенствует устройство и не производит его в больших количествах.

Модель, присланная нам для тестирования, оказалась прочной и хорошо сделанной, хотя этикетки на переключателях явно не предназначались для массового производства. Тем не менее, Джудит Маунтин может продать вам такой.

Свяжитесь с компанией по телефону 920-734-6232 (1504 W. Franklink Street, Appleton, Wisconsin 54914) или через Интернет по адресу www.goflying.cc./ Beeper Box также продается в розницу через компании Tanis и Reiff.

Также с этой статьей
Щелкните здесь, чтобы просмотреть Контрольный список.

.

Добавить комментарий