Предпусковой подогреватель старт турбо с помпой: Предпусковой подогреватель двигателя.

Содержание

Подогреватель двигателя Старт-Турбо-2 «Универсал №2» на автомобили иностранного и отечественного производства, ТюменьАвтоДеталь

№ п/п Универсал №1
(1; 1,5; 2 кВт)
Универсал №2
(1; 1,5; 2 кВт)
Универсал №3
(3,0 кВт)
Количество, шт.
1 Кронштейн универсальный Кронштейн универсальный Кронштейн универсальный 1
2 Переходник ∅19х16 Переходник ∅19х16 Переходник ∅19х16 2
3 Переходник ∅19х21 2
4 Рукав ∅16, L =1000 мм Рукав ∅16, L =1000 мм Рукав ∅18, L =1000 мм 1
5 Пружина, L =200 мм Пружина, L =200 мм Пружина, L =200 мм
1
6 Хомут ∅(16-27) Хомут ∅(16-27) Хомут ∅(16-27) 6
7 Хомут ∅(30-45) 2
8 Хомут пластиковый (стяжка) Хомут пластиковый (стяжка) Хомут пластиковый (стяжка) 3
9 Болт М6х85 Болт М6х85 Болт М6х85 2
10 Гайка М6 Гайка М6 Гайка М6 2
11 Пружинная шайба М6 Пружинная шайба М6 Пружинная шайба М6 2
12 Втулка дистанционная Втулка дистанционная Втулка дистанционная 2
13 Штуцер (R1/4″) 1
14 Штуцер (R1/8″) 1
15 Переходник (R3/8″) на (R1/4″) 1
16 Тройник ∅16х16х16 1
17 Тройник ∅19х19х16 1
18 Тройник ∅28х28х16 1
19 Тройник ∅33х33х16 1
20 Тройник ∅35х35х16 1
 

Отзывы о предпусковых подогревателях Старт-М: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна

Что мы знаем о предпусковых подогревателях Старт-М

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия.

Официальный сайт находится по адресу: http://xn--80aylcfc.xn--p1ai/.

В июне 2021 года на PartReview сложилось неоднозначное мнение о предпусковых подогревателях Старт-М. Оценка PR — 88 из 100, базируется на основе 22 отзывов и 71 голоса. 18 отзывов имеют положительную оценку, 4 — нейтральную, и 0 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 4.2 (из 5). Голоса распределились так: 63 — за, 8 — против.

Запчасть не участвует в рейтинге из-за малого количества отзывов. Вы можете помочь это исправить, если напишите отзыв на предпусковые подогреватели Старт-М.

Пользователи также составили мнение о качествах предпусковых подогревателей Старт-М:

  1. Скорость прогрева — время, необходимое на прогрев двигателя — оценивается позитивно. 4.5 балла из 5.
  2. Установка — удобство установки оборудования — оценивается позитивно. 4 балла из 5.
  3. Долговечность — сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока — оценивается позитивно. 5 баллов из 5.

Предпусковой подогреватель Старт-М в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили предпусковые подогреватели Старт-М на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

  1. Старт-М на первом месте в авторейтинге предпусковых подогревателей для: ВАЗ (Lada) 2107, Toyota Mark 2, Volkswagen Polo .
  2. Старт-М на втором месте в авторейтинге предпусковых подогревателей для: Mercedes E-Class .
  3. Старт-М на третьем месте в авторейтинге предпусковых подогревателей для: Nissan X-Trail, Volkswagen Passat .

Предпусковой подогреватель Старт-М в сравнении

На PartReview доступны 9 сравнений предпусковых подогревателей Старт-М c другими производителями.

В частности можно выяснить, чьи предпусковые подогреватели лучше: Теплостар или Старт-М, Eberspacher или Старт-М, Атлант или Старт-М, Альянс или Старт-М, Старт-М или Defa .

Предпусковой подогреватель с насосом «Старт-Турбо» 1,5КВт

Электроподогреватель «Старт-Турбо» с встроенным центробежным насосом. Комплект Монтажный Универсальный содержит необходимые комплектующие для установки в систему охлаждения ДВС последовательно с отопителем салона (обратка печки). (Схема установки на большинстве автомобилей).

«Старт-Турбо» предназначен для предпускового разогрева и подогрева двигателей легковых, среднетоннажных и грузовых автомобилей отечественного и зарубежного производства в зимний период эксплуатации.

 

Принцип работы электроподогревателя:

При подключении подогревателя к сети переменного тока напряжением 220В электроподогреватель – ТЭН, находящийся внутри корпуса, начинает нагревать охлаждающую жидкость. Одновременно включается центробежный электронасос. Центробежный электронасос обеспечивает непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости через подогреватель и рубашку системы охлаждения двигателя, к которой подключен подогреватель. Этим достигается быстрый и равномерный прогрев двигателя, а также исключается перегрев ТЭНа и увеличивается срок его службы. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах и предотвращает её перегрев при длительной работе подогревателя. Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).

 

Установка и техническое обслуживание:

Электроподгреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В. Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей.

Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания.

 

Технические данные электроподогревателя:

Род тока – Переменный, частота 50Гц
Номинальное напряжение — 220 В
Класс защиты от поражения электрическим током – I
Степень защиты — IP 34
Масса не более – 0,98 кг
Габаритные размеры – 101×130×130 мм
Диаметр подводящих патрубков – 16 мм
Производительность насоса — max 4.5-5 л/мин.

Высота подъема — max 1 м.
Потребляемая мощность — 1,5
Температура срабатывания (отключения) терморегулятора – 70 °С
Температура возврата (включения) терморегулятора – 50 °С

Подогреватель старт турбо с помпой отзывы

Планировал поставить котелок без турбинки ( www.drive2.ru/b/2399350/ ) но из за сложности с установкой и всплывшими недостатками котла без турбины( нюансы снизу )отказался и поставил вот такой -Предпусковой подогреватель с помпой «Старт-Турбо» 2 квт.+монтажный комплект #1.
-Основной причиной по которой отказался от обычного котла был неравномерный прогрев мотора, вследствии чего по отзывам на некоторых машинах возникали проблемы с запуском ( особенно машин с установленным гбо) .

-Обычный котелок нужно врезать в сливную пробку блока, а для этого нужна яма которой нету. За установку на сто просили от 32$, стоимость самого котелка где-то 45$, итого 77$. Стоимость же страт турбо 68$ и самостоятельная установка ( бесплатная)
-Установка старт турбо — разрезается шланг подачи антифриза от блока в печку и просто вставляется котелок и зажимается хомутами.
-Также обычный котелок в два раза дольше нагревает антыфриза, но его можно оставлять на долгое время в отличии от старт турбо ( всего 3 часа по инструкции)

Установка подогревателя заняла у меня несколько часов, большая часть времени ушла на поиск места крепления самого котла и переделка планки крепления . По инструкции данный котелок нужно установить как ниже мин уровня антифриза в бачке.

Но так как у нас это не возможно из за низкого расположения бачка пришлось связиватся с производителем подогревателя. Получил вот такой ответ —
«Подогреватель устанавливается в любом удобном месте, но по возможности в данном случае крайняя верхняя точка подогревателя не должна быть выше уровня основного радиатора системы охлаждения двигателя.»
Нашёл подходящее место в правой стороне — проушину, дополнительно просверлил отверстие в Планке крепления, подобрал подходящий болт с шайбами .

Доп. оборудование: Предпусковой электроподогреватель «Старт-турбо»

Как только начались первые морозы начал использовать подогрев двигателя. И вот при очередном включении подогрев умер, при этом честно отработав гарантийный срок 1 год. Почитал отзывы про подогревы из поднебесной, оказалось это явление довольно распространенное.

Решил поставить подогрев отечественного производителя. После недолгих поисков по инету вышел на сайт Подогрев72. Сделал онлайн заказ на сайте и через 2 недели подогрев «Старт-турбо» был у меня в руках. При установке ничего доделывать не пришлось, просто воткнул его вместо не рабочего «Контура». Весь процесс по времени занял не более часа.

Проверенный временем «Северс» оставил как резервный, подключил оба подогрева последовательно. Схему оставил прежней, т. е. вход со сливной пробки, а выход в обратку печки. Перед выездом, примерно за полчаса, подогрев включается с помощью таймера и нагревает двигатель до 60-70 гр. Пускается мотор как летом и сразу можно ехать, салон подогревает керамический бытовой электрообогреватель.

Отличная работа!Заказал в пятницу 22.02.в тот же день отправили т.к. Сдек и прислали смс с номером для отслеживания.25.02 в обед уже забрал с т.к.Всё быстро и качественно.

Заказывал старт м2, простой и надежный кипятильник) Отправили по почте , все быстро и уведомляют по смс продвижение посылки. Заказом доволен, рекомендую, очень удобно.

Доброго времени суток. Заказывал запасные части для котла подогрева двигателя СтартМ-корпус и уплотнительное кольцо. Ребята сработали на отлично,уже заменил старые на новые запчасти.С ними сотрудничаю больше двух лет,они всегда понимают клиента и идут навстречу.Зима для моего авто будет теплой. УДАЧИ ВАМ,РЕБЯТА Т.А.Д. С уважением Михаил

михаил тихонович днепровский, усолье-сибирское
14.12.2018

Спасибо огромное за качественный и надёжный товар! Установлен Старт – Турбо 1,5 Квт на Suzuki XL-7, двигатель V6 объемом 2,7 литра. Нагревает двигатель примерно за 45 минут, после чего срабатывает отключение нагрева и машину можно заводить, заводится отлично даже в лютые морозы. Работает тихо. Без нареканий. Рекомендую всем, кого только знаю из автолюбителей!

добрый день. тад хочу сказать вам огромнейшее спасибо за подогреватель старт-турбо 2квт, установил его на мерседес спринтер 312д 2,9 тди с 2014 года работает отлично, включаю на час полтора прогревает до 40 градусов машина заводится как летом,класная вещь всем рекомендую а особенно дизелистам,дизель надо греть! без него зимой зимой очень тяжело,ложусь спать спокойно и знаю что в любой мороз я заведусь. спасибо вам так держать вы молодцы!

Человеческое спасибо за оперативность! Приняли заказ по телефону и в этот же день я имел на руках трэк для отслеживания компании СДЭК. +3 дня на доставку. Получен в лучшем виде. Так что еще даже этой зимой удастся испытать подогрев на снегоходе. Упаковка,комплектация и инструкции на уровне. Единственный минус – это не очень качественные фото в инструкции по монтажу. Как вариант предлагаю вам продублировать их на сайте в описании товара. После монтажа и эксплуатации дополнительно отпишусь. С уважением.

Поставил на УАЗ патриот, ЗМЗ-409 Евро-3 (перешитый на Eвро-2). Заказ пришел вовремя. В средней полосе в янв 2017 г. морозы были до -42 С, автифриз превратился в студень (некачественный, залили при ремонте радиатора что было). Первично отогрели тепловой пушкой и потом гоняли отопитель. После прогрева машина заводится легче, чем летом. Когда машина в деревне, грею по 20-30 мин даже осенью при небольших морозах. Даже в средней полосе ставить имеет смысл.

Мастер который устанавливал Старт Турбо говорит что ставит эти подогреватели почти каждый день, и сам их рекомендует. Этот подогреватель был приобретен по его совету на Ниссан Либерти, нареканий к работе нету. Но есть вопрос к конструкции. Было бы гораздо удобнее его устанавливать если бы отводы не смотрели бы в противоположные стороны, а один бы смотрел вверх.

Доброго времени суток,ТАД! С Новым 2018 годом. Сегодня 04.01. 18. получил вашу посылку.Огромное спасибо за ваше внимание к моей персоне! Особенно благодарен менеджеру по продаже – Радику. Все,как заказывал,пришло в сохранности и в кротчайший срок.Сейчас зима на улице -30,а двигатель теплый,благодаря вашей оперативной работе. Вообщем,ребята,сработали на все 150%. В дальнейшем все,что нужно мне для подогрева двигателя,буду заказывать только у вас. С уважением Михаил.

Спасибо за оперативную работу. Установил Старт-турбо 1.5 на Тойоту Ипсум всё работает. С наступающим вас Новым Годом.

Подогрев старт турбо отзывы

Планировал поставить котелок без турбинки ( www. drive2.ru/b/2399350/ ) но из за сложности с установкой и всплывшими недостатками котла без турбины( нюансы снизу )отказался и поставил вот такой -Предпусковой подогреватель с помпой «Старт-Турбо» 2 квт.+монтажный комплект #1.
-Основной причиной по которой отказался от обычного котла был неравномерный прогрев мотора, вследствии чего по отзывам на некоторых машинах возникали проблемы с запуском ( особенно машин с установленным гбо) .
-Обычный котелок нужно врезать в сливную пробку блока, а для этого нужна яма которой нету. За установку на сто просили от 32$, стоимость самого котелка где-то 45$, итого 77$. Стоимость же страт турбо 68$ и самостоятельная установка ( бесплатная)
-Установка старт турбо — разрезается шланг подачи антифриза от блока в печку и просто вставляется котелок и зажимается хомутами.
-Также обычный котелок в два раза дольше нагревает антыфриза, но его можно оставлять на долгое время в отличии от старт турбо ( всего 3 часа по инструкции)

Установка подогревателя заняла у меня несколько часов, большая часть времени ушла на поиск места крепления самого котла и переделка планки крепления . По инструкции данный котелок нужно установить как ниже мин уровня антифриза в бачке. Но так как у нас это не возможно из за низкого расположения бачка пришлось связиватся с производителем подогревателя. Получил вот такой ответ —
«Подогреватель устанавливается в любом удобном месте, но по возможности в данном случае крайняя верхняя точка подогревателя не должна быть выше уровня основного радиатора системы охлаждения двигателя.»
Нашёл подходящее место в правой стороне — проушину, дополнительно просверлил отверстие в Планке крепления, подобрал подходящий болт с шайбами .

Всем привет и с праздником, решил я доработать свой эл котел старт турбо. Диапазон включения и выключения по заводским параметрам 50гр вкл, а при 70гр выкл, я же изменил этот диапазон с 50гр вкл, а при 90гр выкл. Для чего: 1 время прогрева ускорилось, 2 доводит температуру уже до максимальной рабочей, то есть, можно сразу, сел и поехал стрелка при этом даже не шелохнется вниз, ну и сбережете свечи накала.

Price tag: 250 ₽ Mileage: 141890 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 27

Работает уже 3года без проблем а че ее будет не течет не скрипит.

Три года- показатель! 👌
Надо ставить и себе))
Уже тонну топлива сэкономил наверное, а всё туплю 😏

Долго помпа в таком режиме прожила?

Добрый день .Можно схематично как там переделать что бы помпа постоянно работала, на последнем фото не понятно.

Приветствую, как поживает котелок? Установил себе такой же, перепаял провода на постоянную циркуляцию но с реле не заморачивался, вот подумываю долго ли проживёт по такой схеме?

Приветствую. Котел работает отлично. Сегодня на улице 39, второй год пошел, так что время показало, что все нормально работает и греет.

Доброго времени суток! Интересные ребята что то делаете а начальных и конечных конкретных значений нет. То что там в паспорте написано, так у нас по всей стране на заборах что то написано. На деле если воспользоваться простейшим инфракрасным термометром (инфра красным так как не инертен в показания, а показывает моментально) то окажется что с завода реле котла выключает котел при 50 градусах цельсия а повторно включается при температуре теплоносителя в котле 30 градусов цельсия. То что от замене реле нагревать будет быстрее вопрос спорный, мощность тена осталась неизменной. А от того что вы поменяли реле, и теперь при повороте ключа зажигания бортовой компьютер кажет 90 градусов, и вы считаете можно заводить и газ в пол, тут вы сильно заблуждаетесь:
1) Котел греет не весь двигатель а какую то его часть- конкретно голову
2) Котел не греет масло и на момент запуска оно уличной температуры, густое, и не охотно разбегается по ДВС.
3) От того что верхняя часть двигателя +90 а нижняя -30 будут возникать напряжения в соединениях, в результате длительного воздействия они начнут ослабевать, в результате появятся течи.
4) От того что выход из котла 90 градусов будет сильно расширяться дюритовый шлаг (не все автолюбители заморачиваются искать и использовать шланги от вебасто) в результате будут растягиваться хомуты и течь, кроме того из за 90 градусов дюритовый шланг будет быстро сохнуть и требовать замены.
5) Разогрев теплоносителя до 90 градусов не известно как скажется на ресурсе тена, скорее всего уменьшит ресурс в двое.
Поэту целесообразнее было использовать котел большей мощности

Вечер добрый, то что написано в паспорте я согласен, не верь всему что пишут, особенно если это сделано в россии. Нагрев котла будет быстрее и равномернее. Во первых двигатель большой и греть его приходится примерно 1,5-2 часа не меньше при наших 30гр, и за это время нагреется не только, голова но и блок, во вторых кроме замены реле я изменил схему включения помпы, при включении котла помпа работает постоянно, то есть идет постоянная циркуляция по блоку и голове ДВС. А то что наверху +90 внизу -30 так любой двигатель возьми, что бензин что дизель, ни у кого масло при этом не греется. После прогрева и тапка в пол, я конечно погорячился, естественно нужно немного подождать чтобы масло прошла по всей системе. Разогрев теплоносителя до 90гр, а как же бензиновый ДВС там температура всегда 90гр и даже больше. Насчет шлангов, да вы правы дюритовый шланг не совсем к месту, в общем то что было, то и поставил, как то так.

Добрый вечер! Переделать схему чтоб помпа работала постоянно- респект, хорошее решение. При замере обратил внимание что после выключения заводского исполнения происходит резкий нагрев +5 градусов, т.е если бы Вы ограничились бы только реле, то при ее выключении корпус котла разогревался бы примерно до 95 градусов, для элементов котла приятного бы было мало. Производитель кстати не рекомендует включать котел более 2 часов, иначе помпа накрывается. Я империческим путем пришел не к разовому длительному подогреву а постепенному, т.е. на электронной розетке выставляю 10 мин. нагрев 15 минут пауза, 30 мин нагрев 20 (30) минут пауза а после уже 1,5-2 часа чистого прогрева до пуска. Интересно Ваше место установки после вебаста, Ваша практика на удивление показала что слабенькая помпа тюменского котла продавливает петлю через вебаста. Молодцы!
На днях попадались в интернете подогреватели DEFA для поддона, бывают разных форм крепятся снаружи, мощность 300 Вт ценник 7 — 9 тыс р., интересно как они в действии, за сколько времени масло разогревают, но отзывов не нашел.
Теоретически в комплексе с тюменским должно хорошо работать. Притом что нагрузку увеличивает не значительно.
На Чупрова в автозапчастях продают силиконовые (синие) шланги, Вы случайно не в курсе как действительно они себя ведут на морозе, на долго ли хватает?

Вечер добрый на Чупрова продают такие шланги ставил знакомый себе на L200 используя такую же схему подключения, стоит уже второй сезон, единственное дороговато стоят. Defa есть такие подогрев для масло разной мощности и конструкции проста я не сталкивался с их подключением и его нюансами., конечно дороговато, я думаю их ставят туда где количество масло в картере больше чем у наших авто, например в грузовые авто. А насчет моего котла и его работы я думаю хуже все равно не сделал вить работает, греет и помпа давит, время покажет. Кстати сегодня 35гр.

Добрый вечер! Грузовые сейчас греют тем же чем и легковые гидроник, вебаста, бинар, жидкостными двигатель воздушными кабину, либо самодельный котел из куска трубы и аристоноского тена. Бинар конечно по цене качеству и ремонтно пригодности превосходит импортных конкурентов, в надежности не уступает. Да сегодня морозец с ветерком, 35 вроде не много а малолитражкам испытанье. На завтра по прогнозу рост давления, думаю до 37 даванет.
А у Вас подогрев греет чисто ДВС или ДВС через печку?

Греет чисто ДВС . А как DEFA подключается к системе обогрева масла врезают в поддон или в патрубок какой? Можно конечно греть бинаром, а выхлоп от бинаро навести на поддон картера, тоже вариант, но еще не проверенный надо по гуглить может есть какие нюансы.

Добрый вечер! Дефа прикладывается снаружи к поддону, как плоский утюг (толщиной примерно 15 — 20 мм) крепится к поддону в месте максимального прилегания через термо пасту (предположительно, инфы не попадалось) с наружной стороны выступающая пипка к которой прикладывается кронштейн с отверстием, кронштейн к двс через болтовое соединение, кронштейн в виде полоски, кронштейн своей жесткостью прижимает подогреватель к поддону. Навести выхлоп на поддон можно, желательно чтоб выхлопной патрубок был максимально коротким, на вебаста придется вырезать глушитель. Использование выхлопа для разогрева поддона используется на грузовых российских авто и тракторах. Единственное наверно будет подкапотное пространство коптиться. Вебасто подобные подогреватели хороши но аккумулятор быстро высасывает, тем более когда есть возможность греть от розетки грех испытывать аккумулятор.

Не, это конечно геморно, подгонять дэфа к поддону, да и чтоб плоскость всякая там нееее. самый простой вариант навести выхлоп от гидроника или вэбасто на картер при помощи дополнительного удлинителя (трубки) во всяком случае в наших авто. Будет эффекта больше. Насчет вэбасто ты прав высасывае аккум быстро чем гидроник не знаю с чем это связано но у меня гидроник может часа 2 а то и 3 молотить и после хороший запуск, может из за того что нет у меня глушителя не знаю.

Думаю от мощности двигателя на помпе зависит.

Привет до переделки максимум 70 гр, а включ при падении температуры 50гр. Я думаю в твоем случае нужно будет заменить термостат градусов на 80

До какой максимальной температуры прогревал ОЖ котелок до переделки ? У меня такой же согласно бортовому компу греет максимум до 49′ градусов, а включается после падения температуры до 37′

Двигатель прогрет вопросов нет.А как быть с ходовой.

У меня стоит штатный вэбасто, так вот выхлоп его направлен на кпп, завел прогретый двиг штатный вэбасто запустился и греет кпп 5мин и поехал

так он же кипеть будет. а постоянная работающая помпа зачем, это думаю не хорошо для помпы. Да и быстрее нагрев зависит от тэна а не от термостата, да и энерго потребления больше. Не уловил смысла в переделки этой, 70 градусов думаю достаточно

Для расчета рейтинга

не хватает отзывов

среди 4 производителей

Я себе старт-м поставил с помпой, тоже в печку врезался. Работы минут на 40, при этом большая часть времени ушла на то, чтоб придумать как сам нагреватель закрепить ))))))))) за час двигло нагревает норм.

Решил к зиме приобрести подогреватель, почитал в интернете отзывы и купил подогреватель Тюменской фирмы ,,Старт-М,, на 1.5 КВт. Много писать не буду, как сказал друг не турбонаддув же установил)) Все необходимое для монтажа в комплекте, инструкция прилагается. Вот только кронштейн пришлось малость подогнать и сел там как родной. Покупкой остался доволен, приятно садится утром в теплую машину и не тратить время на прогрев)

Я установил Старт-турбо 1.5 квт, уже второй год буду пользоваться, рекомендую. Это как раз от сети 220 в.

Старт М конечно морально устарел… и габариты. он эффективен только при правильной установке, чем ниже тем лучше. Остальные кстати лучше, тот же лунгфей с помпой и термореле. Опять же все зависит от правильности установки.

У меня стоит СТАРТ ЭКОНОМ 1.5 кВт. Вроде нормально, но когда работает, то шум идёт как будто чайник включили. Страшновато на всю ночь оставлять, вдруг закипит, хотя написано, что там авто отключение при достижении 90 градусов. Дефа мне нравится своими ЛЕГО возможностями, да и включать можно на всю ночь, не закипит. Чего захотел то и собрал. Вот и думаю стоит переходить на ДЕФУ или оставить СТАРТ.

У меня Старт Турбо с помпой, он гораздо лучше, чем обычный меньше геммора с установкой.

Я на днях поставил подогрев Старт М, кайфую. Для двигателей хорошо и время экономит прилично. Сам утром включается по реле времени.

Тойота кстати завелась самостоятельно с кнопки пуск/старт после простоя в морозы под 40. Это вебаста не завелась (

Решил установить электрический предпусковой подогреватель на Калину 2 с 127 двигателем. Покатавшись по магазинам понял сколько разнообразия по котлам и методики установки. Остановился на котле 1,5 квт Старт-м для автомобиля гранта с тросиковой коробкой (фишка в том, что у нас в блоке сливная пробка закрыта стартером и к ней не подлезть, хотя может и есть умельцы). В наборе всё имеется для установки, забор тосола идёт с нижнего патрубка радиатора, а выход за термостатом шланг печки. При морозах около — 30 заметил одну беду, что греть надо не меньше часа, если греть меньше заводится и глохнет мозги сходят с ума))) А так вроде неплохо прогревает.

Стоит подогрев старт-турбо с доп.помпой, греет супер, авто эксплуатируются даже в -53 и не разу не подвёл.

Напишите свой отзыв о предпусковых подогревателях Старт-М

Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

  • Vectra
  • Mokka
  • Antara
  • Astra
  • SPORTS TOURER
  • Meriva
  • Zafira Tourer

Depo стоят 4000р Оригинал 25000р За одну фару когда встал вопрос по замене. Стояли Depo меняли их года 2 отходили не я с .

У домкратов Sparta только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

Проголосовал ПРОТИВ фар Depo на странице рейтинга

У амортизаторов LOVBY появился первый отзыв!

В авторейтинге тормозных колодок для Subaru Outback участвует уже 25 производителей!

У амортизаторов Japanparts только 6 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У видеорегистратора LEXAND только 20 голосов! Рекомендуете?

ВАЗ (Lada) Granta

В авторейтинге моторных масел для ВАЗ (Lada) Granta участвует уже 5 производителей!

У рычагов Miles только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У ремня привода Miles только 5 голосов! Рекомендуете?

У термостата SAT только 10 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге щеток стеклоочистителя для Kia Rio участвует уже 50 производителей!

В рейтинге лучшие корзины сцепления только 5 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

В рейтинге лучшие жидкости ГУР только 12 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

Проголосовал ПРОТИВ шин Nokian Tyres для Ford Focus на странице авторейтинга.

Проголосовал ЗА шины TIGAR на странице рейтинга

В рейтинге лучшие подкрылки только 5 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

На термостаты TAMA написанно уже 25 отзывов.

В рейтинге лучшие генераторы учавствует уже 15 производителей!

. и вступил в клуб эгоистов, слепящих всех вокруг. Зато вам хорошо видно, да. Колхозить ксенон в фары автомобиля, оптик .

15 октября 2019, 17:07

Купил себе радиатор Nissens 68112, поставил на СТО, потёк сразу же. В гарантию отнёс уже через 2 месяца, в гарантии отка .

15 октября 2019, 17:02

Проголосовал ПРОТИВ радиаторов охлаждения Nissens на странице рейтинга

15 октября 2019, 14:16

Проголосовал ЗА тормозные колодки TRW для Skoda Octavia на странице авторейтинга.

15 октября 2019, 13:49

Проголосовал ЗА для на странице авторейтинга.

14 октября 2019, 23:17

Приобретали поршни комплектом yenmak на Опель астра 1.8xer, капиталили успешно. Проблем в эксплуатации у клиента не бы .

14 октября 2019, 21:22

14 октября 2019, 12:10

На магнитолы ALPINE написанно уже 25 отзывов.

14 октября 2019, 07:43

14 октября 2019, 04:55

На радары-детекторы Intego написанно уже 25 отзывов.

13 октября 2019, 13:11

В рейтинге лучшие видеорегистраторы учавствует уже 50 производителей!

12 октября 2019, 14:52

12 октября 2019, 14:17

Фильтр низкого очень качества. .

12 октября 2019, 03:27

В рейтинге лучшие автолампы учавствует уже 20 производителей!

8 октября 2019, 19:20

Да ладно)))) Тогда фебест это 100% Германия, читайте производство на упаковке . Сказки для обывателей рассказывайте, ГТД .

Предпусковой подогреватель Старт-М или Бинар

Предпусковой подогреватель Старт-М или Лунфэй

Предпусковой подогреватель Старт-М или Северс

Предпусковой подогреватель Старт-М или Webasto

Предпусковой подогреватель Старт-М или Defa

Что мы знаем о предпусковых подогревателях Старт-М

Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия. Официальный сайт находится по адресу: http://xn--80aylcfc.xn--p1ai/.

В октябре 2019 года на PartReview еще не сложилось мнение о предпусковых подогревателях Старт-М. Запчасть не участвует в рейтинге из-за малого количества отзывов. Вы можете помочь это исправить, если напишите отзыв на предпусковые подогреватели Старт-М.

В данный момент есть 15 отзывов и 36 голосов. 12 отзывов имеют положительную оценку, 3 — нейтральную, и 0 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 4.2 (из 5). Голоса распределились так: 36 — за, 0 — против.

Пользователи также составили мнение о качествах предпусковых подогревателей Старт-М:

  1. Скорость прогрева — свойство предпускового подогревателя прогревать двигатель — оценивается позитивно. 4.1 балла из 5.
  2. Установка — свойство определяющее сложность или простоту установки запчасти — оценивается позитивно. 4 балла из 5.
  3. Долговечность — вероятность выхода из строя раньше времени — пока нет оценки

Предпусковой подогреватель Старт-М в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили предпусковые подогреватели Старт-М на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

  1. Старт-М на первом месте в авторейтинге предпусковых подогревателей для: ВАЗ (Lada) 2107, Toyota Mark 2, Volkswagen Polo .
  2. Старт-М на втором месте в авторейтинге предпусковых подогревателей для: Nissan X-Trail, Mercedes E-Class .

Предпусковой подогреватель Старт-М в сравнении

На PartReview доступны 5 сравнений предпусковых подогревателей Старт-М c другими производителями.

Подогрев двигателя «Старт» для Камаз, Маз, Ваз, Газ, УАЗ

Предпусковые подогреватели «Старт»

«Старт-Турбо» – это устройства, предназначенные для разогрева охлаждающей жидкости при пуске двигателя в холодное время года. Данным оборудованием оснащают двигатели легковых и большегрузных автомобилей и техники.

Особенности работы предпусковых подогревателей двигателей автомобилей
  • Охлаждающаяся жидкость, разогревается при помощи ТЭНа, который находиться в подогревателе.
  • Терморегулятор предпускового подогревателя «Старт» поддерживает температуру рабочей жидкости в заданных пределах, а встроенный термовыключатель защитит ТЭН устройства от перегрева при отсутствии в контуре тосола, отключив питание.

Если не нашли своего автомобиля в перечне, напишите нам на адрес [email protected] ru с указанием марки и модели автомобиля, мы подберем подходящий вариант.

Или звоните по телефону 8 (800)200-5340 (Бесплатно по РФ), 8911-916-98-76

Механизм работы подогревателя СТАРТ

На время подогрева двигателя влияют следующие факторы:

  • температура окружающей среды, а также наличие и скорость ветра;
  • где стоит автомобиль (в гараже или на открытой стоянке).

Что подогреватель не работал всю ночь вы можете использовать таймерную розетку суточную которая будет включать подогреватель за 2-3 часа до Вашего выхода в зависимости от температуры на улице.

Установка подогревателей СТАРТ и его обслуживание:

Предпусковой подогреватель двигателя можно установить самостоятельно, следуя инструкции по установке, или установить на станциях технического обслуживания (адреса).

Устройство монтируется в контур циркуляции охлаждающей жидкости. Источник питания – электросеть в 220 В.

Благодаря простоте конструкции, электроподогреватели являются довольно простыми устройствами по своему обслуживанию.

Эксплуатационные характеристики:
  • потребляемая мощность оборудования – от 0,7 до 3 кВт;
  • напряжение сети – 220 В;
  • степень защиты устройства – IP 34.

Видео о работае подогревателя двигателя Старт

Как запустить холодный дизельный двигатель зимой

Тем, кто планирует работать в зимние месяцы, необходимо научиться запускать холодный дизельный двигатель. Это необходимо для поддержания вашего двигателя в рабочем состоянии в ближайшие сезоны. Однако для многих это может быть сложно.

Как запустить холодный дизельный двигатель зимой

Две главные причины, по которым люди обычно сталкиваются с трудностями с холодными дизельными двигателями, — это загущенное топливо и отказ электрооборудования.Таким образом, перед тем, как столкнуться с понижением температуры, оборудование с холодным дизельным двигателем необходимо надлежащим образом обслуживать. Имея это в виду, вот шесть советов по запуску дизеля в холодную погоду и поддержанию вашего оборудования в течение долгого времени.

1. Не недооценивайте время прогрева

Очень важно дать холодному дизельному двигателю время для прогрева. Перед работой вы всегда должны дать вашему оборудованию прогреться не менее пяти минут — это позволит гидравлическому маслу нагреться. В противном случае двигатель может работать больше, чем необходимо.

2. Рассмотрите варианты отопления

Существует несколько вариантов нагрева оборудования и обеспечения его бесперебойной работы.

  • Электрический нагреватель блока: Он может нагревать охлаждающую жидкость в потоке, что, в свою очередь, может нагревать опору двигателя и масло в картере. Это облегчает оборот двигателя.
  • A Нагреватель охлаждающей жидкости, работающий на дизельном топливе: Этот обогреватель позволяет нагревать двигатель в местах, где нет доступа к электричеству.
  • Свечи накаливания: Они могут помочь вам зажечь холодное топливо, а эфир может нагреть топливно-воздушную смесь внутри крупногабаритного двигателя.
  • A Battery Tender: Пусковой ток аккумуляторных батарей машинного оборудования имеет тенденцию уменьшаться при более низких температурах. Хотя оборудование подвержено такому виду поломок, тендер на аккумуляторную батарею будет оставаться эффективным до тех пор, пока он будет полностью заряжен. Перед зимой владельцам машин с холодным дизелем было бы разумно следить за кабелями аккумуляторной батареи. Плохие соединения снижают способность батареи запускать механизм.

3. Сохраняйте дизельную выхлопную жидкость размороженной

Если вы собираетесь добавить DEF в свое оборудование позже, убедитесь, что оно хранится при температуре выше 12 градусов по Фаренгейту, чтобы предотвратить его замерзание. Замораживание не влияет на время безотказной работы вашего оборудования, но подготовка DEF может гарантировать его готовность к выдаче в случае необходимости.

4. Адрес замороженного топлива

Более частым препятствием для плавного запуска оборудования является дизельное топливо, образующее зимой кристаллы парафина.Это испорченное топливо забивает топливные фильтры, и двигатель не запускается. Одним из способов предотвращения образования кристаллов в топливе является использование дизельного топлива с зимней смесью, которое снижает температуру, при которой эти кристаллы образуются.

Точно так же, если ваше топливо замерзло или загустело, вам нужно будет заменить топливный фильтр и подогреть топливо перед запуском двигателя, как сообщает Служба сельскохозяйственных знаний Университета Теннесси. Это предотвратит блокирование замерзшим топливом потока из бака к насосу форсунки.

5. Держите двигатель в тепле

По возможности храните дизельный двигатель в теплом месте, где он не будет подвергаться воздействию таких элементов, как мокрый снег и снег. Если оставить двигатель в помещении, где температура даже на несколько градусов выше, это ускорит его прогрев.

6. Убедитесь, что топливный бак полон

Конденсат в топливном баке может со временем замерзнуть и вызвать столько же проблем, как и загущенное топливо. Старайтесь, чтобы топливный бак был полон, чтобы в холодную погоду не образовывался конденсат.Присадка к зимнему дизельному топливу также потенциально может снизить риск замерзания топлива.

Если у вас есть какие-либо вопросы об оборудовании John Deere, вы можете обратиться к местному дилеру John Deere .

Если вам понравился этот пост или вы хотите прочитать другие, не стесняйтесь связаться с нами на Facebook , Pinterest или Twitter !

Ram Turbo Diesel Советы для холодной погоды

Включите старый проигрыватель на 33 об / мин, и что вы нашли?

Какой-то Дин Мартин из 1960-х и «Детка, на улице холодно.(А теперь постарайтесь выбросить из головы этот звон.)

Хотя здесь, в Джорджии, температура только что упала ниже 32 градусов, мы знаем о важности нагревателя блока дизельного двигателя и кабеля блока нагревателя. Привет, у нас есть в наличии для вашего двигателя Cummins — блочные обогреватели для грузовиков 89-98, 5,9–20, 5,9 и 6,7 л, а также кабели подогревателя для автомобилей 89-2020, Cummins 5,9 л и 6,7 л, а также новые грузовики Ram EcoDiesel.

И, говоря о холодной погоде, мы хотели бы сделать немного больше, чем просто продавать товары.Ниже приведены некоторые данные Cummins, Inc. о зимней эксплуатации вашего дизельного двигателя. Вы будете удивлены, узнав, что блочный нагреватель является «рекомендуемым» элементом, начиная с 0 градусов, и «обязательным» элементом, начиная с -20 градусов.

А здесь, в Грузии, нас беспокоит мороз на траве.

Наконец, вот два других элемента, которые вы должны учитывать в предстоящие зимние месяцы: элементы обогрева сидений (их действительно легко установить) и зимние передние панели (Cummins рекомендует использовать их при температуре ниже 30 градусов).

*************************************
Следующая статья первоначально опубликована

в реестре турбодизелей, выпуск 83
Февраль / март / апрель 2014 г.

ПРЕДМЕТЫ ХОЛОДНОЙ ПОГОДЫ
от Cummins Turbo Diesel Service Group

Работа двигателя в зимнее время
Ваш Cummins Turbo Diesel доступен с несколькими ключевыми функциями, улучшающими работу вашего двигателя в холодную погоду. Эти функции помогут защитить ваш двигатель и улучшат пусковые характеристики вашего грузовика в холодную погоду.

Нагреватель блока цилиндров
Нагреватель блока цилиндров представляет собой резистивный нагреватель, установленный в водяной рубашке двигателя сразу над масляным фильтром и за ним. Для этого требуется электрическая розетка переменного тока напряжением 110–115 В с заземленным трехпроводным удлинителем. Обогреватель блока цилиндров требуется только при температуре окружающей среды ниже -20F (-29C), но рекомендуется при температурах ниже 0F (-18C). Для полной работоспособности после включения подогревателя блока цилиндров он должен проработать один час, прежде чем вы запустите свой грузовик. Имейте в виду, что если вы подключитесь к розетке GFCI, они могут иногда отключаться из-за потребляемой силы тока.

Нагреватель топливного фильтра
Нагреватель на 12 В, встроенный в корпуса топливного фильтра, помогает предотвратить гелеобразование топлива. Управляется встроенным термостатом.

Быстрый холостой ход
При низких температурах окружающей среды частота вращения двигателя на холостом ходу будет медленно увеличиваться до 1000 об / мин через две минуты холостого хода, если выполняются следующие условия: не нажимайте педали тормоза или дроссельной заслонки, автоматическая коробка передач должна быть включена. парк, и скорость автомобиля должна быть нулевой.Чтобы отменить функцию быстрого холостого хода, нажмите дроссельную заслонку. Для получения дополнительной информации о функции быстрого холостого хода обратитесь к руководству пользователя ‘98.5– ’19.

Одеяла для батарей
Аккумулятор теряет значительную мощность при запуске, когда температура аккумулятора снижается до 0F (-18C). При 0F (-18C) двигателю требуется вдвое больше мощности для запуска при тех же оборотах. Использование аккумуляторных одеял с питанием от 120 В переменного тока значительно увеличит пусковые характеристики при низких температурах.

Крышка решетки для холодной погоды
Зимняя передняя часть или крышка для холодной погоды предназначена для использования при температуре окружающей среды ниже 30F; особенно во время продолжительного холостого хода, чтобы уменьшить скопление конденсата в картере двигателя.Крышка также значительно повысит уровень тепла внутри кабины. Зимние фасады для грузовиков Ram Cummins 2500/3500 и Ram 1500 EcoDiesel ’94–’12 доступны в Geno’s Garage.

Сеточные нагреватели
Вас когда-нибудь просили найти свечи накаливания в вашем Cummins Turbo Diesel? Если да, то кто-то с вами развлекается. Поскольку первый грузовик Ram с двигателем Cummins был выпущен в 1989 году, компания Cummins использует решетчатый нагреватель, а не набор свечей накаливания, для нагрева всасываемого воздуха.

Дизели нуждаются в помощи при холодном пуске, а газовые — нет.В газовых двигателях искра используется для воспламенения легковоспламеняющейся смеси бензина и воздуха. Искра является источником воспламенения, и на нее гораздо меньше влияют холодный воздух и температура цилиндра. В дизелях же для воспламенения дизельно-воздушной смеси используется только сжатие. В очень холодную погоду всасываемый заряд и топливо могут быть достаточно холодными, так что одно сжатие не вызовет воспламенения, необходимого для сгорания. Вот почему практически все дизели оснащены вспомогательными средствами для холодного пуска. Двумя наиболее распространенными типами современных дизелей являются сеточные нагреватели и свечи накаливания.Обе эти технологии служат схожей цели, хотя и с немного разными подходами.

Сетчатый нагреватель, установленный в вашем дизельном двигателе Cummins Turbo Diesel, по сути, представляет собой электрический элемент, который находится на входе во впускной коллектор. По концепции он очень похож на то, что вы найдете в фене, но он прочнее, горячее и долговечнее. Когда двигатель запускается при низких температурах, загорается лампа «ждать запуска». В это время аккумулятор автомобиля используется для нагрева этого электрического элемента.Когда двигатель запускается, воздух проходит через этот горячий элемент, а это означает, что воздух, поступающий в цилиндры, предварительно нагрет и достаточно горячий, чтобы смесь дизельного топлива и воздуха легко воспламенилась при сжатии.

Свечи накаливания, с другой стороны, представляют собой отдельные нагреватели меньшего размера, расположенные внутри каждого цилиндра. Часто они похожи на инжектор с наконечником, который немного выступает в камеру. Во время запуска происходит аналогичный процесс — пока горит лампа «ожидание запуска», электрическая энергия от батарей используется для нагрева наконечников этих свечей накаливания.Это тепло передается непосредственно в камеру сгорания, а также создает горячую область в камере сгорания, откуда может начаться само сгорание.

Система свечей накаливания имеет свои преимущества: меньший размер означает, что они быстрее нагреваются и потребляют меньше тока от батарей. Недостатки: система более сложная, и они не так эффективны после запуска двигателя, что означает вероятность резкого холостого хода и задымления.

Сеточные обогреватели

представляют собой простой подход к нагреванию всасываемого воздуха, который приводит к созданию более надежной системы, которая с меньшей вероятностью выходит из строя, проще в обслуживании и упрощает внутреннюю структуру.Единственный реальный недостаток сеточного нагревателя заключается в том, что он имеет очень большое потребление тока — до 200 ампер. Кроме того, время ожидания запуска может составлять до 30 секунд при запуске при экстремально низких температурах (-20 ° F) и, возможно, даже дольше при запуске на большой высоте и в условиях сильного холода. Сеточные обогреватели обладают второстепенным преимуществом, так как их можно использовать после запуска, чтобы поддерживать температуру всасываемого заряда, что уменьшает количество белого дыма и улучшает сгорание.

Сетчатые обогреватели придают нашему грузовику уникальные характеристики.После запуска при включенных фарах они мигают, тускнеют или немного трепещут. Эту характеристику можно охарактеризовать как «нормальную». Не прилагайте усилий в представительстве, чтобы исправить эту нормальную характеристику грузовика. Это происходит с тех пор, как в 1989 году первый грузовик с турбодизельным двигателем подвергся холодной погоде. Объяснение:

После запуска двигателя начинается цикл последующего нагрева. Если температура ниже 59 °, нагреватели циклически включаются и выключаются в зависимости от температуры воздуха и того, как быстро нагревается Cummins.Вы заметите, что вольтметр действует как стеклоочиститель при включении обогревателей. Они потребляют 120 ампер! Таким образом, огни мигают, поскольку батарея работает, чтобы подать ток на все цепи.

Опять же, это нормально. Это встречается на всех грузовиках, произведенных с 1989 г. по настоящее время (включая более новые двигатели объемом 6,7 л и мод. 0,7 л. С.

).

Факт или вымысел: включение нагревателей в сеть увеличивает возможности холодного пуска
Это факт. В очень холодную погоду — ниже 0F (-18C) — может быть полезно дважды включить нагреватели решетки коллектора, прежде чем пытаться запустить двигатель.Последовательность, которой вы должны следовать:

  • Ключ на.
  • Подождите, пока погаснет лампа «Подождите, чтобы начать».
  • Выключите зажигание на 5 секунд.
  • Ключ снова включен.
  • Подождите, пока погаснет лампа «Подождите, чтобы начать».
  • Запустить двигатель.

Помните, что чрезмерное переключение нагревателей сети приведет к повреждению нагревательных элементов и уменьшит напряжение аккумулятора.

Пусковые жидкости
Это должно быть самоочевидным, учитывая предыдущее обсуждение решетчатых нагревателей, вы никогда не захотели бы заливать топливо или другие легковоспламеняющиеся жидкости в воздухозаборное отверстие корпуса дроссельной заслонки, пытаясь запустить автомобиль. Это может привести к серьезным травмам и повреждению двигателя.

Влияние температуры на дизельное топливо
Важно подумать о влиянии холода на топливную систему вашего грузовика. Самая распространенная проблема — скопление парафина — уже много лет беспокоит дизельных операторов. Давайте рассмотрим бюллетень Cummins Service Bulletin 3379001, узнаем, как холодный климат может повлиять на вашу топливную систему, а затем рассмотрим любые различия, связанные с биодизельным топливом.

Двигатели

Cummins спроектированы, разработаны, оценены и изготовлены для работы на коммерчески доступном дизельном топливе.Однако есть несколько вариантов, если у вас возникли проблемы с гелеобразованием топлива.

Наращивание парафина
Все средние или промежуточные дистиллятные топлива, такие как топливо для реактивных двигателей, топливо для отопления и дизельное топливо, содержат парафиновый воск. Парафиновый воск естественным образом содержится в сырой нефти, из которой перегоняется жидкое топливо. Как правило, дистиллятные топлива с более высокой температурой кипения, такие как дизельное топливо № 2 (2-D), имеют более высокую концентрацию парафинового воска, чем дистиллятные топлива с более низкой температурой кипения, такие как топливо для реактивных двигателей.

Из-за сильной зависимости между температурой и растворимостью парафина отделение парафина является проблемой при обращении и использовании дизельного топлива в холодную погоду.

Для начала давайте определим несколько ключевых терминов:

  • Точка помутнения: Точка помутнения топлива — это температура, при которой впервые появляются кристаллы парафинового воска. Температура помутнения топлива должна быть минимум на 11 ° F ниже рабочей температуры окружающей среды для правильного прохождения через топливную систему.
  • Точка засорения холодного фильтра (CFPP): Температура, при которой определенное топливо становится насыщенным парафином и вызывает проблемы с засорением топливного фильтра в соответствии со стандартом ASTM D6371.
  • Температура застывания: Температура, при которой топливо перестает течь в соответствии со стандартом ASTM D97.

Топливные присадки
Теперь, когда мы это знаем, что вы можете сделать для защиты своей топливной системы? Существует ряд топливных присадок, снижающих температуру застывания и CFPP дизельного топлива. Эти зимние добавки снижают температуру застывания на 70 ° F, а CFPP на 30 ° F. Эти добавки изменяют размер и форму кристаллов парафина, что позволяет перекачивать топливо при более низких температурах.Перед покупкой такой присадки для очистки топлива узнайте у поставщика топлива, есть ли в топливе зимняя присадка. В зависимости от количества и типа присадки, уже содержащейся в топливе, дополнительные присадки могут не потребоваться.

Хотя некоторые добавки могут быть очень эффективными, они не являются панацеей. Их характеристики варьируются в зависимости от типа парафина и содержания обрабатываемого топлива. Хотя доступны и другие присадки, которые могут дать некоторые преимущества, Cummins Filtration, Fleet-tech Winter Conditioner и Turbo Diesel All Season Fuel Additives являются единственными топливными присадками, рекомендованными Cummins для предотвращения гелеобразования фильтров в холодную погоду.

Характеристики низкотемпературного биодизеля
Учитывая большую доступность биодизеля, важно понимать, чем это топливо отличается от дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD) и какое влияние оно может оказать на вашу топливную систему.

Биодизель по своей природе имеет больший риск накопления парафина и роста микробов, чем ULSD при низких температурах. Свойства топлива меняются при низких температурах, и это может создать проблемы как для хранения топлива, так и для эксплуатации вашего грузовика.При использовании биодизеля могут потребоваться меры предосторожности при низких температурах окружающей среды. Они включают хранение топлива в отапливаемом резервуаре или с использованием холодных присадок. Добавки, которые можно использовать для улучшения воздействия холода на биодизельное топливо, включают Cummins Filtration, Microbicide; Cummins Filtration, Асфальтеновая основа кондиционера; и Cummins Filtration, зимний кондиционер для биодизеля.

В качестве меры предосторожности топливная система вашего Cummins Turbo Diesel включает в себя подогреваемые корпуса топливных фильтров, чтобы защитить фильтры от засорения и продлить срок их службы.Нанесение воска в холодную погоду можно свести к минимуму, отслеживая производительность вашего грузовика и отслеживая любые сообщения электронного информационного центра транспортного средства (EVIC). Дополнительную информацию о техническом обслуживании топливного фильтра см. В Руководстве по эксплуатации грузовика Ram или в Сервисном бюллетене Cummins 3379001.

Сервисная группа Cummins Turbo Diesel

Примечание редактора: я просмотрел 52-страничный бюллетень 3379001, последняя редакция которого была от 28 августа 2013 года. В частности, я искал данные о топливных присадках, поиск, который был вызван обсуждением продуктов на странице 95, написанным автором TDR Скоттом Далглишом.

На самом деле, я был удивлен, обнаружив целый раздел о добавках. Обычно формулировка присадок от Cummins выглядит примерно так: «Cummins Inc. не одобряет и не осуждает использование каких-либо топливных присадок, расширителей топлива, модификации топливной системы или использования каких-либо устройств, не произведенных или проданных Cummins Inc. или его дочерние компании. Повреждение двигателя, проблемы с обслуживанием или проблемы с производительностью, возникающие из-за использования этих продуктов, не считаются дефектом изготовления или материала, поставляемого Cummins Inc.и не подлежат компенсации по гарантии Cummins Inc. ».

«Мы не рекомендуем присадки».

Однако в новом бюллетене перечислены вышеупомянутые продукты Cummins (для вашего редактора не удивительно, что другие бренды не тестируются / не перечислены), которые могут быть использованы в вашем двигателе.

Предпусковой подогреватель двигателя: полное руководство

Предпусковой подогреватель двигателя автомобиля

Когда автомобиль припаркован на ночь, большая часть масла возвращается в поддон под действием силы тяжести.

Зимой при низких температурах двигатель не прогревается за короткое время.

Когда автомобиль заводится, текучесть масла ухудшается, и его будет трудно достичь в каждой точке смазки.

Между тем масло между поршнем и цилиндром сильно затвердевает.

Это приводит к затруднению запуска.

Подогреватель автомобильного двигателя может решить эту проблему, позволяя смазывать масло и облегчая запуск двигателя.

Предпусковой подогреватель двигателя автомобиля

VVKB Предпусковой подогреватель двигателя автомобиля

Подогреватель двигателя грузового автомобиля

В основном грузовые автомобили имеют дизельные двигатели.

Как мы знаем, когда температура опускается до 0 ℃, дизельному двигателю очень трудно запускаться.

В таких условиях обогреватель двигателя грузовика предотвратит эту неприятную проблему.

При нагревании антифриза из системы охлаждения температура двигателя может быстро повышаться, а масло между поршнем и цилиндром может хорошо смазываться.

Вот преимущества использования подогревателя двигателя грузовика.

  1. Более легкий запуск грузовика.
  2. Сохраните много топлива, которое теряется во время периода зажигания.
  3. Уменьшить износ двигателя.
  4. Снижает уровень загрязнения выхлопными газами
  5. Обеспечивает обогрев грузовика за короткое время.

Предпусковой подогреватель двигателя грузового автомобиля

Подогреватель двигателя трактора

Подогреватель грузового автомобиля также может использоваться в различных типах тракторов, поскольку они похожи и оба имеют дизельные двигатели.

Единственная разница в том, что обычно трактор немного меньше грузовика.

Таким образом, подогреватель двигателя с меньшей мощностью может хорошо поместиться в тракторе.

Предпусковой подогреватель тракторного двигателя

Судовой подогреватель двигателя

Обычно лодка или другое судно оснащено дизельным двигателем (или иногда бензиновым). Оба двигателя могут иметь проблемы с холодным запуском зимой, и мы должны использовать подогреватель судового двигателя, чтобы исправить это.

Судовой подогреватель двигателя

Подогреватель лодочного двигателя

Люди часто устанавливают дизельный двигатель (или иногда бензиновый двигатель) на лодке.

Зимой у обоих двигателей может возникнуть проблема с холодным запуском, и мы должны использовать подогреватель лодочного двигателя, чтобы решить эту проблему.

Предпусковой подогреватель лодочного двигателя

Подогреватель двигателя квадроцикла

По сравнению с обычными бытовыми автомобилями, квадроцикл обычно стоит на стоянке и редко используется в повседневной жизни.

Так зимой при низкой температуре на дне поддона картера оставалось много моторного масла.

Таким образом, для прогрева двигателя необходим подогреватель двигателя квадроцикла, пропустить масло через каждую точку смазки.

Защищает двигатель квадроцикла от сильного износа.

Предпусковой подогреватель двигателя квадроцикла

Обогреватель двигателя снегохода

Двигатель снегохода необходимо обогревать, поскольку он обычно работает при низких температурах.

После прогрева двигателя снегоход запускается легче с меньшим выбросом выхлопных газов.

Предпусковой подогреватель двигателя снегохода

Подогреватель двигателя снегохода

Подогреватель двигателя автобуса

После ночной парковки автобусу будет очень трудно запустить двигатель ранним утром в холодную зиму.

С подогревателем двигателя автобуса можно быстро прогреть двигатель и легче завести автобус.

Таким образом, водители автобусов не беспокоятся о проблемах с холодным запуском и получают больше времени для отдыха.

Предпусковой подогреватель двигателя автобуса

Нагреватель генератора

Обычно генератор состоит из двигателя и катушек, поэтому возникает проблема с холодным запуском двигателя.

Генераторный подогреватель двигателя обеспечивает двигатель теплом, а также снижает его износ.

Генераторный подогреватель двигателя

Нагреватель двигателя гоночного автомобиля

Во время гонок необходимо поддерживать температуру, достаточную для гоночного автомобиля, поскольку двигатель гоночного автомобиля довольно дорогой.

Чтобы хорошо вписаться в гоночный автомобиль, обогреватель двигателя гоночного автомобиля имеет меньший размер и меньший вес.

Этот подогреватель двигателя способен поддерживать температуру, достаточную для гоночного автомобиля, и уменьшать возможный износ двигателя.

Подогреватель двигателя гоночного автомобиля

Подогреватель двигателя автомобиля Sprint

Между интервалами важно поддерживать работу двигателя при высокой температуре, чтобы подготовиться к следующей гонке.

Это также может помочь снизить значительный износ двигателя.

Никто не хочет, чтобы двигатель его дорогого спринтерского автомобиля был поврежден.

Поэтому настоятельно рекомендуется использовать наш подогреватель двигателя (маленький, легкий и простой в установке), чтобы защитить двигатель и получить хорошую оценку.

Предпусковой подогреватель двигателя автомобиля Sprint

Подогреватель двигателя для картинга

Много лет назад двигатель с воздушным охлаждением был стандартной деталью для картинга.

И такой двигатель не может поддерживать температуру, достаточную для следующего матча.

Но сейчас в картингах в основном используются двигатели с водяным охлаждением.

Таким образом, обогреватель двигателя для картинга может продолжать нагревать двигатель во время матчей, чтобы поддерживать достаточную температуру и быть готовым к следующему матчу.

Предпусковой подогреватель двигателя для картинга

  • Технические характеристики подогревателя двигателя
  • Главный производитель подогревателя двигателя во всем мире

В мире насчитывается 5 основных известных производителей подогревателей двигателя.

1. Филипс & Темро Индастриз. Компания была основана в 1920 году в Миннесоте, США. Производит различное отопительное оборудование. Помимо предпусковых подогревателей двигателей, они также производят различные продукты для охлаждения и вентиляции.Обладая обширным ассортиментом продукции, она становится одним из основных производителей на рынке автомобильных обогревателей.

Phillips & Temro Industries

2. Компания HOTSTART была основана в 1942 году и занимается производством подогревателей двигателей, масляных обогревателей и подогревателей аккумуляторных батарей. Их продукция широко используется в Северной Америке. (

HOTSTART

3. Компания Victor Industries Ltd. была основана в 1996 году и специализируется на производстве различных подогревателей двигателей, стояночных обогревателей и подогревателей топлива для всех видов транспортных средств, таких как грузовики, легковые автомобили, корабли, жилые автофургоны и палатки.Вся продукция соответствует стандартам FCC, CE, RoHS. Предпусковой подогреватель двигателя ВВКБ известен своим превосходным дизайном и высоким качеством при конкурентоспособной цене.

Victor Industries Ltd.

4. DEFA Group, основанная в 1946 году, была хорошо известной норвежской компанией. Они предоставляют продукты и услуги для зарядки, подогрева и защиты всех видов транспортных средств. Предпусковые подогреватели двигателей DEFA хорошо известны в Европе и принадлежат многим скандинавским клиентам.

DEFA

5. Kat’s Engine Heater — это бренд компании Five Star Manufacturing, основанной в 1948 году.Это производственная компания, которая предлагает решения для холодного пуска в зимний период для тяжелой техники и грузовиков. Основным продуктом компании является нагреватель Frost Plug Heater, в котором нет термостата и встроенного водяного насоса. Это очень просто и устанавливается прямо на двигатель.

Подогреватель двигателя Kat

Вышеупомянутые пять производителей являются не только мировыми производителями подогревателей двигателей.

Но они могут быть ведущими компаниями на мировом рынке.

Их предпусковые подогреватели двигателей широко используются на мировом рынке и в течение некоторого времени были протестированы на рынке.

Таким образом, они имеют больше опыта в этой отрасли и знают, как предоставлять пользователям более качественные и профессиональные услуги.

Вы можете щелкнуть ссылку на их веб-сайт, чтобы узнать больше о каждой компании.

  • Вопросы безопасности и соответствие стандартам

Поскольку подогреватель двигателя используется в транспортных средствах с различным топливом, электрическая безопасность является наиболее важной.

Между тем внутри нагревателя течет антифриз, поэтому его герметичность также строго необходима.

Следовательно, он должен соответствовать стандартам TUV, CE, RoHS и FCC.

Уплотнительные материалы жизненно важны для подогревателя двигателя, они должны выдерживать низкие температуры и противостоять топливу.

Обычно мы используем силиконовый каучук в качестве уплотнительного материала.

Он имеет номинальную мощность 500 Вт, 1000 Вт, 1500 Вт, 2000 Вт, 2500 Вт и 3000 Вт.

Он имеет номинальное напряжение AC110V, AC120V, AC220V, AC230V и AC240V

  • Срок службы и типы насоса

В нагревателе используется усовершенствованный магнитный насос.

Его электрическая часть полностью отделена от охлаждающей жидкости.

Это гарантирует герметичность, поэтому не нужно беспокоиться о поломке электричества из-за утечки.

И срок его службы может достигать 5000 часов.

  • Датчик температуры (термостат)

Внешний корпус датчика температуры выполнен из керамики, а его металлический контакт — из сплава серебра.

Выбранные качественные материалы могут значительно продлить срок его службы.

  • Нагревательный материал и срок его службы

Электронагревательная трубка изготовлена ​​из меди.

Медь обладает хорошей теплопроводностью, поэтому может быстро передавать тепло, выделяемое нагревательной проволокой, охлаждающей жидкости.

Он также может значительно продлить срок службы электронагревательной трубки.

Обычно срок службы электронагревательной трубки составляет около 8000 часов.

Наружный кожух предпускового подогревателя двигателя отлит под давлением из алюминия, который легко обрабатывается и устойчив к коррозии.

Шнур предпускового подогревателя двигателя должен быть устойчивым к низким температурам.

И, как правило, для предпускового подогревателя двигателя ВВКБ его шнур устойчив к низким температурам -45 градусов Цельсия.

11см X 9см X 8см — это размер самого маленького подогревателя двигателя ВВКБ.

И его вес варьируется от 0,8 кг до 1,5 кг. Предпусковой подогреватель двигателя ВВКБ подходит для большинства моделей автомобилей.

подогреватель двигателя Titan-P4

подогреватель двигателя

предпусковой подогреватель двигателя Titan-P5

предпусковой подогреватель двигателя-3D

  • Стоимость подогревателя двигателя — сколько я должен платить за подогреватель двигателя

Цена подогревателя двигателя варьируется от 100 до 600 долларов в зависимости от функции и марки.

Но нормальный диапазон цен составляет от 120 до 200 долларов США.

Цена от Amazon:

Предпусковой подогреватель двигателя-3D

Предпусковой подогреватель двигателя-3D

Предпусковой подогреватель двигателя-3D

  • Подогреватели двигателя Устранение неисправностей

№ 1 Встроенный насос работает с перебоями.

Причина:

В нагревателе или водяном шланге находится воздух, что не приводит к циркуляции насоса.

Решение:

Установите нагреватель на место и выпустите воздух.

Убедитесь, что нет воздуха.

№ 2 Встроенный насос не может работать.

Причина:

Слишком большое количество воды в циркуляционной системе блокирует насос.

Решение:

Очистите нагреватель и замените охлаждающую жидкость.

№ 3 Утечка электричества

Причина:

Проверьте электрическую часть нагревателя на сухость.

Потому что в нагревателе может быть утечка воды или проникновение жидкости в электрическую часть из интерфейса нагревателя.

Решение:

Высушите нагреватель и используйте мультиметр для проверки двигателя.

Если его сопротивление составляет около 600-700 Ом, насос в хорошем состоянии.

Если нет, замените насос.

Номер детали насоса: T18012P220.

№ 4 Подключен к питанию, но нагреватель не реагирует.

Причина:

Сгорела трубка электронагревателя или поврежден термостат.

Решение:

  1. Проверить трубку электронагревателя с помощью мультиметра. Нормальное сопротивление составляет 10-50 Ом. Если превышает, замените электрическую нагревательную трубку. Его номер детали — T18012P215.
  2. Проверить термостат мультиметром. Если его сопротивление бесконечно, значит, термостат поврежден. Замените термостат. Его номер детали — T18012P268 (для Tian-P2, Titan-P3, Titan-P4, Titan-P5 и Titan-B1), а номер детали T18012P269 — для Titan-P1.
  • Обогреватели двигателя Меры предосторожности при установке
  1. Все подогреватели двигателя были протестированы перед отправкой и одобрены сертификатами TUV, поэтому вам не нужно тестировать их снова при получении.

PS: Нагреватель двигателя будет поврежден, если испытать его без охлаждающей жидкости внутри. И это повреждение не покрывается нашей гарантией.

  1. Убедитесь, что подогреватель двигателя заполнен охлаждающей жидкостью и в нем нет воздуха.
  2. Подогреватель двигателя должен быть установлен на 20 см ниже автомобильного водяного бака и на удалении от топливопровода.
  3. Внешняя оболочка подогревателя двигателя должна быть сухой.
  4. Когда нагреватель работает, температура наружного кожуха близка к температуре окружающей среды, и водяной шланг не будет таким горячим. Поэтому, если корпус нагревателя очень горячий, следуйте Решению 1 для устранения неполадок, чтобы решить эту проблему.

Подробная ошибка IIS 8.5 — 404.11

Ошибка HTTP 404.11 — Не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

Наиболее вероятные причины:
  • Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.
Что можно попробовать:
  • Проверьте параметр configuration/system.webServer/security/[email protected] на хосте приложения.config или файл web.confg.
Подробная информация об ошибке:
0x000000004
Модуль RequestFilteringModule
Уведомление BeginRequest
Обработчик StaticFile
Код ошибки
Logon Метод
Запрошенный URL http://www. numeralkod.com:80/cross/archivemanuals/cummins/diesel%20engines%20operation%20and%20main maintenance%20manual%20bulletin%20983700-ce.pdf
Physical Path D: \ inetpub \ webs \ numeralkodcom \ cross \ archivemanuals \ cummins \ diesel% 20engines% 20operation% 20and% 20main maintenance% 20manual% 20bulletin% 20983700-ce.pdf
Еще не определено
Пользователь входа в систему Еще не определено
Запросить каталог отслеживания D: \ LogFiles \ FailedReqLogFiles
Дополнительная информация:
Это функция безопасности.Не изменяйте эту функцию, пока не полностью осознаете масштаб изменения. Перед изменением этого значения следует выполнить трассировку сети, чтобы убедиться, что запрос не является вредоносным. Если сервер разрешает двойные escape-последовательности, измените параметр configuration/system.webServer/security/[email protected] Это могло быть вызвано неправильным URL-адресом, отправленным на сервер злоумышленником.

Просмотр дополнительной информации »

Техническое руководство TSPS

Техническое руководство TSPS

Patriot State был учебным кораблем Массачусетской морской академии с 1986 по 1998 год.


Запуск системы смазочного масла

Температура смазочного масла должна быть повышена как минимум до 90 ° F перед прогревом главного силового агрегата, поскольку вязкость масла ниже этой температуры слишком велика для обеспечения надлежащей смазки. Предварительный подогрев масла может быть достигнут при использовании охладителя смазочного масла в качестве нагревателя следующим образом. Подсоедините временный паровой шланг от вспомогательной системы выпуска и удаления пара к патрубку для пара на впускной головке охладителя.Закройте впускной и выпускной водяные клапаны и откройте выпускное отверстие в головке. Когда водяная сторона охладителя заполнена, медленно впускайте пар в охладитель. Пар нагревает воду, таким образом нагревая и циркулируя масло, а конденсат будет проходить через выпускное отверстие в головке. Следует проявлять осторожность, чтобы вода не выталкивалась из охладителя во время впуска пара. Другой альтернативой является нагревание самотечного бака или использование очистителя смазочного масла. Использование очистителя смазочного масла — наиболее практичный способ нагрева масла, поскольку он одновременно очищает и масло.

  1. Определите, что панель аварийно-предупредительной сигнализации инженера находится под напряжением, проверив ее по белому свету на панели.
  2. Переведите выключатель аварийной сигнализации низкого давления в положение «тест» и убедитесь, что срабатывают красный свет на панели и звуковой сигнал. Поверните переключатель в положение «отключение», пока самотечный резервуар не будет заполнен.
  3. Запустите сервисный насос смазочного масла с приводом от двигателя и выровняйте поршневой насос для работы в режиме ожидания. Всасывающий и нагнетательный клапаны обоих насосов должны быть полностью открыты во время работы системы.
  4. Убедитесь, что один из охладителей смазочного масла выровнен.
  5. Открыть кран наполнения / опорожнения самотечного бака.
  6. Когда масло в гравитационном баке достигнет нормального уровня, его красный индикатор погаснет. Когда давление на реле низкого давления достигает 5 фунтов на квадратный дюйм, его красный индикатор гаснет, и аварийный переключатель не должен переводиться в «нормальное состояние».

Включение поворотного механизма

  1. Снимите замок и штифт.
  2. Поверните рычаг в положение Включено положение .
  3. Протолкните штифт через отверстия в рычаге и скобе, которые совпадают при включении сцепления. Замените замок, чтобы закрепить штифт.
  4. Запустить мотор-редуктор.
  5. Поставить знак «Домкрат включен» на основные дроссели.

Повышение вакуума

  1. Проведите осмотр главного двигателя, подшипников рессоры и сальника кормовой трубы.
  2. Спросите разрешения с моста задействовать домкрат.
  3. Выровнять и ввести в эксплуатацию систему смазки главного двигателя. (минимальная температура масла перед включением домкрата составляет 90 ° F). Проверьте все визуальные потоки на турбинах и редукторе, чтобы убедиться, что масло поступает ко всем подшипникам.
  4. Включить и запустить домкрат. Убедитесь, что дроссельная заслонка закрыта и на дроссельной заслонке висит соответствующий знак.
  5. Открыть все дренажи корпуса турбины.
  6. Подвести циркулирующую воду к главному конденсатору.
  7. Удалите воздух из конденсатора со стороны соленой воды, открыв дополнительный 10-дюймовый выпускной клапан за борт.
  8. Запустить главный циркуляционный насос на малой скорости.
  9. Записать показания тяги главного двигателя в технический журнал плавности хода.
  10. Выровняйте конденсатную систему, открытое всасывание, вентиляцию, линию уплотнения, пусковой насос, открытую линию нагнетания и рециркуляции для поддержания уровня в горячем колодце.
  11. Запустить вентилятор вытяжного сальника, если он еще не работает, и выровнять систему выпуска сальника.
  12. Подайте пар для уплотнения сальника на сальники турбины от 1/2 до 2 фунтов на кв. Дюйм. Использование байпаса к регулятору сальника.
  13. Выровняйте узел воздушного эжектора главного двигателя и подайте пар на сопло воздушного эжектора второй ступени или запустите вакуумный насос Нэша. Должен быть установлен вакуум и должно поддерживаться 20 дюймов ртутного столба или выше на сопле второй ступени.

Подача пара на главный двигатель

При прогреве паропровода к двигательным турбинам необходимо сначала приоткрыть сливные клапаны в трубопроводах, затем прекратить подачу основного пара и переборку пара перестает открываться. Медленно прогрейте линии. Когда больше нет потока конденсата из дренажных линий и трубопровод достаточно теплый, дренажные клапаны могут быть закрыты, и основной пар останавливается, а пар переборки перестает широко открываться.

  1. За час до перехода в режим ожидания постепенно прогрейте главный паропровод к дроссельной заслонке.Убедитесь, что дроссели закрыты.
  2. Получите разрешение на мостике запустить паровой двигатель.
  3. Убедитесь, что все стоки на турбине и дроссельной заслонке в сборе совмещены с трюмом.
  4. Остановите и отключите домкрат. Снимите знак с дроссельных заслонок.
  5. Откройте соответствующие ручные форсунки.
  6. Совместите стоки дроссельной заслонки с нагревателем постоянного тока.
  7. Откройте задний предохранительный клапан и сначала впустите пар в заднюю турбину.
  8. Поочередно вращайте переднюю и заднюю турбины со скоростью не более 10 об / мин до тех пор, пока температура не достигнет значения высокого давления. турбина более 500 ° F.
  9. Когда главный двигатель прогрет, непрерывное вращение двигателя можно остановить, и двигатель будет вращаться каждые пять минут.
  10. Сообщите мостику, что главные двигатели прогреты и готовы ответить на звонок для маневрирования. Когда будет получен дежурный режим, включите 1-ю ступень эжектора воздуха.
  11. Используйте 19 насадок для маневрирования.

Осторожно: Не позволяйте турбинам оставаться в неподвижном состоянии более пяти минут после того, как пар попал в систему сальникового уплотнения.

Пуск мертвого корабля

Подождите не менее 12 часов для правильного запуска установки.

  1. Очистите главный выключатель, проверьте все жизненно важные параметры аварийного дизель-генератора (уровень масла, уровень воды), запустите аварийный дизель.После того, как дизель заработает, проверьте впускные и выпускные воздушные заслонки, чтобы убедиться, что они открываются.
  2. Включить аварийный дизель. Убедитесь, что регулятор напряжения находится в положении «авто».
  3. Переведите селекторный переключатель в положение «обратная связь» на щите аварийного выключателя. Замкните выключатель стяжки главной платы (Аварийный щит к дизельному генератору). Замкните выключатель фидера на панели группы A и группы B.
  4. Включите нагнетательный вентилятор (главная плата), запустите F.О. служебный насос № 1 (группа А) и судовой служебный воздушный компрессор (главный борт). При запуске все двигатели должны работать на малой скорости.
  5. Подтвердите, что стеклянные измерительные клапаны, выпускное отверстие коллектора перегревателя, стоки перегревателя, вентиляция барабана открыты; и что главный запорный клапан пара, остановы генератора, остановы агрегата, дренажные клапаны коллектора и нижние продувочные клапаны закрыты. Убедитесь, что крышка дымовой трубы снята, нагнетательный вентилятор может запуститься, заслонка свободна и находится в рабочем состоянии, перепускная заслонка принудительной тяги закрыта, выпускная заслонка открыта, а смотровые люки подогревателей закрыты.Убедитесь, что выдвижные сажевые насадки втянуты.
  6. Закройте заслонки нагнетательных вентиляторов (из камина), убедитесь, что заслонки в воздуховоде открыты. Запустите нагнетательный вентилятор (из камина), включите выключатель F.O. служебный насос №1 (группа А) и судовой рабочий воздушный компрессор (главный распределительный щит). Убедитесь, что воздухоподогреватель Ljungstrom отключен. Запустите все двигатели на малой скорости.
  7. Заполните бойлер примерно до 1/3 нижнего стекла шкалы, используя вспомогательную систему подачи (или взорвите D.C. Обогреватель, использующий систему питьевой воды, или подсоедините шланг к вентиляционному отверстию парового барабана и заполните его через садовый шланг.
  8. Проверить все уровни масла и запустить подогреватель воздуха Ljungstrom. Переключить байпас подогревателя. Убедитесь, что система бытового водоснабжения работает и вода подается в охладитель смазочного масла для воздухоподогревателя. Поддерживать температуру ниже 130 ° F.
  9. Подключите D.O. линия к горелке №1.
  10. Запустить нагнетательный вентилятор на малой скорости.Убедитесь, что все регистры и заслонки нагнетательного вентилятора широко открыты в течение минимум пяти минут, чтобы проветрить и продуть печь.
  11. Откройте всасывающий клапан на насосе D.O.
  12. Выровняйте внутренний насос FO на D.O., впустите воздух в распылитель, отрегулируйте давление топлива на 100 фунтов на квадратный дюйм. Note Береговой пар имеется у причала академии, поэтому распыление воздуха не требуется.
  13. Перед выключением закройте неиспользуемые регистры.Закройте заслонку нагнетательного вентилятора, чтобы обеспечить достаточное количество воздуха для чистой дымовой трубы после выключения зажигания, затем зажгите горелку.
  14. Когда давление в барабане достигнет 50 фунтов на квадратный дюйм, закройте вентиляционное отверстие барабана. Под давлением 50-100 фунтов на квадратный дюйм подайте пар в паровую систему 65 фунтов на квадратный дюйм и в змеевики нагрева жидкого топлива, используя байпас для редукционной станции 600/150 фунтов на квадратный дюйм.
  15. Совместите резервный питающий бак с питающим насосом внутри порта.
  16. Включите внутрипортовый питательный насос.
  17. Убедитесь, что система управляющего воздуха находится в рабочем состоянии.Убедитесь, что реле низкого уровня воды для парового барабана под напряжением.
  18. Когда температура масла в отстойниках поднимется до температуры примерно 100–120 ° F, рециркулируйте масло через нагреватели с помощью подвесного топливного насоса. Защелкните электромагнитный управляющий клапан в открытом состоянии (запитан от группы B).
  19. Когда температура жидкого топлива составляет 180-200 ° F, закройте рециркуляцию. линии и вставьте другую горелку в другое место в котле и зажгите котел на мазуте. Закрепите дизельный масляный насос и соединения.
  20. ПРИМЕЧАНИЕ: При запуске мертвого судна корневой клапан к главному блоку управления горением будет выровнен по отношению к топящемуся котлу. При наличии берегового пара дизельное топливо для зажигания не требуется. При зажигании дизельным топливом и мазутом необходимо соблюдать следующие шаги.
  21. Перед переключением с дизельного топлива на жидкое топливо переведите плату управления сгорания общего регулятора в ручной режим. Корневой клапан мазута к горелке открыт.Клапан жидкого топлива, ближайший к горелке, должен быть закрыт. Установите давление жидкого топлива 100 фунтов на кв. Дюйм на коллекторах горелки. Вставьте горелку в глазок и зажгите горелку (первая горелка должна быть вставлена ​​дальше всего от пароперегревателя и экранных трубок). Когда возгорание установится, уменьшите давление топлива до 50-100 фунтов на квадратный дюйм, перекрыв линию рециркуляции. Регулировка воздушной заслонки для получения прозрачного стека
  22. ПРИМЕЧАНИЕ: От выключения зажигания с холодной водой в паровом барабане до ввода котла в эксплуатацию требуется минимум четыре часа. В течение всего времени, пока в котле происходит возгорание, в пожарном помещении должен находиться лицензированный инженер для контроля работы котла, т. Е. Скорости горения, уровня воды и т. Д.
  23. После розжига котел нужно разжечь 15 минут, первый час — 15 минут, ротационные горелки.
  24. Котел на розжиг 20 минут, на второй час 20 минут, ротационные горелки.
  25. При 50 фунт / кв. Дюйм на клапане корпуса котла необходимо закрыть. Выпускной вентиль пароперегревателя должен оставаться открытым до включения котла.Сливные линии перегревателя должны быть защищены при продувке пара (обычно 50 фунтов на кв. Дюйм)
  26. При давлении в барабане 50 фунтов на кв. Дюйм, продувка регулятора питательной воды. Также обдуйте оба манометрических стакана котла, чтобы убедиться, что они чистые и находятся в надлежащем рабочем состоянии.
  27. После двух часов работы котел должен постоянно пропариваться, но давление жидкого топлива не должно превышать 100 фунтов на квадратный дюйм.
  28. Всегда внимательно следите за температурой стека.
  29. Как только пар появляется в выпускном отверстии для перегретого воздуха, его необходимо дросселировать на 1/4, а стоки полностью закрыть.

    Выходное отверстие пароперегревателя должно оставаться открытым до тех пор, пока котел не будет включен.

  30. При давлении 200 фунтов на кв. Дюйм все паровые клапаны котла должны быть слегка приподняты и повторно закрыты (за исключением запорного клапана пара главного двигателя).Во время пуска мертвого судна нельзя открывать клапаны, пока они не потребуются для работы.

    Уровень котловой воды должен постоянно находиться в пределах видимости через измерительное стекло.

  31. При давлении 550 фунтов на квадратный дюйм, обезопасьте огонь и поддерживайте давление в котле от 300 до 550 фунтов на квадратный дюйм до тех пор, пока он не потребуется для обслуживания, но не менее четырех часов.
  32. При устранении пожара стоки пароперегревателя должны быть взломаны перед зажиганием, чтобы избавиться от скопившейся воды, а затем заблокированы. ПРИМЕЧАНИЕ : На каждом сливе есть два клапана. Первый клапан рядом с коллекторами должен быть открыт, а второй клапан используется для дросселирования.
  33. При давлении 500 фунтов на кв. Дюйм, при вводе котла в эксплуатацию, медленно откройте запорные клапаны вспомогательного оборудования и генератора и прогрейте паропроводы. Обратный клапан вспомогательной подачи должен быть закрыт, а обратный клапан основной подачи должен быть полностью открыт. Уровень воды в этот момент должен регулироваться вручную с помощью регулятора питательной воды.
  34. Включите напорный котел с давлением от 5 до 10 фунтов на квадратный дюйм выше котла (за исключением пуска мертвой установки).
  35. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время пуска судна в нерабочем состоянии подготовьте дополнительную горелку во внутреннем регистре и включите ее по мере увеличения потребности в паре. Если для распыления вместо пара используется воздух, переключитесь на пар, как только появится дополнительный пар.
  36. Когда котел включен, и после достижения уставки давления в котле, переведите регуляторы подачи топлива и заслонки в автоматический режим, а также установите регулятор питательной воды в автоматический режим.
  37. После ввода котла в эксплуатацию горелки в обоих котлах должны быть одинакового размера и находиться в нижнем регистре забортных двигателей.
  38. Скорость принудительного вытяжного вентилятора должна регулироваться, чтобы всегда обеспечивать четкую стопку. Выходное отверстие пароперегревателя должно быть закрыто после включения котла, а не раньше.
  39. ПРИМЕЧАНИЕ: Воздухоподогреватели следует продуть как можно скорее, когда появится пар после запуска котла.
  40. Прогреть все паропроводы. Также закройте перепускные клапаны редукционной станции 600/150 фунтов на квадратный дюйм, а также редукционной станции 150/15 фунтов на квадратный дюйм.
  41. Запустите впускной подающий насос, всасывающий из D.C. Нагрейте и отправьте через вспомогательную систему подачи.
  42. Включите нагреватель постоянного тока, используя дополнительный отработанный пар
  43. Пуск вспомогательного циркуляционного насоса через вспомогательный конденсатор.
  44. Проверьте уровень воды во вспомогательном конденсаторе и запустите дополнительный конденсатный насос и сбросьте его в нагреватель постоянного тока (через эжекторы вспомогательного воздуха). Убедитесь, что рециркуляция конденсата. открыто.
  45. Выровняйте утечку сальника.
  46. Пуск сальника вытяжного вентилятора.
  47. Подайте пар сальника на турбогенераторы.
  48. Включите эжектор дополнительного воздуха (сначала 2-я ступень)
  49. Открытые дренажи корпуса турбины.
  50. Когда разрежение в конденсаторе достигнет 15 дюймов рт. Ст., Произведите предварительную смазку и медленно покрутите турбогенератор. Вручную проверьте отключение при превышении скорости, выполните сброс и доведите генератор до нужной скорости.
  51. Открыть все вспомогательные клапаны подпитки и сброса выхлопных газов этого конденсатора.
  52. Выровняйте двойное дно для MUF.
  53. Выровняйте вакуумный тормоз ADT.
  54. Ввести турбогенератор в эксплуатацию. После того, как агрегат достаточно прогрелся, отключите аварийный выключатель шинопровода, прежде чем включить выключатель главного генератора. Все блоки, необходимые для работы с защитой от низкого напряжения , необходимо перезапустить .
  55. На щите аварийного выключателя поверните выключатель управления в положение «авто».Закройте стяжку шины на главной плате и закрепите аварийный дизель.
  56. Включить систему управления горением.
  57. Определите, что система аварийной сигнализации для сервисной системы главного гетеродина включена.
  58. Проверить правильность работы аварийного сигнала низкого давления масла. Поверните выключатель в положение «включено», пока гравитационный резервуар не наполнится.
  59. Запустите электрический L.O. насос и установите поршневой L.O. насос в режиме ожидания.
  60. Открыть впускной патрубок гравитационного бака после L.О. Насос был запущен.
  61. Когда гравитационный бак заполнен и красный свет погаснет, поверните выключатель в положение «нормальное».
  62. Осмотрите подшипники пружины, позвоните в колесную нишу для получения разрешения, а затем включите домкрат. Осмотрите подшипники всех смотровых указателей потока.
  63. Убедитесь, что дроссельные заслонки закреплены.
  64. Открыть все дренажи корпуса турбины.
  65. Выровняйте основную циркуляционную систему для подачи воды в главный конденсатор.
  66. Удалить воздух из конденсатора со стороны соленой воды. (Убедитесь, что выпускной клапан выпускной головки выровнен.)
  67. Запустить основной циркуляционный насос на малой скорости.
  68. Записать показания тяги главного двигателя.
  69. Выровняйте конденсатную систему. (открытое всасывание, вентиляция, уплотнительная линия, пусковой насос, открытое нагнетание и рециркуляция)
  70. Совместите сальниковое уплотнение и систему отвода утечек. Подайте герметизирующий пар на главный двигатель.
  71. Совместите вторую ступень с воздушными эжекторами (или вакуумным насосом Нэша).
  72. Отсоедините домкрат.
  73. Подайте пар к основным дросселям (откройте дренажные линии, затем перепускные клапаны вокруг стопорных клапанов и корневые клапаны).
  74. Позвоните на мостик и получите разрешение на прогрев двигателей.
  75. Открыть главный запорный вентиль и запорный вентиль перегородки.
  76. Откройте задний предохранительный клапан и сначала впустите пар в задний блок.
  77. Поочередно крутите переднюю и заднюю турбины (не более 10 оборотов). Не позволяйте валу простаивать более 3 минут.
  78. При температуре до 500 ° F (до турбины высокого давления) включите эжектор воздуха первой ступени.
  79. Сообщите в колесную нишу, что двигатель прогрет.
  80. Примечание. Главный питающий насос должен быть включен перед маневрированием.

Прямые комментарии к William Haynes whaynes @ maritime.edu
Пн, 01 июля 1996 г.
Техническое руководство TSPS © 1995 Массачусетская морская академия

Обзор управления температурным режимом каталитических нейтрализаторов для снижения выбросов двигателя при холодном запуске и прогреве

Основные моменты

Были подробно проанализированы методы управления температурным режимом каталитических нейтрализаторов.

Методы, основанные на контроле параметров двигателя, приводят к значительным потерям топлива.

Дополнительные нагревательные устройства позволяют гибко впрыскивать тепло.

Реферат

Каталитические нейтрализаторы снижают выбросы моноксида углерода, углеводородов, оксидов азота и твердых частиц из двигателей внутреннего сгорания и позволяют соблюдать все более строгие нормы выбросов. Однако у каталитических нейтрализаторов возникают проблемы с отключением зажигания во время холодного запуска и прогрева. В этой статье содержится обзор литературы по терморегулированию катализаторов, целью которой является значительное сокращение времени зажигания и концентрации выбросов за счет соответствующих методов нагрева.В частности, легко реализуемы методы, основанные на контроле параметров двигателя, поскольку они не требуют дополнительных нагревательных устройств. Они обладают хорошими характеристиками с точки зрения сокращения времени зажигания катализатора, но влекут за собой большие потери топлива из-за потерь тепла и несгоревшего топлива. Другие методы управления температурой, например, основанные на горелках, риформинг-установках и катализаторах с электрическим нагревом, предполагают установку дополнительных устройств, но допускают гибкость в расположении и интенсивности впрыска тепла, что может эффективно снизить потери тепла в выхлопной трубе.Материалы, аккумулирующие тепло, уменьшают время зажигания катализатора, концентрацию выбросов и расход топлива, но они не эффективны, если двигатель остается выключенным в течение длительного периода времени. Основная рекомендация этого обзора заключается в том, что следует разработать комплексные и более совершенные стратегии управления температурным режимом, чтобы сократить время выключения без значительных потерь энергии.

Ключевые слова

Выбросы двигателя внутреннего сгорания

Холодный старт

Прогрев

Отключение катализатора

Терморегулирование каталитических нейтрализаторов

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Просмотр аннотации

© 2018 Авторы.Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

10 способов убить свой дизель

Поскольку стоимость замены дизельного двигателя в вашем пикапе примерно такая же, как и при покупке нового автомобиля в дилерском центре, важно, чтобы он оставался живым как можно дольше. Хотя почти каждый считает себя экспертом по дизельному топливу, существует множество плохих методов обслуживания и использования. Мы знаем это, потому что из-за этих легко исправляемых ошибок очень загружены дизельные магазины по всей стране.Мы составили список из 10 главных смертных грехов, из-за которых слишком много дизелей обречены на скорую смерть.

Фото 2/5 | 10 способов убить кладбище дизельных двигателей

1. Вы не меняете топливный фильтр
Забитый топливный фильтр может повредить дорогие ТНВД и форсунки. Системы впрыска дизельного топлива выделяют много тепла, и они полагаются на беспрепятственный поток топлива для охлаждения насоса и форсунок. Когда топливный фильтр забивается, подача топлива ограничивается.В крайних случаях это избыточное давление может вызвать отказ фильтра, в результате чего загрязнение попадет прямо в систему впрыска.

2. Вы не меняете воздушный фильтр
Когда воздушный фильтр забивается, начинает ухудшаться экономия топлива. Забитый воздушный фильтр также заставляет турбонагнетатель вращаться быстрее, поскольку он пытается снабжать двигатель воздухом. Если грязь попадет через воздушный фильтр из-за того, что он не был установлен должным образом, или есть утечка в пыльнике, серьезное повреждение турбокомпрессора, клапана и поршневого двигателя может произойти в считанные минуты.Движение по гравийной дороге может оказаться все, что нужно, чтобы очистить стенки цилиндров.

Регулярная замена воздушного фильтра в кабине продлит срок службы двигателя вентилятора и уменьшит запыленность труднодоступных для очистки воздуховодов. Это заставит вас захотеть продлить срок службы вашего грузовика.

3. Вы не меняете масло
Масляные фильтры важны, потому что они удаляют загрязнения, обнаруженные в масле. Лаборатории анализа масла исследуют пробы масла из дизельных двигателей и могут определить состояние двигателя, не выполняя серьезных операций.Испытания включают спектральное исследование, которое устанавливает количество металлов износа в масле, что указывает на уровень отказа подшипника или другие механические проблемы. Кремнезем (грязь) на сегодняшний день является самым большим фактором износа двигателя и проникает через уплотнения и фильтры. В сочетании с углеродом кремнезем образует абразив, называемый карборундом, который по твердости аналогичен алмазу.

Фото 3/5 | 10 способов убить дизельный грязный масляный фильтр

Силикон — это присадка к маслу и противопенный агент, также измеренный в лабораториях.По этой информации вы сможете увидеть, насколько далеко вы можете продлить срок замены масла. Охлаждающая жидкость в масле может указывать на серьезную проблему с двигателем — некоторые говорят, что гликоль является убийцей двигателя номер один. Температура воспламенения масла также обычно проверяется. Эта информация скажет вам, есть ли у вас в масле топливо, что также ускоряет отказ двигателя.

4. Вы забываете о жидкостях
Важно заменить моторное масло, охлаждающую жидкость, трансмиссионную жидкость и жидкость для гидроусилителя руля.Если заглянуть внутрь гидроблока современной автоматической трансмиссии, то можно увидеть прецизионные внутренние детали, которым для правильной работы требуется чистая жидкость. Отказ от установки байпасного двигателя и масляного фильтра трансмиссии к вашему двигателю не является убийством, но это можно считать пренебрежением. Эти устройства работают, фильтруя жидкость до 3 микрон или меньше — такая тонкая фильтрация может засорить полнопоточный фильтр. Они могут сделать это, принимая только небольшое количество масла за раз, чтобы не повлиять на нормальный поток. Установить фильтр охлаждающей жидкости — все равно что дать своему грузовику печень или почку.Хотя первоначальные расходы несут убытки — ваш грузовик вернет вам деньги. Плохая охлаждающая жидкость закупорит каналы, что приведет к перегреву деталей.

Фото 4/5 | 10 способов убить свой дизельный дифференциал

5. Вы не даете двигателю прогреться
Не будь тем парнем, который заводит свой холодный двигатель и сразу же заводит его. Единственное, что вы хвастаетесь, это то, что вы не знаете, что ваш турбонагнетатель и подшипники двигателя не будут смазываться должным образом холодным густым маслом.Дайте двигателю прогреться, как вы прогреваетесь утром. Пусть свечи накаливания и впускной нагреватель сделают свое дело. Запустите двигатель и подождите, пока тепло сгорания равномерно прогреет двигатель.

Эта практика очень важна очень холодным утром. Горячие и холодные детали двигателя расширяются с разной скоростью, поэтому могут образовываться зазоры, которые могут вызвать утечки или выход из строя прокладок. Подождите, пока указатели температуры моторного масла и охлаждающей жидкости не покажут, что вы находитесь в правильном рабочем диапазоне. У вас есть эти показания … не так ли? Кроме того, если очень холодно, не поворачивайте руль сразу слишком сильно, иначе вы рискуете продуть гидравлический шланг.Еще одна вещь, которая заставит ваш двигатель работать дольше, — это предварительно нагретая охлаждающая жидкость. Чем больше холодных запусков подвергается дизельное топливо, тем короче его срок службы. Непостоянное расширение металла и плохо текучие (густые) смазочные материалы не обеспечивают защиту от движущихся частей.

Еще одна вещь, о которой следует беспокоиться, — это омывание топливом стенок цилиндра до того, как может произойти воспламенение от сжатия. Вот сообщение, которое мы получили от читателя с Северного полюса: «У меня подогреваются обе батареи, нагревается блок и две грелки на масляном поддоне.Коробка передач не греется, потому что она палка. Интеркулер тоже полностью заблокирован. Я мог бы просто положить подушку на раздаточную коробку и передний дифференциал, но она нагревается примерно через милю езды с полным приводом ». Дополнительные отопители, работающие на дизельном топливе, также являются опцией. Не менее важно дать дизельному топливу остыть, прежде чем выключать его. Турботаймер сделает это автоматически за вас, потому что, если он отключится слишком рано, масло перегреется, сломается и разрушит подшипники турбонагнетателя.

6. Вы не читаете дымовые сигналы
Не думайте, что вы сможете обойтись изношенными форсунками. Если ваш грузовик дымит черным больше обычного, это может означать, что вам нужно заменить форсунки. Еще один признак того, что они плохи, — это то, что они начинают шуметь. Диагностический инструмент может индивидуально отключить каждую форсунку, чтобы увидеть, какая из них виновата. Белый дым часто указывает на охлаждающую жидкость в камере сгорания — либо признак неисправности прокладки головки блока цилиндров, либо неисправности охладителя системы рециркуляции ОГ (при наличии).Синий дым обычно указывает на то, что моторное масло в камере сгорания — либо из-за протекающих поршневых колец, либо из-за плохого уплотнения клапана. Недостаточная компрессия также может стать причиной задымления двигателя.

7. Вы не держите свой грузовик в чистоте
Даже если ваш грузовик находится в идеальной механической форме, он все равно может развалиться под вами, потому что ржавчина никогда не спит. Тем, кто живет на Юго-Западе, на самом деле не нужно беспокоиться о ржавчине, потому что она слишком сухая для химической реакции.Все остальные должны сделать так, чтобы куски краски были заполнены краской для ретуширования, а свежий слой воска наносился не реже трех раз в год. В зимние месяцы, когда на дороги наносят химикаты для растапливания льда, вы не можете достаточно мыть свой грузовик. В остальное время года избегайте брызг по лужам, убедитесь, что брызговики исправны, и по возможности старайтесь избегать дорог с гравийным покрытием.

8. Вы перегреваете двигатель
Мы наблюдали, как порочный круг изменения, гонки, а затем уничтожения своего двигателя разыгрывается чаще, чем нам хотелось бы, но некоторые люди все еще не верят определенным истинам, пока не узнают их на собственном горьком опыте.При внесении любых изменений в дизельное топливо абсолютно необходимо следить за всеми температурами двигателя. Даже серийные автомобили могут воспользоваться дополнительной страховкой, которая включает информацию о охлаждающей жидкости, температуре выхлопных газов (EGT) и температуре моторного масла. Вы также можете использовать эту информацию для диагностики неисправностей маслоохладителей или системы охлаждения.

9. Центробежная сила изнашивает ваш грузовик
Для тех, у кого ограниченный бюджет, непредвиденная стоимость нового комплекта шин (из-за преждевременного износа старых) может стать смертным приговором для грузовика.Плохое выравнивание, а также недостаточно накачанные шины могут привести к плохому расходу топлива и неравномерному износу шин. Погнутый обод или сильно разбалансированная шина могут привести к выходу из строя подшипников моста. Несбалансированный приводной вал может вызвать износ подшипников ведущей шестерни и повреждение трансмиссии или раздаточной коробки. Также важно, чтобы карданные шарниры были смазаны или заменены. Техническое обслуживание трансмиссии также включает замену жидкости дифференциала.

Фото 5/5 | 10 способов убить дизельные подшипники

10.Вы отравляете свой топливный бак
Согласно судовой дизельной промышленности, большинство проблем с двигателем начинается с топливного бака. Это связано с тем, что вторжение воды в море больше, чем на сушу. Тем не менее, согласно BP, «при нормальных условиях хранения можно ожидать, что дизельное топливо будет оставаться в рабочем состоянии в течение 12 месяцев или дольше при температуре окружающей среды 68 градусов по Фаренгейту». Однако срок службы дизельного топлива снижается до «6–12 месяцев при температуре окружающей среды выше 86 градусов по Фаренгейту».BP указывает, что по мере старения дизельного топлива «в дизельном топливе образуются мелкий осадок и камедь, возникающие в результате реакции компонентов дизельного топлива с кислородом воздуха.

Добавить комментарий