Автономный подогреватель двигателя для легковых автомобилей: Сравнение предпусковых подогревателей двигателя и салона автомобиля — преимущества и недостатки тепловых аккумуляторов, электрических и автономных пусковых отопителей — журнал За рулем

Содержание

Сравнение предпусковых подогревателей двигателя и салона автомобиля — преимущества и недостатки тепловых аккумуляторов, электрических и автономных пусковых отопителей — журнал За рулем

Компоненты

Устройство, позволяющее подготовить двигатель к легкому пуску и наполнить салон теплом, до сих пор считается элементом роскоши. А ведь оно реально способно сберечь здоровье — как ваше, так и автомобиля.

Холодный пуск двигателя — тяжелое испытание для всех его систем, сопоставимое с несколькими десятками километров пробега в не самых простых условиях. Водителю и пассажирам тоже приходится несладко: замерзшие пальцы плохо держат руль, холод от сидений добирается чуть ли не до позвоночника, а пар от дыхания норовит замерзнуть на стеклах. Но ведь как приятно сесть в салон, где почти комнатная температура, сбросить стесняющие движения перчатки, шапки и шарфы и не дожидаться, пока оттают заиндевевшие стекла…

Так что живущим в холодных регионах есть резон потратиться не на кожаный салон и всевозможные навороты, а на предпусковой подогреватель. Его установка позволяет не только продлить жизнь двигателю, но и сэкономить топливо, которое холодный двигатель потребляет куда охотнее.

Жидкостные отопители: голосуем за автономию

Пожалуй, наиболее распространенными можно считать автономные жидкостные отопители. По сути это печка, работающая на бензине или солярке. Насос качает горючее из бака в камеру сгорания, где готовится топливо-воздушная смесь. Она поджигается от раскаленного керамического штифта, которому, в отличие от металлического, для достижения рабочей температуры достаточно небольшого тока, что экономит заряд аккумулятора.

Компоненты

Отопитель греет жидкость из системы охлаждения автомобиля, прокачивая антифриз через свой теплообменник. Тепло передается двигателю и радиатору штатной печки. Когда жидкость нагревается примерно до +30°С, включается вентилятор салона.

Как только температура достигнет нужной величины (более 70°С), отопитель переходит в «половинный» режим, а потом и в режим ожидания, оставляя работать устройство для продувки камеры сгорания, жидкостный насос и вентилятор штатной системы отопления. При падении температуры охлаждающей жидкости примерно на 20°С цикл повторяется.

У системы есть и летний режим, когда воздух в салоне время от времени продувается вентилятором. Кондиционер не задействуется — снизить температуру хотя бы до «забортной» удается и без его участия.

Включается автономный отопитель разными способами. Самый простой и доступный — таймером в салоне, которым можно запрограммировать время включения и продолжительность работы. Это удобно, если вы регулярно выезжаете в одно и то же время. При переменном графике предпочтительнее дистанционное управление. Радиопульт действует в радиусе примерно одного километра, если не мешает городская застройка. Он позволяет на расстоянии включить-выключить отопитель или запрограммировать его. Самое продвинутое решение — GSM-модуль, который управляет печкой через команды с мобильного телефона. Теоретически вы можете включать отопление из любой точки планеты, лишь бы вы и автомобиль находились в зоне покрытия сети.

В России наиболее популярны устройства двух немецких брендов — Webasto и Eberspacher. Они выпускают модели для машин разного типа и объема двигателя, а также предлагают широкий выбор способов запуска отопителя и управления им. Существуют и российские аналоги, например самарский «Теплостар», который раза в два дешевле «немцев» и тоже выпускается в различных модификациях.

Компоненты

Тепловой аккумулятор: запасаем тепло впрок

Официально это устройство называется тепловым аккумулятором. Фактически оно представляет собой большой термос, в котором находится жидкость того же объема, что и в системе охлаждения. Пока двигатель работает, жидкость в термосе постоянно обновляется, поддерживая запас «кипятка». Перед пуском отдельный насос меняет холодный и горячий антифриз местами. Из термоса за 10–15 секунд жидкость подается в систему охлаждения, и мотор быстро согревается — можно пускать. В салон сразу же начинает поступать теплый воздух.

Компоненты

Главное в эксплуатации подобных устройств — регулярность поездок. Считается, что при умеренной московской зиме тепло продержится в «термосе» примерно трое суток, но при лютых холодах возобновлять запас «кипятка» желательно каждый день.

Впервые тепловой аккумулятор предложил в Канаде конструктор Оскар Шатц, там же появились первые модели «термосов» под брендом Centaur, который и по сей день считается лидером. Впрочем, пальму первенства оспаривают и отечественные производители. В России есть собственные удачные разработки, среди которых особо известна марка «Автоплюс МАДИ». Также на нашем рынке продвигаются изделия бренда «АвтоТерм».

Компоненты

Электрический подогреватель: в поисках розетки

Еще одно популярное решение подсказано домашним кипятильником. Чего проще — вмонтировать нагреватель в систему охлаждения, разумеется, соблюдая правила пожарной безопасности. Собственно, так и выглядит простейший электрический подогреватель, разъемы которого выводятся обычно на передний бампер и с помощью проводов подключаются к обычной розетке.

Компоненты

1 Обогреватель салона; 2 Дистанционный пульт управления; 3 Стационарный пульт управления; 4 Зарядное устройство аккумулятора; 5 Кабель подключения сети 220V; 6 Подогреватель двигателя.

1 Обогреватель салона; 2 Дистанционный пульт управления; 3 Стационарный пульт управления; 4 Зарядное устройство аккумулятора; 5 Кабель подключения сети 220V; 6 Подогреватель двигателя.

Но для полного комфорта базового комплекта, пожалуй, маловато. Логичным дополнением будет отдельный нагревательный модуль с вентилятором, прогревающий салон до вступления в действие штатной печки. Еще один необходимый элемент — устройство для подзарядки аккумулятора — в холодное время оно будет не лишним. А если включать-выключать систему на морозе вам не с руки, можно установить отдельный модуль с таймером или комплект дистанционного управления. Правда, цена полного комплекта отличается от первоначального «кипятильника» в разы. У нас, как и в Европе, распространена продукция норвежской марки Defa, которая признается образцом в этом сегменте. Есть и российские аналоги, например под брендом «Северс».

Компоненты

Только без самодеятельности!

Народная техническая мысль в холодной России постоянно искала способы пуска двигателя в сильные морозы. На свет рождались самые причудливые изобретения на основе паяльной лампы, проволочных спиралей и прочих подручных средств. Некоторые кустарные изделия неизвестных фирмочек даже мелькали на полулегальных авторынках. Чего стоит электрическая спираль, которая по замыслу «конструкторов» вставляется вместо масляного щупа и подключается к аккумулятору. Мало того, что масло обладает низкой теплопроводностью и греть его, «сажая» замерзшую батарею, — дело малоперспективное. Тут до пожара или короткого замыкания недалеко. Так что легких и дешевых путей лучше не искать. Как бы ни хотелось оживить замерзшего железного друга, предпочтение следует отдавать только проверенной сертифицированной продукции.

Компоненты

Автономный Подогреватель Бензинового двигателя автомобиля в Санкт-Петербурге (СПб)

Случаются ситуации, когда снаружи очень низкая температура и во время движения салон достаточно не прогревается. Например, на дизельных автомобилях или на задних сиденьях любых автомобилей. А также во время длительной стоянки или сна в автомобиле, возникает необходимость прогрева салона без работы мотора. Все эти задачи решают автономные воздушные отопители.

Автономные воздушные отопители Eberspacher (Эберспехер) — оборудование для поддержания комфортной температуры в транспортных средствах (кабины, салоны, спальные места, кемперах, фургонах, каютах, рабочих в спецтехнике) и их отапливания. Автономные воздушные отопители Eberspacher в зависимости от своей модели имеют отопительную мощность от 2,2 до 8,0 киловатт. Для транспортных средств, которые используют дизельное топливо или бензин, Eberspacher выпускает соответствующую версию автономного отопителя.

AIRTRONIC — название серии воздушных отопителей Eberspacher. Для использования в транспортных средствах с номинальным напряжением в 12 или 24 вольта разработана соответствующая модификация AIRTRONIC. Для обеспечения максимального комфорта и экономии топлива отопители AIRTRONIC могут работать в автоматическом режиме поддержания температуры (функция зависит от органа управления). В случаях, когда функция отапливания не требуется, AIRTRONIC может работать как вентилятор, что позволяет поддерживать комфортные условия в летний период эксплуатации.

Продукция компании Eberspacher:

Тип отопителяМощность отопителя, КвтОбласть применения
Аэртроник D2 дизель (12 В/ 24 В)
(с минирегулятором)
2.2Легковые а/м, кабины грузовиков со спальным местом, строительной и сельскохозяйственной техники или яхт.
Аэртроник В4 бензин (12 В)
(с минирегулятором)
4Автофургоны и небольшие автобусы, внедорожники и минивэны, большие кабины грузовиков со спальным местом, большой строительной и сельскохозяйственной техники, домах на колесах, яхт.
Аэртроник D4 дизель (12 В/ 24 В)
(с минирегулятором)
4Автофургоны и небольшие автобусы, внедорожники и минивэны, большие кабины грузовиков со спальным местом, большой строительной и сельскохозяйственной техники, домах на колесах, яхт.
Аэртроник В5/D5 бензин/ или дизель (12 В)
(с минирегулятором)
5.5Автофургоны, автомобили-мастерские для автофургонов, машин скорой помощи, больших такси, микроавтобусов, грузовых отсеков или яхт.
Аэртроник D5 дизель (24 В)
(с минирегулятором)
5.5Автофургоны, автомобили-мастерские для автофургонов, машин скорой помощи, больших такси, микроавтобусов, грузовых отсеков или яхт.

Отопители для легковых автомобилей — Мастер-Дизайнер

На легковой автомобиль с объемом двигателя до 2 литров мы рекомендуем установить автономный отопитель- жидкостный предпусковой подогреватель двигателя Eberspacher Hydronic B4WS (D4WS),на автомобили с объемом двигателя больше 2 литров целесообразнее установить Hydronic B5WS, D5WS. Преимущество предпускового подогревателя двигателя не только в прогреве двигателя,но и ускоренном обогреве салона автомобиля. При этом,прогрев двигателя предпусковым подогревателем осуществляется до его включения.К каждому предпусковому подогревателю прилагается устройство управления,которое позволяет регулировать работу автономного отопителя при нахождении в салоне автомобиля,а также программировать 3 времени включения предпускового подогревателя двигателя в ближайшие сутки. Дополнительно можно приобрести более «совершенные» минитаймеры,позволяющие программировать включение подогревателя двигателя в нужное время на неделю вперед,осуществлять диагностику автономного отопителя самостоятельно в случае его неисправности,а также пульты дистанционного управления,позволяющие управлять работой предпускового подогревателя двигателя с расстояния до 1000 метров, а также с помощью сотового телефона.

Благодаря жидкостному предпусковому подогревателю двигателя автомобиля Вы обеспечите:

  • легкий запуск двигателя автомобиля при любой «минусовой» температуре зимой
  • двигатель автомобиля прогрет и легко заводится! это экономит время и позволяет заметно снизить потребление топлива, общую нагрузку на аккумулятор, износ двигателя и объём вредных выбросов;
  • в салоне тепло, что повышает удобство вождения
  • стёкла свободны ото льда и снега, не запотевают, не примерзают «дворники», что обеспечивает хороший обзор с самого начала поездки.

 Специального сервисного обслуживания автономный отопитель Eberspacher,Webasto не требует. Летом, в целях профилактики, рекомендуем запускать автономный отопитель один раза в две недели.

Новинка сезона 2013г : предпусковой подогреватель двигателя Hydronic 2 Comfort от Eberspacher! Настоящее немецкое качество! Ещё комфортнее! Ещё экономичнее! Для автомобилистов, которые ценят время и комфорт!

Сервисный центр студия «Мастер-Дизайнер» предлагает к установке предпусковые жидкостные подогреватели двигателя немецкого концерна Eberspacher HYDRONIC,а также отопители-подогреватели двигателя Webasto THERMO TOP.

Жидкостные отопители Hydronic,Thermo Top подразделяются на бензиновые и дизельные,в зависимости от вида потребляемого автомобилем топлива.Это позволяет установить подогреватель двигателя Hydronic или Thermo Top на любой автомобиль.Автономные отопители,предпусковые жидкостные подогреватели двигателя Eberspacher и Webasto вот уже много лет являются образцом надежности и функциональности для миллионов автолюбителей во всем мире, и прекрасно зарекомендовали себя в России.

Благодаря тому,что наша компания является дилером концерна Eberspacher,мы предлагаем лучшие цены на все оборудование Эберспехер. 

Позаботьтесь о себе и своем автомобиле!

 спеццены на  предпусковые подогреватели двигателя Eberspacher .

 

С ценой на предпусковые отопители подогреватели Eberspacher,Webasto и запчасти Вы можете ознакомиться в разделе прайс-листы.

Отправка автономных отопителей в регионы по России транспортными компаниями.

 

НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ

Предпусковой подогреватель двигателя — цена и характеристики, фотографии и обзор

В технической литературе предпусковой подогреватель еще называется как “жидкостный автономный отопитель”. Его назначение – без запуска двигателя прогревать салон автомобиля и сам мотор. В этом, собственно, и есть главная изюминка устройства. Внешне же предпусковой подогреватель – компактный прибор весом 3-4 кг.

Подогреватель устанавливается в моторном отсеке автомобиля. Само расположение под капотом может быть различным – в зависимости от модели автомобиля. В моторных отсеках большинства современных машин имеется ниша для подогревателя.
Предпусковой подогреватель подключается к системе охлаждения, топливопроводу и к аккумулятору. Принцип работы несложен: в подогревателе сжигается топливо (бензин или дизельное), забираемое из системы питания автомобиля. За счет этого нагревается охлаждающая жидкость двигателя. Она прокачивается по большому кругу, проходя через двигатель и штатный радиатор отопления. Тот нагревает воздух, который вентилятором “печки” вдувается в салон.

В зависимости от окружающей температуры, объемов салона и мощности подогревателя, время прогрева салона до момента начала оттаивания стекол составляет от 5 до 15 мин.

В режиме полной нагрузки предпусковой подогреватель потребляет около 0.5 л горючего в час. В зависимости от модели подогревателя, расход может чуть больше или чуть меньше. Потребление энергии аккумулятора – от 15 до 35 Вт.

Шум в салоне, во время работы предпускового подогревателя, во многом это зависит от шумоизоляции автомобиля. Сам же подогреватель не тарахтит: при его работе в салоне слышен негромкий равномерный низкий гул. На слух он не давит. Если же включить музыку, то и совсем становится незаметен. К тому же, чаще всего предпусковой подогреватель используют, когда водитель и пассажиры еще не сели в автомобиль.

При исправном подогревателе, запаха от его работы, в салоне нет. Газы от сгоревшего в нем топлива выводятся по патрубку с глушителем наружу под днище.

Несмотря на то, что предпусковой подогреватель нагружает системы охлаждения, топливоподачи и электросистему, при профессиональной установке, на фирменной станции, никаких проблем при эксплуатации предпускового подогревателя возникать не должно. Системы новых автомобилей предполагают возможную установку подогревателя и рассчитаны на дополнительную нагрузку. Но понятно, что все рано или поздно ломается.

Если предпусковой подогреватель выйдет из строя, штатная “печка” все равно будет работать. Как она и работает все время при езде, когда подогреватель уже давно отключен.
Предпусковым подогревателем можно пользоваться и во время движения. Так делают те, у кого двигатель “мерзнет” и не прогревается в сильные морозы. Хотя в этом случае все-таки лучше разобраться со штатной системой отопления.

Все современные предпусковые подогреватели имеют пульт ДУ. На многих моделях есть возможность задать программу – время включения, продолжительность работы, интенсивность прогрева салона. И только разве что самые бюджетные версии – в основном российские – включаются кнопкой из салона.

Установить предпусковой подогреватель можно на любой автомобиль, но важно понимать, что надежная работа отопителя в значительной степени зависит от состояния и характеристик автомобиля. Также нетрудно понять, что для крупных внедорожников и мини-вэнов нужна модель помощнее.
При установке предпусковых подогревателей, прежде всего, на автомобиле должна исправно работать штатная система отопления. Ведь если подогреватель нагреет жидкость, но вентилятор печки не будет гнать воздух в салон – толку не будет.

О протечках жидкости и засорении радиаторов и говорить не стоит. Также важна исправность аккумулятора и электрики в автомобиле. Если батарея “подсела” (например, оттого, что регулярно недозаряжается при езде), то подогреватель может либо вообще не включиться, либо отключится при работе, израсходовав остатки заряда. Кроме того, нужно, чтобы заряда АКБ еще хватило на запуск двигателя. Есть примеры, когда даже прогретый автомобиль не завести.
Кстати, многие дилеры сами предлагают услугу установки предпусковых подогревателей. Но самостоятельно выбрать модель и станцию для установки для “гарантийных” автомобилей без потери гарантии нельзя. И если возникло желание поставить предпусковой подогреватель, нужно обращаться на дилерский сервис. Практически везде дилеры с понятной радостью установят такой “доп”. Правда, надо быть готовым к тому, что на дилерской станции предложат определенную модель и свои цены.
Самые известные на нашем рынке марки предпусковых подогревателей для легковых автомобилей – это немецкие Webasto и Eberspacher, а также отечественный “Теплостар”.
Предпусковые подогреватели немецких производителей стоят, в зависимости от модели, $700-1100 за сам подогреватель плюс $200-500 за его установку. Отечественные – дешевле.

Другие системы дополнительного отопления в автомобиле:

  • Автономный воздушный отопитель – работает на топливе из бака. Нагревает воздух в салоне. Предназначен, в основном, для отопления салонов автобусов, кабин грузовиков, реже – микроавтобусов и мини-вэнов.
  • Дополнительный радиатор отопления -используется, главным образом, в микроавтобусах и мини-вэнах в дополнение к жидкостному отопителю.
  • Электрический предпусковой подогреватель – питается от сети 220 В. Прогревает жидкость в системе охлаждения. Очень популярен в скандинавских странах: у живущих в частных домах и у водителей грузовиков.
  • Подогреватель дизельного топлива – компромиссное бюджетное решение, облегчающее пуск дизеля в морозы. Водителю тепла не достается.
  • Подогреватель омывающей жидкости – для тех, кто любит свой автомобиль и всяческий его тюнинг. Считается, что теплая жидкость отмывает стекло гораздо лучше.

какой выбрать для легкового автомобиля

Предпусковой подогреватель двигателя представляет собой устройство, которое позволит прогреть двигатель автомобиля, не запуская его. Он будет особенно полезен тем водителям, которые проживают в местах, где самые холодные зимы. Таким образом, приобретать подобную систему русским водителям сам бог велел. Размеры и мощность устройства для подогрева двигателя зависят от назначения.

Что такое предпусковой подогреватель двигателя

Предпусковой двигатель может обогревать:

  • салон автомобиля;
  • ветровое стекло;
  • дворники.

Устройство включает в себя:

  1. Котёл, в котором располагается камера сгорания и радиатор.
  2. Систему трубопроводов, через которую идёт топливо.
  3. Насосное устройство, отвечающее за перекачку топлива и охлаждающей жидкости.
  4. Термальное реле, с помощью которого осуществляется управление вентилятором.
  5. Блок контроля.
  6. Систему запуска.

Виды предпусковых подогревателей, принцип работы

Если автолюбитель использует это приспособление, то он значительно облегчит запуск двигателя своей машины при низкой температуре. Автомобильный подогреватель двигателя разогревает мотор путем повышения температуры охлаждающей жидкости, масла и свечей накаливания.

Электрический предпусковой подогреватель двигателя

Представляет собой устройство, вставленное в блок цилиндров. Оно работает от внешней электросети и требует напряжения в 220В. Главным компонентом такого устройства выступает специальная электрическая спираль. Когда её устанавливают, то удаляют из блока цилиндров заглушку, которая препятствует образованию льда. На её место и монтируют спираль.

Работа предпускового подогревателя двигателя происходит следующим образом.

За счёт сильного напряжения электрическая спираль нагревает антифриз. Жидкость циркулирует благодаря протекающей естественным образом конвекции. Такой вариант циркуляции менее эффективен, чем искусственный, и тратит больше времени.

Для работы электрического подогревателя двигателя 220В понадобится постоянное подключение к сети. К тому же он тратит уйму электроэнергии. Экономить электричество немного помогает специально предусмотренный таймер, который следит за температурой жидкости и при достижении нужного градуса автоматически регулирует работу устройства.

При использовании электрического подогрева двигателя можно ещё автоматически заряжать аккумулятор. Такая функция будет очень полезна водителям в холодное время года.

Автономный предпусковой подогреватель

Системы, обеспечивающие автономный подогрев двигателя, в свою очередь делятся на два типа.

Автономные жидкостные предпусковые подогреватели способны обогревать не только мотор, но и салон автомобиля. Называются они жидкостными из-за того, что для работы используют топливо из бака машины. Чтобы такой прибор правильно выполнял все свои функции его необходимо установить в двигательном отсеке и подсоединить к системе жидкостного охлаждения. Подогрев салона осуществляется за счёт доступа тёплого воздуха через внутренний воздуховод.

К преимуществам автономного подогревателя двигателя для легковых автомобилей можно отнести его экономичность. Он расходует небольшое количество электричества и топлива. Во время работы не доставляет неудобства водителю и пассажирам сильным шумом.

Активировать прибор можно при помощи таймера, пульта управления или даже мобильного телефона. Сигнал задействует электронный блок, который с помощью другого сигнала приводит в движение исполнительный мотор. Этот мотор посредством вращения заставляет двигаться топливный насос и вентилятор. Насос качает топливо в горелку, где происходит создание топливно-воздушной смеси, потом происходит воспламенение при помощи свечи. Затем тепло, которое образовалось при сгорании топлива, передаётся охлаждающей жидкости. Жидкость циркулирует благодаря насосу и постепенно передаёт тепловую энергию корпусу машины. Когда охлаждающая жидкость нагреется до нужной температуры, включается вентилятор, который гонит тепло в салон.

Воздушные предпусковые двигатели не оказывают никакого действия на мотор автомобиля. Вместо этого они ускоряют нагревание воздуха в салоне. Как правило, такие приспособления не устанавливают на легковые автомобили, а используют на пассажирских автобусах. Они не расходуют большое количество электроэнергии и не шумят. Однако по размерам они гораздо больше своих жидкостных собратьев и гораздо более производительны. Правда, расход топлива в них немного выше.

Преимущества использования предпусковых подогревателей

Автолюбители, которые уже не первый год сидят за рулём автомобиля говорят, что подобный прибор в условиях русской зимы просто необходим любой машине. Такие устройства повышают комфортность управления транспортным средством и снижают усталость водителя. Ещё они повышают срок жизни любого двигателя и обеспечивают более экономичную работу.

Происходит это так:

1. Подогреватель уменьшает число холодных пусков мотора. Каждый из таких запусков сопровождается повышенным расходом топлива и соответственно способствует повышению расходов на его покупку. Устройство подогрева, таким образом, может сэкономить водителю порядка трёхсот миллилитров топлива на каждый запуск двигателя. Расход топлива зависит от температуры воздуха снаружи автомобиля. Таким образом, предпусковой нагреватель двигателя может сэкономить автолюбителю порядка ста тридцати литров бензина за зиму.

2. Так называемые тяжёлые запуски двигателя ведут к его преждевременному износу. Так случается из-за того, что при запуске двигателя без подогрева вязкость машинного масла гораздо выше обычного, соответственно оно теряет часть своих смазывающих свойств. Таким образом, износ значительно повышается особенно в кривошипно-шатунных и поршневых механизмах. Повышенный износ неизбежно приводит к сокращению ресурса двигателя и скорым поломкам и неполадкам.

Если в салоне машины достаточно холодно, то организм водителя начинает отдавать гораздо больше тепла, что приводит к ускоренной утомляемости. В следствие появляется сонливость и рассеянность. Ещё повышается вероятность подхватить как безобидную простуду, так и серьёзный шейный или поясничный остеохондроз.

Как российский автомобиль самый экономичный? Расход топлива по маркам отечественных автомобилей.

Медкомиссия на водительское удостоверение: каких врачей надо пройти? Читайте здесь.

Какие льготы для пенсионеров и ветеранов по уплате транспортного налога действуют в России: https://avto-femida.ru/driver/avto-tax/lgoty-po-transportnomu-nalogu-dlya-pensionerov-i-veteranov.html

Какой предпусковой подогреватель двигателя лучше выбрать

Для легкового автомобиля лучше всего подойдёт, конечно, автономный жидкостный подогреватель двигателя. Он является универсальным, так как подогревает и салон, и двигатель одновременно. Достаточно экономичен и может быть запущен удалённо. Такой прибор достаточно функционален и может устанавливаться на все виды легковых автомобилей.

Популярные модели:

1. Webasto Thermo TOP E представляет собой классический жидкостный подогреватель. Он очень компактен и может быть использован даже в самых маленьких автомобилях. Даже во время запуска он потребляет мало электричества, поэтому считается одним из самых экономичных. Подготовка мотора к безопасному запуску может занимать максимум 15 минут. Летом эта модель может даже проветривать салон и заменять собой кондиционер. Единственным недостатком является его цена. Далеко не каждый автолюбитель может позволить себе такой аппарат. А вот зажиточным водителям, которые ценят эффективную работу и экономичность, он идеально подойдёт.

2. Теплостар 04ТС является отечественным устройством. Он подогревает охлаждающую жидкость и может быть активирован пультом управления с расстояния свыше 100 метров.

Однако, если что-то случилось с подогревающим устройством, то водитель узнает об этом, только когда сядет в машину. Однако у него есть другая полезная черта. Блок управления этой модели перед запуском проверяет на работоспособность каждую систему. Если обнаружены неполадки, то информация выводиться на специально оборудованный дисплей. Эту модель обычно выбирают те, кому необходима повышенная надёжность и при этом невысокая цена.

3. Северс 103.3741 – ещё один российский подогреватель двигателя. Однако он неавтономен и для работы его необходимо подсоединить к электросети. Он оснащён специальным регулятором, который не позволит перегреть двигатель. Подогрев двигателя осуществляется в течение часа. Главным плюсом предпускового подогревателя двигателя Северс (220В) является повышенная защита от влаги и поражения током. Такая модель подойдёт тем водителям, которые каждый вечер ставят машину в гараж.

Автор следующего видео протестировал предпусковой подогреватель двигателя WEBASTO в суровых сибирских условиях:


Понравилась статья? Подписывайтесь на обновления
по RSS, или следите за обновлениями ВКонтакте,
Одноклассниках, Твиттере или Google Plus.
Получайте обновления прямо на электронную почту:  Расскажите друзьям! Поделитесь статьей
своим френдам в любимой социальной сети
с помощью кнопок на панели.

Подогрев двигателя Webasto для легковых автомобилей

Внимание, Акция до 25.08.2020 Webasto ТТЕvo 5кВт по спеццене 29 500 руб — звоните!

Продукция Webasto

Webasto Thermo Top E/C/P

Прогрев двигателя и салона до начала поездки

Поставляется в модификациях: Е — для небольших автомобилей и умеренного климата, С — для автомобилей с мощным двигателем и холодного климата, Р — с оптимизированным режимиом прокачки горячей жидкости — для автомобилей с большим салоном: представительского класса, внедорожников, минивэнов.

Программируемый таймер устанавливается в салоне автомобиля — на приборной панели или консоли. Можно запрограммировать до 3 моментов включения и продолжительность работы (10 — 60 минут) подогревателя: предпусковой подогреватель автоматически включится в активированный момент и проработает установленное количество минут. Можно также включить или отключить подогреватель непосредственно.

Для повышения гибкости использования, предпусковой подогреватель можно дооборудовать системой дистанционного управления Telestart.

Предпусковой подогреватель двигателя

В сезоне 2006/07 гг. «Вебасто» представила новейшую систему Telestart T91. С пульта подогрев двигателя можно включить или отключить, а также установить, изменить и определить установленные продолжительность (10 — 120 минут) и режим (зима — лето) работы предпускового подогревателя с расстояния от 2 до 1000 метров. Пульт имеет индикатор приема сигнала.

Система дистанционного управления Heating Time Management (HTM) T100 имеет температурный датчик, осуществляющий мониторинг температуры в салоне автомобиля и таймер с индикацией текущего времени, с помощью которого можно запрограммировать момент не включения подогревателя, а посадки в автомобиль, а также требуемый уровень комфортности в салоне (от 1 до 5). Исходя из этих параметров, система рассчитывает момент запуска и процесс работы подогревателя. Наряду с этим HTM T100 имеет все функции системы Telestart T91.

Система ThermoCall позволяет включить или отключить подогрев двигателя, а также установить, изменить или определить установленную продолжительность (10-120 мин) его работы с любого телефона с тоновым набором (если автомобиль находится в зоне покрытия сети). Оснащена удобным русскоязычным голосовым меню. «Люксовая» версия ThermoCall Locate дополнительно оснащена системой определения координат с помощью GPS-позиционирования.

Все компоненты подогревателя, в том числе органы управления, тестированы на беспроблемную работу до -40С.

 

Станция климатического обслуживания “Климат Систем” уже более десяти лет работает в Санкт-Петербурге на рынке услуг технического обслуживания. У нас вы можете заказать установку Webasto. Все работы будут выполнены на высоком уровне и по приятной стоимости.

Таблица характеристик предпусковых подогреватели Webasto для легковых автомобилей

  Thermo Top E Thermo Top С/Р
Отопительная мощность, кВт* 4,0 5,0
Номинальное напряжение, В 12
Топливо бензин или дизельное
Расход топлива
(безин/дизель), л/ч*
0,57/0,47 0,67/0,59
Потребляемая мощность, Вт* 22** 32**
Объёмный поток циркуляционного насоса, л/ч
(при противодавлении бар:)
500 (0,14) 500 (0,1)
Габариты отопителя, мм
(дл. х шир. х выс.)
235 х 106 х 168 235 х 106 х 168
Вес с топливным насосом, кг 3,2 3,2
* в режиме полной нагрузки; в режиме частичной нагрузки — примерно в 2 раза меньше ** без вентилятора системы отопления автомобиля

 

Продукция Webasto

Установка предпусковых подогревателей | Установочный центр ЭлитГаз Екатеринбург

Сертифицированная установка предпусковых подогревателей двигателя и автономных отопителей и их обслуживание – вторая наша основная специализация. Элитгаз – официальный представитель немецкой компании Eberspacher (Эберспехер) в Екатеринбурге, ведущего производителя систем автономного подогрева. Мы также устанавливаем подогреватели/отопители других мировых брэндов Webasto (Германия), Defa (Норвегия), Calix (Швеция), а также более доступные подогреватели Бинар российского производства.

 

В дополнение к установке, мы предлагаем различные удобные опции, как например подключение автономного подогревателя Hydronic (Eberspacher) или Webasto к сигнализации или GSM-модулю, что позволяет не только прогреть двигатель и салон автомобиля, но и дистанционно включить подогрев сидений, зеркал, руля, и даже завести двигатель с мобильного телефона.

Указана стоимость под ключ: включает оборудование и работу по установке. Подогреватель Hydronic 3 B/D4E (4.3 кВт, 12 В) вместе с таймером Easy Start Timer за 39900 руб (экономия 7300 руб) или вместе с GSM-модулем Easy Start Text+ за 42900 руб (экономия 9000 руб).

Стоимость 25000 руб под ключ: включает оборудование и работу по установке воздушного отопителя.

Установка подогревателя двигателя 220 В и воздушного отопителя салона за 18000 руб под ключ

 

Установка подогревателей ведется круглый год.

 

Что такое предпусковой подогреватель?

Российская зима – явление насколько неизбежное, настолько и поистине ненавистное для автомобилистов. Особенно в регионах Урала и Сибири, когда каждый пуск двигателя после уличной ночевки при температурах -25°С и ниже превращается в лотерею с шансами 50/50, и порой даже самые надежные и проверенные автомобили подводят своих хозяев. А кто из автовладельцев не мечтал о по-летнему теплом автомобиле в разгар крещенских морозов?

Наиболее популярные в силу невысокой стоимости устройства, решающие эту задачу – сигнализации с автозапуском. Однако их относительная доступность оборачивается побочными эффектами в виде многократных “холодных” пусков, каждый из которых для двигателя – шок, сравнимый с ударом молотком, и превышающего все приличия расхода топлива. А в случае с дизельными двигателями с их крайне низкой теплоотдачей такое решение и вовсе превращается в пустую формальность.


Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W SC) в моторном отсеке автомобиля


Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W SC) в моторном отсеке автомобиля

А потому наилучшей альтернативой им являются различные предпусковые подогреватели двигателя – от классических автономных до экзотики вроде так называемых “термосов”, которые в течение определенного времени сохраняют охлаждающую жидкость в теплом состоянии, а перед запуском двигателя при помощи встроенных электронасосов прогоняют ее через систему охлаждения.

Отдельную нишу занимают электрические предпусковые подогреватели, которые работают от сети переменного тока 220V, и хотя по сравнению с автономными у них есть несомненные плюсы – нулевой расход топлива, отсутствие разрядки аккумулятора, – один жирный минус перечеркивает их полностью: автомобиль с электроподогревателем накрепко “привязан” к электрической розетке.

Что касается наиболее универсальных жидкостных автономных предпусковых подогревателей, то на сегодняшний день известностью пользуются изделия трех производителей: немецких Webasto и Eberspacher (Hydronic), а также отечественного предприятия “Теплостар” (Бинар). Компания Webasto – пионер российского рынка среди иностранных производителей подобной техники, а потому эта марка обрела у нас нарицательность: в стране, где все внедорожники – Джипы, а все копиры – Ксероксы, все автономные предпусковые подогреватели стали Вебасто. Имя ее прямого конкурента – Eberspacher – не столь известно среди российских покупателей, хотя ни качеством, ни надежностью, ни уровнем инженерной проработки линейка жидкостных предпусковых подогревателей Hydronic продуктам Webasto не уступит. Ну а Бинар – попытка сыграть против немцев в более демократичной ценовой категории, сделать “как у них, но дешевле”.


Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W SC) под передним бампером автомобиля


Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W SC) под передним бампером автомобиля


Вариант размещения автономного предпускового подогревателя (Eberspacher Hydronic W S) под передним бампером автомобиля

Принцип работы предпусковых подогревателей

Принцип работы у них одинаков: все используют одну идею – прогрева двигателя с помощью принудительной циркуляции через него предварительно нагретой жидкости в системе охлаждения ДВС, все не требуют никакого внешнего питания, полностью обходясь топливом и электричеством, находящимся на борту автомобиля. Сначала с помощью энергии штатной аккумуляторной батареи автомобиля нагревается штифт накаливания, и начинают работать собственный нагнетатель подогревателя, забирающий воздух из атмосферы, и насос, подающий топливо (бензин или дизель) из бака. В нагретом штифтом испарителе пары топлива смешиваются с воздухом, образуя топливовоздушную смесь, которая, воспламеняясь, начинает самостоятельно нагревать теплообменник, не требуя более электроэнергии АКБ.

Все что остается делать – это прокачивать жидкостным насосом подогревателя через уже разогретый теплообменник охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя, в которую интегрирован подогреватель. Когда температура антифриза поднимется до 40°С, подогреватель включит вентилятор штатного отопителя автомобиля, чтобы “продуть” теплым воздухом и салон, когда превысит 74°С, интенсивность нагрева снижается наполовину, а при достижении в экономичном режиме 84°С перейдет в режим циркуляции и поддержания температуры, продув камеру сгорания от остатков продуктов сгорания и продолжая прокачивать через себя охлаждающую жидкость. При снижении температуры цикл возобновляется. Показатель расхода топлива при этом минимален – порядка 0,5-0,7 л горючего в час в зависимости от мощности и модели “котла”, энергопотребление – на уровне 3-4 Вт.


Жидкостный насос “разнесенного” автономного подогревателя Eberspacher Hydronic W S в моторном отсеке автомобиля


Топливный насос автономного подогревателя под днищем автомобиля


Магистраль топливопровода автономного подогревателя с трубкой топливозаборника в штатном бензонасосе автомобиля

Но есть и отличия. Например, в линейке теплостаровских Бинаров не предусмотрено подогревателей мощностью менее 5 кВт, тогда как немцы для легковых автомобилей с объемом двигателя до 2,5 л наряду с 5-киловаттными предлагают более доступные модели мощностью 4 кВт (Webasto) и 4,3 кВт (Hydronic).

Подогреватели Webasto Thermo Top и Thermo Top Evo выполнены компактно, в едином корпусе, у Eberspacher есть как “компактные” модели Hydronic W SC, так и версии с вынесенной помпой W S, облегчающие компоновочные решения в особо плотных подкапотных пространствах современных автомобилей, а вот российские Бинары до недавнего времени состояли аж из трех, а то и четырех узлов: собственно нагревателя, нагнетателя воздуха, помпы и – на бензиновых версиях – топливного насоса (притом, что габариты только самого нагревателя сопоставимы с габаритами немецких конкурентов “в сборе”, а масса превышает изделия соперников более чем вдвое).


Вариант размещения автономного подогревателя (Eberspacher Hydronic D4W S, 4 кВт, 12V) на раме легкого грузовика (Hyundai Porter)


Вариант размещения автономного подогревателя (Eberspacher Hydronic D10, 10 кВт, 24V) на раме тяжелого грузовика (Volvo Fh22)


Вариант размещения автономного подогревателя (Eberspacher Hydronic D10, 10 кВт, 24V) на строительной технике (гидравлический автокран на трехосном шасси Zoomlion QY30V431)

Устройства управления предпусковыми подогревателями

Функционал простейших устройств управления – мини-таймеров – у всех трех производителей практически идентичен и позволяет программировать до трех запусков подогревателя в течение суток. Однако более “продвинутый” пульт управления Eberspacher EasyStart T обладает возможностью выбора дня недели, функцией самодиагностики с обнулением ошибок и штатным разъемом для подключения к дополнительному каналу сигнализации с обратной связью, позволяющим активировать и деактивировать подогреватель в любое время с ее брелока, в то время как Webasto и Бинар подключаться к сигнализации не умеют.

Кроме того, Hydronic можно укомплектовать оригинальным пультом ДУ Eberspacher EasyStart R+, суть – тот же Eberspacher EasyStart T, только позволяющий управлять работой подогревателя на расстоянии до 1 км. У Webasto пульта ДУ два – один простой, с функцией лишь “вкл.”/”выкл.”, но чуть дешевле, второй по функционалу сопоставим с устройством Eberspacher, но и стоит чуть дороже конкурента.

Наконец, еще один вариант управления подогревателями – подключение к GSM-каналу. В этом случае управление осуществляется с мобильного телефона, а обладатели современных смартфонов при условии установки специальных приложений для платформ Android и iOS смогут расширить функционал вплоть до определения местоположения и скорости автомобиля на карте GPS-координат и даже прослушивания его салона!


Минитаймер Eberspacher


Минитаймер Webasto


Минитаймер Бинар

В арсенале всех трех производителей, кроме собственно прогрева двигателя, предусмотрен режим догревателя, позволяющий подогревать охлаждающую жидкость при работающем двигателе прямо в процессе движения и весьма актуальный для дизельных ДВС или бензиновых моторов с низкой теплоотдачей вроде малолитражных агрегатов семейства TSI концерна VW-Audi. Но если “котлы” Webasto и Hydronic могут еще и “проветривать” салон в жаркую погоду (у первых эта функция предлагается “в базе”, у вторых – в качестве опции), то Бинар этой полезной мелочи лишен в принципе.

Кроме того, немцы обладают несравнимо более широкой линейкой подогревателей мощностью 9-10 кВт для тяжелой грузовой и строительной техники с 24-вольтовой бортовой электросетью.


Устройство управления Eberspacher EasyStart T с недельным таймером и функцией самодиагностики

Пульт дистанционного управления Webasto Telestart T100 HTM

Пульт дистанционного управления Eberspacher EasyStart R+


GSM-модули Webasto ThermoCall 3 и Eberspacher EasyStart Text позволяют управлять предпусковым подогревателем с помощью мобильного телефона

Плюс некоторые проблемы с надежностью, свойственные, впрочем, любой отечественной технике, и получается, что единственным безусловным преимуществом Бинаров является стоимость – в два раза ниже, чем у сопоставимых по мощности подогревателей Webasto и Hydronic, и на треть дешевле 4-киловаттных немецких аналогов.

Все еще не знаете, какой подогреватель выбрать?
Звоните +7 (343) 253-2-888, +7 (963) 275-2-888, специалисты дадут бесплатную консультацию.

Смотрите также

какой автономный жидкостный подогреватель двигателя лучше всего подходит для легковых автомобилей

В чем? 90 процентов автомобилистов заводят двигатель, не подозревая, что в результате увеличивается его износ, затрудняется запуск, выход из строя аккумулятора и т. Д. Проблема усугубляется зимой, в холодном климате. Однако есть хороший выход из ситуации — использовать предпусковой подогрев двигателя, что для настоящей русской зимы является солидным плюсом по всем параметрам.

Электрический подогреватель двигателя

Если раньше двигатель прогревался, то за счет работы двигателя на холостом ходу это считалось единственным действенным вариантом, хотя и не без недостатков, но сегодня он явно уступает новому способу.И в первую очередь это касается побочных, негативных последствий естественного потепления.

Таблица моделей электронагревателей

Блочный Патрубок Выносной Внешний
«Дефа» или «Каликс» — мощность 0,4-0,75 кВт, цена от 4 тыс. Руб. Lestar — мощность 0,5-0,8 кВт, цена от 1,7 тыс. Руб. Северс-М — мощность 1-3 кВт, цена от 2 тыс. руб. Плита нагревательная гибкая Keenovo 0.25 кВт 220 В, цена — 3650 руб.
Отечественный «Бездомный» — мощность 0,5–0,6 кВт, цена от 1,5 тыс. Руб. Альянс — мощность 0,7–0,8 кВт, цена от 1 тыс. Руб. «Старт-М» — мощность 1–3 кВт, цена от 1,9 тыс. Руб. «Кееново» — мощность 0,1 кВт 12 В, цена — 3610 руб.
Отечественный «Старт-Мини» — мощность 0,5-0,6 кВт, цена от 1 тыс. Руб. «Старт М1 / М2» — мощность 0,7-0,8 кВт, цена от 1.4 тыс. Руб. Alliance — мощность 1,5-3 кВт, цена от 1,6 тыс. Руб. Hotstart AF15024 — мощность 0,15 кВт 220 В, цена — 9700 руб.
DEFA, обогреватели 100-й серии 0,5-0,65 кВт, цена 3,4 тыс. Руб. Sibir M — мощность 0,6 кВт, цена от 1 тыс. Руб. «Синь Цзи» (Китай) — мощность 1,8 кВт, цена от 1,5 тыс. руб. Hotstart — мощность 0,25 кВт 220 В, цена — 9700 руб.

Самыми доступными по цене считаются электрические предпусковые подогреватели.Они просты в уходе, не выходят из строя даже в самые лютые морозы. Однако у них есть единственный недостаток — им нужна розетка 220 В. Хотя внешние от Keenovo имеют в арсенале арсенал и ТЭН, работающий от бортовой сети 12 В, стоимость от 3,5 тысяч рублей.

Эффективный прогрев двигателя возможен только с помощью специальных устройств, действующих непосредственно через контур системы охлаждения. Так утверждают специалисты, приводя в подтверждение множество фактов.

Блочный

Для наших автомобилистов по доступной цене подойдут обогреватели, встроенные в блок цилиндров.Также они довольно просты в конструкции, так как наделены только коннектором и нагревательным элементом. Других насадок, зажимов и дополнительных компонентов в таком утеплителе не предусмотрено.

Предпусковой подогреватель Defa

Обогреватели приборов, встроенных в бизнес-центр, не очень мощные, 400-750 Вт — это максимум. Быстрого результата они не дают, и питаются от стационарной розетки 220 В / 50 Гц, поэтому использовать обогреватель, установленный в блоке двигателя, можно только в гараже или перекинув удлинитель возле дома.С другой стороны, за счет того, что БК нагревается, двигатель прогревается по центру и равномерно.

Преимущества встроенных блочных обогревателей:

  1. Одно из преимуществ встраиваемых обогревателей — это возможность работать длительное время . Из-за малой мощности за ними не нужно постоянно следить — они не испортят антифриз, поэтому вы можете оставить их работоспособными на всю ночь или день. Если все же необходимо контролировать процесс нагрева, хотя бы для бытового, экономичного, рекомендуется использовать обычный механический таймер .Он недорогой, универсальный в эксплуатации. Из недостатков — глючит на морозе.
  2. Также нельзя отметить безопасность использования . Обычно в комплект входит теплоизоляционная ткань, не позволяющая плавиться изоляции, расположенной рядом с проводами, и распространять энергию в окружающее пространство, тем самым повышая эффективность работы устройства.
  3. Простота установки , кстати, одна из выгодных особенностей таких обогревателей.

Longfei Block Heater

Недостатков всего два:

Длительное время нагрева и необходимость стационарной розетки 220 вольт.Так как, например, при температуре окружающей среды около 0 ° C нагреватель мощностью 600 Вт будет нагревать жидкость в течение одного часа. Если температура -10 ° C, то время увеличится до двух часов. А если купить бюджетку мощностью 0,5 кВт, то еще дольше.

Сегодня среди многочисленных моделей бюджетного сегмента встраиваемых обогревателей выделяется электрооборудование от Def и Calix. Стоят в комплекте с проводом и вилкой не дороже 4 тыс. Руб.

Система легко дополняется всевозможным оборудованием, что дает преимущества.Например, вы можете добавить таймер запуска, пульт дистанционного управления, зарядку аккумулятора, обогреватель кабины и многое другое. Однако это уже будет стоить более 25 тысяч рублей, не считая средств на установку.

Есть бытовые блочные обогреватели, но их использование ограничено. Для двигателей ВАЗ подойдет устройство ценой 1,3 тысячи рублей. По еще более низкой цене можно купить технику Старт-Мини, которая подходит не только для отечественных автомобилей, но и японских или корейских, таких как Toyota или Hyundai.

Представляем вам популярные модели встраиваемых обогревателей.

Модель Описание и характеристики
«Старт Мини» Напряжение 220 В, мощность 600 Вт, устанавливается взамен технологической вилки блока с посадочным диаметром 35 мм. Глубина посадки 11 мм, высота корпуса 50 мм. Автономный обогреватель подходит для автомобилей: Toyota с двигателем 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 3S-FE, 4S-FE, 5S-FE, 1G-FE, 1GR; Hyundai Accent с G4EC -1.Двигатель 5л; Hyundai Elantra XD с двигателями G4EC -1.5L и G4ED -1.6L; Hyundai Tucson с двигателем G4GC -2.0L; Hyundai Trajet с двигателем G4GC -2.0L. 1300 рублей
DEFA, нагреватели 100-й серии (от 101 до 199) Мощность 0,5 … 0,65 кВт, напряжение 220 В, посадочный диаметр 35 мм, масса 0,27 кг. 3400 рублей
Calix-RE 163 550 Вт Мощность — 550 Вт, напряжение — 220 В, подходит для использования с Duramax DAIHATSU Rocky 2.8D, 2.8 TD / FIAT Argenta 2000iE, 120iE / FIAT Croma 2.0 с турбонаддувом / FIAT Daily с дизельным двигателем / FIAT Ducato 1.9 D, TD / 1987-1998 / 2.5 с турбодизелем / 1995 / FIAT Regatta / Regata с дизельным двигателем / FIAT Ritmo 130 TC / с дизельным двигателем / FIAT Tempra 1.9 турбодизель / FIAT Tipo 1.9 дизель, турбодизель / FIAT Uno дизель, турбодизель / FORD / NEW HOLLAND FORD 1900, HYUNDAI H-100 2.5 D / 1993-1998 / D4BA, IVECO Daily 2.8 TDI / 2002 / дизель / турбодизель, MITSUBISHI Galant 2.3 турбодизель / MITSUBISHI L200 2.2 дизель 2WD / 2.5 дизель 2WD / MITSUBISHI L300 2.5 дизель 2WD / 2.5 дизель 4WD / MITSUBISHI Lancer Evo 9 2.0 16V / 2006- / 4G63, MITSUBISHI Lancer Evo VI, EVO VIII 2.0 16V / 4G63. MITSUBISHI Pajero 2.3 турбодизель / 2.5 турбодизель, SEAT Malaga 1.7D. 5000 рублей
Calix-RE 167 550Вт Мощность — 550 Вт, напряжение — 220 В, подходит для таких машин: Matiz 0.8 / A08S, 1.0 / ¤B10S, Spark 1.0 / 2010- / B10D1, 1.2 / 2010- / B12D1, NISSAN Monteringssats, 300 ZX / VG30, Almera 2.0 D / 1995- / DA20, Bluebird 1.6 / 1984- / CA16, 1.8 / 1984- / CA18 1.8 турбо / 1984- / CA18, 2.0 / 1984- / CA20, Cherry 1.0 / 1982- / E10, 1.3 / 1982- / ¤ E13, 1.5, 1.5 турбо / 1982- / ¤E15, 1.7 дизель / CD17, Patrol 2.8TD / RD28T, Prairie 1.5 / E15, 1.8 / CA18, 2.0 / CA20, Stanza 1.6 / ¤CA16, 1.8 / CA18, Sunny 1.3 / 1984- / E13, 1,4 12 В / 1989-1991 / 1,5 / 1984- / ¤E15, 1,6 / -1988 / ¤E16, 1,6 12В / 1989-1991 / ¤GA16, 1,6 GTI 16V / ¤CA16, 1,7D / ¤ CD17, 1.8 GTI 16V / CA18, 2.0D / CD20, SUZUKI Monteringssats, Alto 1.1 / 2002- / F10D, TOYOTA Monteringssats Carina 1.8 дизель / 1C, Corolla diesel *** / Lite-Ace diesel / WEIDEMANN Monteringssats T4512CC35 — / 3TNV82A, VOLKSWAGEN Monteringssats LT 31D / Perkins, VOLVO BM / VCE / VOLVO CE MonteringssatsEC 15C / D1.1, EC18C — / 2010- / D 1.1 EC20C — / 2010- / D1.1, EC27C — / 2010- / D1.6 EC35C — / 2010- / D1.6, ECR 28 — / ECR 38 — / ECR 58 — / ECR 88 — / ECR48C — / 2010 — / ¤D2.2, ECR58 Plus — / ¤D3.1, ECR88 Plus — / D3.1 4900 рублей
Calix-RE 153 A 550W Напряжение — 220 В, мощность — 550 Вт, работает с такими машинами: FORD Probe 2.5i V6 24V / HONDA Accord 2.0i-16 / -1989 / B20A, HONDA Legend 2.5, 2.7 / HONDA Prelude 2.0i -16V / 1986-1991 / B20A, MAZDA 2 1.3 (DE) / 2008- / ZJ, 1.5 (DE ) / 2008- / ZY, MAZDA 3 1.4 (BK) / 2004- / ZJ, 1.6 (BK) / 2004- / Z6, MAZDA 323 2.0 i V6 24V / MAZDA 626 2.5i V6 / MAZDA MX-6 1.8i 24V V6 / MAZDA MX-6 2.5i 24V V6 / MAZDA Xedos 6 2.0i 24V V6 / MAZDA Xedos 9 2.0i 24V V6 / K8-ZE, 2.5i 24V V6 / ROVER 825, 827- / -1995 / 7200 рублей

Патрубки

Помимо устройств, встроенных в бизнес-центр, существуют системы для секционного монтажа толстых труб.Они отличаются наличием переходного корпуса. Установка не несет особой сложности, отдача неплохая. Однако у есть минус — электронагреватели из этой серии рассчитаны на стандартный диаметр насадок.

Defa и Calix производят не только блочные, но и трубные нагреватели. Они производятся в нашей стране и продаются по очень низким ценам. Но такие варианты отопителя предназначены только для моделей автомобилей ВАЗ, УАЗ или ГАЗ.

Есть также универсальные модели с закаленным корпусом.Однако для иномарок они вряд ли подходят.

Наибольшую популярность в нашей стране приобрели электрические обогреватели, поскольку они конструктивно просты в установке и универсальны. Их легко нарезать по контуру с помощью насадок. Они оснащены мощными ТЭНами, мощность которых достигает 2-3 кВт.

Удаленный

Особо следует отметить электрические нагреватели, называемые удаленными. Они более сложные по конструкции, предполагают наличие шлангов, терморегуляторов, хомутов и т. Д.Их выпускают такие отечественные производители, как Северс-М, Альянс и многие другие.

Установка нагревателя Longfei (Xin Ji)

Иностранный производитель такого оборудования также популярен в России. Это TPS для горячего старта в США. Оборудование стоит не менее 6,8 тысячи рублей, но его можно приобрести только под заказ.

Особого внимания среди электронагревателей заслуживают модели с принудительной циркуляцией теплоносителя. Выше были рассмотрены варианты электронагревателей с естественной циркуляцией .

Итак, самыми известными среди этой серии являются системы от все того же американского Hotstart (цена 23 тысячи рублей). Есть и недорогие отечественные варианты, стоимостью не более 2,4 тысячи рублей. Известны также китайские обогреватели, такие как Синь Цзи, стоимостью 1,5 тысячи рублей. Их мощность не превышает 1,8 кВт.

Недостатки электронагревателей :

  1. Нужна бытовая розетка 220В.
  2. Обязанность открывать капот для доступа к вилке. Этими трудностями грешат старые русские модели обогревателей.На современных бамперах появились разъемы.
  3. Надежность некоторых моделей не впечатляет. Особенно слабыми считаются корпуса отечественных и китайских обогревателей, пропускающих тосол и негерметичных. Опытный установщик изначально надевает крышку на герметик.
  4. Низкое качество дополнительного оборудования (опять же, речь идет о наборах российского или китайского производства). Приставки желательно заменить на импортные шланги, пластиковые переходники — дюралюминиевые, хлипкие держатели — на прочные и широкие хомуты.

Преимущества электрических обогревателей :

  1. Установка обогревателей стоит недорого даже в столичных автосервисах. Примерная цена 1,5 тысячи рублей. Самостоятельно легко поставить, но без конкретных знаний не обойтись.
  2. Широчайший модельный ряд и неприхотливость в эксплуатации.

Нагревательные пластины

В последнее время все большую популярность приобретают так называемые нагревательные пластины, которые устанавливаются на корпус двигателя, цилиндры, картер и т. Д.Эти обогреватели используются не только в автомобилях, но и в другом оборудовании — генераторных установках, микропроцессорной технике, двигателях гидроциклов, дизельных и электровозах и многих других.

Нагревательные плиты работают на основе ТЭНов (ТЭНов). Большинство из них могут подключаться как к стационарной сети напряжением 220 В / 50 Гц, так и к бортовой электросети автомобиля (12 В постоянного тока). Мощность может быть разной, интервал от 100 до 1500 Вт.А температура, развиваемая различными пластинами, составляет + 90 ° С … + 180 ° С. Что касается монтажа, то устройства фиксируются скотчем (поверхность предварительно нужно очистить и обезжирить).

Электрические нагревательные пластины нельзя использовать для обогрева батарей. Для этих целей используются другие устройства.

Особенностью нагревательных плит является то, что они рассчитаны на продолжительную работу. То есть с их помощью невозможно быстро прогреть / прогреть двигатель или отдельные его элементы.Хотя есть отдельные модели повышенной мощности, работающие с реле времени.

К преимуществам нагревательных пластин можно отнести:

  • Экономичность . Использование электричества обойдется вам дешевле, чем жидкое топливо.
  • Надежность и долговечность . Большинство плит электронагревателя не нуждаются в ремонте и профилактических осмотрах; в сервисных центрах связываться с ними не нужно. При этом производители, как правило, устанавливают значительные гарантийные сроки.
  • Простая установка . Большинство нагревательных пластин просто приклеиваются к нагреваемой поверхности с помощью клейкой пленки, которая идет в комплекте с нагревателем. Установку можно произвести самостоятельно, не обращаясь за помощью на СТО.
  • Устойчивость к истиранию . Поверхность нагревательной плиты покрыта специальным материалом, стойким не только к истиранию, но и к значительным механическим повреждениям.
  • Безопасность использования . Это касается как водителя, так и непосредственно элементов автомобиля.Нагревательные пластины хорошо защищены от влаги и мелких частиц (степень пыле- и водонепроницаемости большинства моделей IP65).

Что касается недостатков нагревательных плит, то к ним можно отнести:

  • Высокая цена . Стоимость описанных выше преимуществ высока.
  • Износ аккумуляторной батареи . В связи с тем, что плиты используют электричество от аккумулятора, водитель должен постоянно следить за состоянием и работоспособностью последнего.Вплоть до замены на более емкую и / или новую.

Однако, как показывает практика, электрические нагревательные плиты очень удобны в использовании, и их покупка оправдана, особенно в регионах с холодным климатом. Поэтому мы рекомендуем вам по возможности купить нагревательные плиты и использовать их при установке в качестве альтернативы обычным подогревателям двигателя.

Представляем вашему вниманию несколько популярных табличек, которыми пользуются автовладельцы.

Модели Описание и характеристики Цена по состоянию на осень 2017 г.
Гибкая нагревательная пластина Keenovo 100 Вт 12 В Удельная мощность равна 0.52 Вт / см². Максимальная температура составляет + 180 ° С. Особенностью пластины является наличие высокотемпературной самоклеящейся поверхности с одной стороны пластины, а также наличие пористой поверхности с другой стороны для снижения теплопотерь. . Размер 127х152 мм с губкой 5 мм. Плита предназначена для автономного предпускового подогрева двигателя с рабочим объемом до 3 литров, имеет клеевой слой, обеспечивающий максимальное сцепление плиты с поверхностью при повышенных температурах.На пластине предусмотрен дополнительный слой теплоизоляции в виде пористой губки, обеспечивающий прогрев слоя масла, необходимого для теплого запуска двигателя, примерно за 15 минут работы. 3610 рублей
Максимальная температура нагрева + 90 ° С. Есть дополнительный реостат для установки температуры. Идеально подходит для установки на картер и блок двигателя, элементы гидравлики и трансмиссии, так как размеры 127 × 152 мм.Пластины покрытия устойчивы к истиранию. Стандартно оснащен кабелем длиной 100 см. 3650 рублей
Гибкая нагревательная плита Keenovo 250 Вт 220 В Максимальная температура + 150 ° С. Размеры 127 × 152 мм. Идеально подходит для установки на картер и блок двигателя, элементы гидравлики и трансмиссии, различные типы насосов. Пластины покрытия устойчивы к истиранию. Стандартно комплектуется кабелем 100 см для питания от розетки 220 В 3650 руб.
Hotstart AF10024 Блок питания 220 В, мощность 100 Вт, размеры 101 × 127 мм. 7900 рублей
Hotstart AF15024 Блок питания 220 В, мощность 150 Вт, размеры 101 × 127 мм. 9700 рублей
Hotstart AF25024 Блок питания 220 В, мощность 250 Вт, размеры 127 × 152 мм. 9700 рублей

Автономные отопители

Иначе их называют топливными, так как они работают на топливе. Принцип их работы сводится к следующему: насос перекачивает бензин или солярку из топливного бака в камеру сгорания.Воспламенение смеси происходит от горячего керамического штыря (последний имеет довольно небольшую долю тока для нагрева, в отличие от металлического).

Eberspacher Hydronic D4W, установленный на автомобиле

В результате нагрева нагревателя теплая жидкость циркулирует по системе, отдавая тепло двигателю внутреннего сгорания и радиатору печи. Как только температура достигнет более 70 гр. По Цельсию, плита включает половинный режим и режим ожидания. То есть устройство не работает на полную мощность, однако при температуре ниже 20 грамм. цикл повторяется , что объясняет название — автономный отопитель.

Автономная система обогрева автомобильного двигателя имеет разные режимы работы. Например, летом, когда воздух внутри машины изредка обдувается вентилятором. Если задействована такая система, то наличие кондиционера не нужно, ведь в штатном режиме легко снизить температуру.

Автономный отопитель включается разными способами, но таймер был и остается самым простым.Он находится внутри машины, его можно запрограммировать и поставить на любую продолжительность работы.

Включение по таймеру очень удобно. Например, если автомобилист ходит на работу каждый день, то таймер можно установить на одно и то же время запуска.

Как работает Webasto Thermo Top Evo

Если переменное расписание более подходит, то для его включения лучше использовать пульт дистанционного управления. Он способен действовать в радиусе 1 км. Другими словами, обогреватель можно включить с балкона многоэтажного дома.

Другой вариант управления — модуль GSM. Вы можете использовать его с обычного смартфона, управляя модулем с помощью команд. Теоретически к GSM-модулю можно будет подключиться из любой точки мира, лишь бы машина находилась в зоне досягаемости.

Самыми популярными аппаратами этого типа в нашей стране являются Webasto и Eberspacher. Их модели предназначены как для иномарок, так и для отечественных автомобилей с разным типом и объемом двигателя.

Из российских производителей «Теплостар» громко зарекомендовал себя, производя продукцию, которая почти вдвое дешевле зарубежных аналогов.

Таблица моделей автономных обогревателей

Недостатки автономных обогревателей :

  1. Сложность монтажа. Это не электронагреватель, который можно легко установить самостоятельно.
  2. Высокая стоимость. Даже базовые модели без дополнительных компонентов намного выше. К тому же установка такого оборудования оценивается очень высоко — не менее 8-10 тысяч рублей. И чем сложнее найти место под капотом для установки, тем установка будет дороже .
  3. Зависимость от батареи. Всегда держите под капотом заряженный и надежный аккумулятор.
  4. Некоторые модели зависят от качества топлива. Рекомендуется обратить на это внимание, регулярно проводить диагностику и чистку.

Преимущества автономных обогревателей :

  1. Автономный режим, нет необходимости зависеть от внешних источников питания.
  2. Сверхэффективность и возможность длительной непрерывной работы. Салон автомобиля и двигатель можно прогреть до рабочих температур в холодные зимние дни при расходе топлива менее 1 л / ч всего за 40-50 минут.
  3. Широкий выбор способов вовлечения и программирования.

Сделать выбор в пользу того или иного обогревателя теперь станет намного проще. Если позволяют финансовые средства, лучше установить автономный вариант. Для остальных случаев можно выбрать хороший и достаточно эффективный — электронагреватель.

Многие производители иномарок, ориентируя продажу своих автомобилей на российский рынок, предлагают модели с автономным двигателем и предпусковым подогревателем двигателя. Этот вариант особенно ценен в регионах с продолжительным зимним сезоном эксплуатации.Не стоит особо огорчаться на тех автолюбителей, автомобили которых не оборудованы заводским предпусковым подогревателем двигателя. Купить его и установить на автомобиль любой марки на данный момент не проблема ни в одном регионе страны. Здесь более актуален вопрос, насколько эффективно это оборудование и окупается ли оно тех затрат, которые необходимы для его покупки и установки.

Для этого понадобится предпусковой подогреватель двигателя зимой

Как выглядит подогреватель и из чего он состоит?

В зависимости от назначения и принципа действия предпусковой подогреватель может быть устройством различных размеров и мощности, предназначенным для обогрева двигателя без его холодного запуска.Кроме того, его можно использовать для обогрева салона, лобового стекла и дворников. Автономное оборудование включает котел с камерой сгорания и радиатором, систему трубопроводов для перекачки топлива, насосы перекачки топлива и теплоносителя. В него также входит тепловое реле, управляющее вентилятором климатической системы, электронный блок управления и устройство запуска отопителя.

Подогреватель жидкости Thermo Top

Виды автомобильных предпусковых подогревателей

1. Автономный предпусковой подогреватель двигателя.

По назначению и устройству автономные предпусковые подогреватели подразделяются на жидкостные и воздушные.

Автономный подогреватель жидкости

Видео: Webasto или Hydronic (Webasto или Hydronic) что лучше

Предназначен для обогрева двигателя и салона. Их называют так, потому что они работают, сжигая бензин или дизельное топливо из бака автомобиля. Они установлены в моторном отсеке и подключены к системе жидкостного охлаждения мотора. Нагретый воздух распределяется по внутренним воздуховодам автомобиля. Система экономична по расходу топлива и электроэнергии; во время работы он не производит сильного шума.Применяется для отопления всех типов двигателей внутреннего сгорания — бензиновых, дизельных, газовых и комбинированных.

Автономные подогреватели воздуха ICE

Предназначен для ускоренного повышения температуры воздуха только в салоне. Они устанавливаются в кабине автомобиля и используются в основном в пассажирских микроавтобусах, вахтовиках и кунгах, а также в грузовых автомобилях дальнего следования. Они могут нагревать воздух в салоне до заданной температуры. Они также работают бесшумно и потребляют немного электроэнергии.В отличие от жидкостных, воздушные имеют большие габариты и характеристики, поэтому расход топлива в них немного выше. Наибольшей популярностью в стране пользуются такие марки жидкостных обогревателей немецкого производства, как Webasto Thermo Top Evo 5 и Eberspasher Hydronic.

Принцип работы жидкостного предпускового подогревателя двигателя

Таким образом, работает автономный жидкостный подогреватель двигателя.

Устройство включено в работу с пультом дистанционного управления, таймером или сотовым телефоном. Пусковой импульс, попадая на электронный блок, генерирует управляющий сигнал, который подает питание на исполнительный механизм.Электродвигатель, вращаясь, приводит в действие топливный насос отопителя и вентилятор. Насос начинает перекачивать топливо в горелку, где с помощью испарителя и нагретого штифта создается топливовоздушная смесь.

Горючая смесь, впрыскиваемая вентилятором, воспламеняется в камере сгорания от свечи зажигания. Тепло, выделяемое при сгорании топлива, передается через теплообменник рабочему телу системы охлаждения двигателя. Жидкость циркулирует в охлаждающем контуре под действием бустерного насоса подогревателя, включенного в этот контур.Нагретая жидкость во время циркуляции передает полученное тепло корпусу двигателя.

Когда температура охлаждающей жидкости достигает 30 градусов C, автоматически включается вентилятор радиатора системы охлаждения автомобиля. начинает заходить в салон. При нагревании тосола или антифриза до 72 градусов С подача топлива в горелку сокращается вдвое, и система переходит на пониженный режим работы. Жидкость охлаждают до 56 градусов и весь процесс циклически повторяется.

Жидкостный автономный предпусковой подогреватель двигателя по конструкции аналогичен отопителю салона автомобиля и представляет собой горелку на жидком топливе (бензине или дизельном топливе).Даже по стоимости они отличаются незначительно, не говоря уже о принципе действия. Однако по месту установки и принципу обогрева они кардинально отличаются.

В отопителях горелка непосредственно нагревает воздух, подаваемый в салон автомобиля, а в предпусковом — охлаждающую жидкость, которая, в свою очередь, нагревает корпус двигателя и штатную печку. Чтобы отопление салона работало эффективно, не следует забывать о настройке ручки управления печкой в ​​режим минимального «нагрева».В этом случае схема управления отопителем автоматически включит вентилятор в нужный момент, нагнетая теплый воздух в салон через стандартную систему воздуховодов. Результат такой работы будет заметен издалека, окна машины морозным утром будут сухими и прозрачными. В салоне будет тепло и комфортно, дворники на ночь не снимешь, можно сесть и сразу отправиться в путь.

Удобная функция — дистанционное управление работой предпускового подогревателя двигателя.Его можно включить кнопкой на брелке с ключами от машины, находясь дома. Сделать это нужно минимум за полчаса до выезда (в зависимости от морозов на улице), чтобы охлаждающая жидкость и двигатель успели прогреться до нужной температуры, а процесс запуска двигателя прошел без осложнений. Существуют системы с автоматическим запуском от встроенного таймера, на которых необходимо установить необходимое время запуска перед блокировкой станка.

2.Электрический предпусковой подогреватель двигателя

Устройство и схема электрического подогревателя двигателя

Альтернативой автономной системе является электронагреватель, представляющий собой спиральный электронагреватель, вставленный в блок цилиндров силового агрегата и работающий от внешнего источника питания 220 В. Исполнительным элементом в этой системе является небольшая электрическая спираль, установленная в блоке цилиндров.

При установке спирали с блока цилиндров снимается заглушка, предотвращающая обледенение, и вместо нее устанавливается спираль.Под действием высокого напряжения по спирали течет ток, который нагревает антифриз. Циркуляция жидкости в системе охлаждения происходит за счет естественной конвекции. Это менее продуктивно, чем при искусственном использовании насоса, и занимает гораздо больше времени. Наиболее яркими представителями электронагревателя являются модели Defa WarmUp и Leader Severs.

Данная установка наиболее приемлема при парковке автомобилей в гаражах и на стоянках, оборудованных электрическими розетками. Если вы оставите машину на улице или во дворе, то такой обогреватель вам не понадобится, так как подключить его будет негде.Недостаток в том, что он потребляет много электроэнергии. Для обеспечения экономичной работы устройства оно оснащено таймером, позволяющим выставить нужную температуру жидкости.

Когда установленное значение проходит, спираль автоматически выключается или включается. Соответственно, это вызывает охлаждение или нагрев рабочего тела, которое в процессе конвекции сохраняет двигатель в тепле. Стандартные варианты подогревателя электродвигателя:

  • подогрев рабочего тела в системе охлаждения двигателя;
  • Отопление салона за счет подачи теплого воздуха через штатную печку;
  • заряд аккумулятора.

Принцип нагрева двигателя в электронагревателе такой же, как и в автономной системе. Тепло также передается двигателю за счет нагрева рабочей жидкости в системе охлаждения. Отличие заключается в способе нагрева с использованием внешнего источника питания. Это дает возможность применить дополнительную опцию -, которая особенно востребована в зимних условиях, когда низкие температуры способствуют ее разряду и снижению емкости.

3. Тепловые батареи

Принцип работы тепловых батарей основан на накоплении горячей рабочей жидкости в системе охлаждения и поддержании ее температуры неизменной в течение длительного времени (2 суток).В такой системе при запуске двигателя горячий антифриз или антифриз осуществляет короткую циркуляцию по сокращенному контуру, быстро прогревая двигатель. Классическими представителями таких систем являются Автотерм, Гольфстрим и УОПД-0.8.

Что дает использование подогревателя

Профессиональные водители признают наличие автономного или электрического предпускового подогревателя двигателя, что является необходимым условием для современного автомобиля, гарантирующим необходимые здоровые условия труда в зимний период эксплуатации.Для грузовиков, эксплуатируемых в Европе, этот принцип соблюдается уже давно. С точки зрения управления безопасностью их использование помогает повысить комфорт и снизить утомляемость водителя. Помимо прочего, нагреватели помогают повысить эффективность и долговечность двигателей. Это достигается:

Видео: предпусковой подогреватель двигателя

1. Уменьшает количество холодных пусков. Подсчитано, что в среднем каждый водитель делает от 300 до 500 «холодных» пусков в год. В то же время специальные исследования в этой области, проведенные известными европейскими компаниями, показали, что за один «холодный» запуск использование предварительного подогрева двигателя снижает расход топлива со 100 до 500 мл.Размер экономии зависит от температуры наружного воздуха и продолжительности прогрева. Таким образом, по приблизительным оценкам, использование предпускового подогрева от автономных отопителей позволяет сэкономить от 90 до 150 литров бензина или дизельного топлива за один зимний сезон.

2. Сниженный износ двигателя в тяжелых условиях. Подавляющая часть износа двигателя происходит во время его пуска. Это связано с тем, что в момент «холодного» пуска вязкость моторного масла повышается, а смазочные свойства снижаются.Кроме того, увеличивается трение поверхностей движущихся частей и увеличивается износ шатунно-кривошипного и поршневого узлов. Один «холодный» запуск снижает ресурс силового агрегата на 3-6 сотен километров. Российский климат со 100-дневными отрицательными температурами в году может дать сокращение ресурса двигателя на 80 тыс. Км за один сезон.

3. Повышение безопасности и комфорта вождения. Холод способствует усилению теплоотдачи тела и быстрой утомляемости. Увеличиваются сонливость и вялость, снижается внимательность водителя.Режим вождения становится все более иррациональным. Кроме того, повышается риск заражения такими профессиональными заболеваниями, как шейный, поясничный остеохондроз, ОРЗ.

На смену небезопасным методам прогрева авто с помощью открытых источников пламени и лампы паяльника давно пришел предпусковой подогреватель двигателя. Этот агрегат позволяет предварительно прогреть двигатель перед запуском двигателя в холодное время года, а также прогреть воздух в салоне и разморозить лобовое стекло. Таким образом, нагревательный аппарат ДВС дает возможность увеличить срок эксплуатации силового агрегата.Запатентованные агрегаты работают в температурном режиме от 0 ° до -45 ° C.

Характеристики прибора

Предпусковые обогреватели для автомобилей — это небольшие устройства, предназначенные для предварительного нагрева двигателя без его запуска. Также благодаря этому устройству обогревается салон, оттаивают лобовое стекло, дворники.

Принцип работы любого устройства

Устройство состоит из следующих частей:

  • топливный насос;
  • Теплообменник
  • ;
  • термокамера;
  • насос циркуляционной жидкости;
  • топливный привод.

Назначение каждого составного элемента жидкостных предпусковых подогревателей одно — прохождение через систему охлаждения нагретой охлаждающей жидкости для прогрева двигателя.

Кроме этих деталей, в комплект входит тепловое реле, активирующее работу встроенного вентилятора, электронный модуль управления, выключатель.

Установка прибора осуществляется в подкапотном пространстве. Установить подогреватель достаточно просто:

  • теплообменник присоединен к малому контуру системы охлаждения двигателя;
  • Электронный модуль подключается к электросети автомобиля.

Несмотря на простоту монтажа, рекомендуется доверить это дело сертифицированному специалисту. Дело в гарантии, она утратит силу, если установку произведет лицо, не имеющее разрешения или соответствующего документа на данные о работе. В первую очередь, эти нюансы касаются продукции российского производства.

ВИДЕО: Об использовании предпускового подогревателя двигателя

Типы устройств

Трудно переоценить всю потребность в отопителе для автомобиля, эксплуатируемого в условиях российского зимнего климата.Устройство будет особенно востребовано для дизельных двигателей, когда при понижении температуры топливо приобретает густую студенистую консистенцию. Но и для владельцев автомобилей, работающих на бензине, прибор тоже будет не лишним. Устройство облегчает первый запуск двигателя в холодных условиях и предотвращает его быстрый износ.

Электрический 220 В

Электроподогреватель двигателя не относится к классу автономных устройств. Устройство крепится вместо одного из болтов цилиндрического моторного блока и работает только при подключении к источнику электроэнергии с напряжением 220 В.Большинство современных автомобилей уже имеют это дополнение в своей комплектации, но, как правило, оно имеет пониженную мощность, что вынуждает автовладельцев прибегать к установке еще одного устройства.

Этот тип подогревателя наиболее востребован в северных странах, таких как Канада, Скандинавия и др. Дело в том, что в европейских республиках инфраструктура развита несколько лучше, чем в России. Там практически на каждой парковке есть отдельные розетки, которые так необходимы для работы агрегата.

Оборудование для легковых автомобилей имеет сложную структуру, в которую входят:

  • нагревательный элемент мощностью 500-5000 Вт;
  • электронный блок управления с таймером;
  • модуль заряда аккумулятора, если есть;
  • вентилятор — нужен для обогрева салона или моторного отсека;
  • Насос
  • — присутствует не во всех модификациях и используется для усиленной циркуляции теплоносителя для равномерного нагрева.

Понять, как работает подогреватель, несложно — принцип основан на простейших законах физики, когда теплая жидкость начинает циркулировать по линии из-за разницы температур.

Нагревательный элемент подогревателя дизельного двигателя передает тепловую энергию жидкости в момент ее циркуляции в системе. В этом случае подогреватель устанавливается в самой нижней части системы охлаждения, так что нагретый антифриз поднимается, а охлажденный опускается.

Если в комплект входит насос для жидкости, место установки не имеет значения.

Предпусковые подогреватели автономного типа

Автономные предпусковые подогреватели двигателя устанавливаются в моторном отсеке автомобиля и работают на следующих видах топлива:

В конструкцию автономного предпускового подогревателя двигателя входят:

  • модуль управления, контролирующий температурный режим, уровень подачи топлива, кислорода, газа;
  • топливный насос;
  • нагнетатель кислорода;
  • миниатюрный котел со встроенным топочным баком;
  • жидкостный насос;
  • может быть реле, таймер, устройство дистанционного управления и т. Д.

Принцип работы подогревателя состоит из нескольких этапов:

  • система включена одним из способов запуска;
  • срабатывает топливный насос, подающий газ, дизельное топливо или газ в камеру сгорания;
  • Свеча зажигания
  • способствует воспламенению поступающего топлива;
  • пламя нагревает теплоноситель;
  • охлаждающая жидкость циркулирует по системе за счет работы насоса.

Когда температурный режим антифриза достигает нужного значения, в салоне запускается вентилятор.Средний расход топлива при использовании автономного жидкостного предпускового подогревателя составляет 500 мл / ч.

К недостаткам устройства можно отнести большой расход электроэнергии. А так как устройство питается от автомобильного аккумулятора, есть вероятность, что утром он может полностью разрядиться.

Тепловая батарея

Это довольно новое изобретение, которое можно увидеть в такой модели автомобиля, как Toyota Prius. Аппарат представляет собой термос, в котором накапливается нужный объем нагретого теплоносителя.В момент запуска двигателя эта жидкость поступает в систему охлаждения, что позволяет немного разбавить холодный тосол или антифриз.

В общих чертах таким образом получается повышение температурного режима антифриза на 10-20 ° С. Это позволяет эксплуатировать автомобиль без особой нагрузки на двигатель.

Эти батареи могут сохранять тепло до двух дней. Неэффективный, но очень удобный способ прогрева двигателя, не требующий для работы использования топлива или электроэнергии.

Лучшие модели предпусковых подогревателей двигателя

Чтобы точно определить, какой предпусковой подогреватель двигателя лучше, рекомендуется сравнить устройства самых популярных марок.

Самая популярная марка, так как устройства этого производителя способны нагревать не только охлаждающую жидкость, но и двигатель, салон. Немецкая версия Termo top E — это жидкостный аппарат, оснащенный таймером.

При температуре -15 ° C установка исправно выполняет функции не более чем за 25 минут.Главный недостаток устройства — цена, которая составляет 40 000 рублей.

Агрегат отечественного производителя может прогреть охлаждающую жидкость и салон. В комплектацию входит пульт дистанционного управления, работающий в радиусе 150 м. Главный минус этого — отсутствие обратной связи. Если поподробнее, то при неисправности отопителя водитель не узнает об этом до того момента, пока не обнаружит, что машина просто не заводится.

Особое внимание производитель уделил системе безопасности, которая контролирует работу всего устройства.При обнаружении неисправности устройство сообщит владельцу этот код ошибки.

Северс 103-37-41

Автономный агрегат работает только при напряжении 220 В. Устройство оборудовано терморегулятором. Для нагрева до температуры 60 ° C требуется один час работы оборудования.

Применение подогревателей

Профессиональные водители не ставили под сомнение обязательное оснащение любого автомобиля предпусковым подогревателем двигателя, независимо от его типа.И если в Европе этот вид оборудования используется более 20 лет, то в России только сейчас он начал получать широкое распространение. Раньше им пользовались в основном водители тяжелых грузовиков и дизельных автомобилей.

Использование DAA безоговорочно как для самого мотора, так и для водителя, в частности, снижается утомляемость, повышается комфорт управления, отпадает необходимость ежедневного «колдовства» в виде паяльных ламп, снятия аккумуляторов и других манипуляций.

Самое главное, что устройство увеличивает срок эксплуатации автомобиля — один холодный запуск двигателя равен в среднем 100-120 км пробега в теплое время года.

Итак, если вкратце описать преимущества использования DAA, то можно сформулировать следующие моменты:

  1. Пониженный расход топлива. В среднем за зиму машина заводится 300-500 раз, в зависимости от вида работ. На один холодный запуск расходуется до 500 мл топлива, соответственно только за 3 месяца зимы можно сэкономить около 150 литров топлива (5500-6000 руб.).
  2. Снижение нагрузки на силовой агрегат. Более 80% нагрузки на двигатель возникает в момент его холодного пуска, при очень высокой вязкости масла не успевает смазать детали вовремя, соответственно возникает трение движущихся частей сухой.В среднем один холодный пуск соответствует 100 км пробега в нормальных условиях. Учитывая, что зимой их более 300, несложно подсчитать, какой пробег ваша машина «намотает» всего за один сезон.
  3. Повышенная безопасность движения. При минусовых температурах теплоотдача человека увеличивается. Он имеет свойство спать, повышается утомляемость, рассеивается внимание. Все это прямая дорога к ДТП, когда невозможно вовремя среагировать на риск. Теплый салон, чистое лобовое стекло, подогрев сидений — залог не только комфортной, но и здоровой езды в любое время года.

ВИДЕО: Изучаем ассортимент — что лучше выбрать?

Самый недорогой тип предпускового подогревателя двигателя — электрический, встроенный в блок цилиндров или размещаемый рядом с ним. По сути, это доработанный электрокотел. Только основная его задача — не довести жидкость до кипения, а нагреть, чтобы в холодное время года двигатель мог быстро запуститься.

С первого взгляда все ясно: мощность устройств всего 400-750 Вт. Их предназначение — поддержание определенного температурного режима непосредственно в блоке цилиндров.Кроме ТЭНа и провода, ведущего к розетке 220 вольт, дополнительных датчиков, трубок или других устройств нет.

Видео — самостоятельная установка электрического предпускового подогревателя двигателя на 220 Вольт:

Вам нужен «котел» с проводом? Тогда не будет лишним купить обычный таймер, если вам так принципиально важна точность с точностью до каждой секунды.

Самые известные российские обогреватели этого типа — «Бездомный» (от 1 200 руб.), «Старт-мини» (от 950 руб.).Указанные устройства в основном предназначены, но есть ли препятствия для домашних мастеров?

Справедливости ради стоит отметить, что наши автомобилисты до сих пор считают машину в первую очередь роскошью, на которую уже потрачено слишком много денег. Люди как-то не готовы баловать своих железных коней дорогими обогревателями, в связи с чем растет популярность моделей, стоимость которых не превышает 2000 рублей. В эту же когорту входят модели с названиями «Лестар», «Старт М1», «Старт М2», «Сибирь-М», «Альянс».

В последнее время агрегаты этого типа начали совершенствовать, снабжая не только таймерами, но и аварийным выключателем, который в случае перегрева прекращает подачу электроэнергии. Недостаток таких конструкций в том, что их стало сложнее устанавливать в пространстве возле двигателя.

Еще один момент, который делает использование подобных устройств не очень приятным, — необходимость каждый раз открывать крышку капота, чтобы протянуть провод от устройства к розетке.Однако теперь разъем уже выведен под бампер, что значительно облегчило эксплуатацию.

Видео — предпусковой подогреватель двигателя 12 вольт (24В, 220В) в виде гибких нагревательных пластин:

Более «продвинутые» предпусковые подогреватели автономны, адаптированы к питанию от автомобильной сети и рассчитаны на напряжение 12 вольт. Наряду с массой преимуществ такие устройства имеют очень существенные недостатки:

  • наличие внутренних устройств, подверженных износу и требующих замены;
  • образование налета в трубах и камерах сгорания из-за недостаточной очистки топлива;
  • установка, требующая определенных навыков;
  • дороговизна.

Вот и последний пункт — основная причина, по которой покупка предпусковых автономных отопителей постоянно откладывается на потом. Ведь не каждый может легко выложить в среднем от 30 000 до 90 000 рублей за устройство, даже если его полезность не вызывает сомнений.

Те, кто устанавливал на свою машину, оставляют самые разные, но и среди них довольно много положительных.

Видео — предпусковой подогреватель двигателя от 220 Вольт Север + на автомобиле Mitsubishi L200:

Может заинтересовать:


Уточнить цены на любую модель автомобиля

Проблема износа двигателя — одна из самых главных головных болей для каждого автовладельца.Пуск в зимнее время особенно сказывается на сроке службы силового агрегата, когда из-за мороза двигателю требуется гораздо больше мощности для начала работы. Во избежание печального исхода достаточно использовать предпусковой подогреватель двигателя 220В с помпой. Однако не все знают, какая модель лучше и почему. Чтобы помочь вам разобраться с этим, мы создали наш рейтинг, в котором представлены лучшие модели, представленные на рынке.

№ 7 — Simate (Simat) (Китай)

Открывает наш список продуктов, созданных азиатскими инженерами — Simate (Simat).Его довольно просто установить, помимо прочего, как и большинство других электронагревателей для автомобилей. Недорогая по цене (от 1500 руб.) Модель укомплектована производительной помпой, обеспечивающей эффективную подкачку и, как следствие, подогрев теплоносителя. При этом не имеет значения, в какой машине вы используете обогреватель — в машине или грузовике. Устройство оснащено специальным терморегулятором и защитой от перегрева, поэтому срок его службы значительно выше, чем у конкурентов.То же можно сказать и об эксплуатационной безопасности.

Предпусковой подогреватель двигателя Simate

№ 6 — Горячий старт (США)

Американская компания Hot Start — один из лидеров рынка, 75 лет известная тем, что производит только лучшие предпусковые подогреватели для двигателя 220 В с помпой. Продукция компании позволяет удешевить автомобилиста на ГСМ и различные ремонтные услуги, так как значительно увеличивает срок эксплуатации мотора.Каждая без исключения модель изготовлена ​​в соответствии с международными стандартами и сертифицирована по ISO 9001, что гарантирует качество изготовления и высокий уровень безопасности. Вы можете купить устройство по цене от 2000 рублей, и за свои деньги это отличный выбор.

Нагреватель двигателя с горячим пуском

№5 — Start Turbo (Россия)

Изделие российского производства не может похвастаться простотой монтажа и для качественной установки неопытному автовладельцу придется обратиться за помощью в специальный центр.Однако этот недостаток полностью компенсируется прекрасными техническими характеристиками нагревателя и его надежностью. Например, антифриз нагревается до 49 градусов, после чего происходит аварийное отключение до тех пор, пока температура не упадет. Время, необходимое для запуска автомобиля, значительно сокращается, и после этого не возникает различных шумов и неисправностей, знакомых каждому водителю. Даже зимой, впервые после запуска, машина будет ездить на достойном уровне тяги. Цена начинается от 1800 руб.

Пусковой подогреватель двигателя Start-Turbo

№4 — Лунфей

Вопреки множеству негативных отзывов, продукция Longfei является одной из самых популярных на рынке. Мнения пользователей разошлись — одни хвалят показатели производительности и доступную цену, другие наоборот — жалуются на частые браки и различные неисправности. Таким образом, покупая устройство, вы не знаете, повезет вам или нет. Однако стоит отметить, что в случае, если удача все же на вашей стороне — в вашем распоряжении будет один из лучших обогревателей на рынке.

Мощность модели 3 кВт, теплоноситель нагревается ТЭНом, тосол приводится в движение центробежным насосом. Питание осуществляется от штатного блока питания 220В, при этом есть небольшой недостаток — шнур у модели короткий, так что на дополнительный удлинитель придется раскошелиться. Вопрос о размере больше не актуален — Lunfey можно одинаково хорошо использовать как для легковых, так и для грузовых автомобилей. В магазинах цена на этот обогреватель обычно составляет 4300 рублей.

Подогреватель двигателя длительного пуска Лунфей

№3 — Атлант (Россия)


Бронзовым призером нашего рейтинга стал еще один продукт отечественных инженеров — электродвигатель пусковой подогреватель Атлант. Собран, надо сказать, достаточно надежно и прочно. Если разобрать устройство, вы можете обнаружить, что между контактами есть прокладки, которые предотвращают риск короткого замыкания. Все материалы корпуса качественные и не хлипкие. Провода выполнены из меди, а корпус двигателя — из металлических пластин. Нагревательный элемент представляет собой монолитную пластину с продольными ребрами жесткости.

Атлант достойно показывает себя в своей работе — нагрев происходит быстро, поэтому время, необходимое для запуска машины, сокращается в 2-3 раза. После старта машина едет уверенно и тихо. Именно поэтому отечественный продукт получил столько похвал. Если вы ищете достойный обогреватель, то Атлант — лучший выбор. Купить его можно по цене 3150 руб.

Предпусковой подогреватель двигателя Атлас

№2 — Север + — (Россия)


Предпусковой подогреватель «Северс» — гордость российских инженеров, сумевших создать действительно успешный продукт, в котором идеально сочетаются цена и качество.Устройство встроено в систему охлаждения автомобиля и при подключении к сети обогреватель, расположенный в корпусе, начинает нагревать циркулирующий антифриз. При этом запускается циркуляционный насос, прокачивая нагретую жидкость через систему охлаждения. При достижении необходимой температурной отметки терморегулятор автоматически отключает нагреватель и насос. Как только индикатор опускается ниже установленной отметки, выполняется перезапуск. Это приводит к тому, что температура охлаждающей жидкости всегда находится в заданном диапазоне.По замерам через полчаса работы ТЭН температура охлаждающей жидкости составляет 70 градусов — и это много по сравнению с конкурентами. Мощность устройства: 2 кВт. Что касается цены, то тут все вполне демократично — 2100 руб.

Предпусковой подогреватель двигателя Северс +

№ 1 — СОВ


Возглавил наш рейтинг результат работы немецких инженеров — обогреватель OWL. Он собран предельно надежно, все комплектующие высочайшего качества и оснащены необходимыми средствами безопасности.Благодаря компактным размерам, а именно небольшой ширине корпуса между штуцерами 3,5 см, его можно устанавливать прямо на шланги, не прибегая к переходникам. кронштейны и тройники. OWL подходит для всех автомобилей и двигателей.

Установить прибор не составит труда даже начинающему автовладельцу. Это огромное преимущество модели перед отечественными устройствами. OWL снабжен встроенным терморегулятором, который отключает систему отопления при достижении ею температуры 60 0 C. При ее понижении до уровня 40 0 ​​C система снова включается.Производительность устройства 1,1 кВт многие специалисты сочли оптимальной, так как при таких значениях тепло от жидкости распространяется в блоке цилиндров достаточно медленно, чтобы не спровоцировать резкие перепады температуры и локальное закипание антифриза в тех местах. где он соприкасается с нагревательным элементом. Данную модель нельзя назвать доступной, все же ее цена составляет порядка 7000 рублей, но это связано с приличным уровнем надежности и хорошими характеристиками.

Предпусковой подогреватель двигателя OWL

Новые высоковольтные нагреватели охлаждающей жидкости BorgWarner — лучший выбор мировых производителей оборудования.

Современные подогреватели охлаждающей жидкости BorgWarner, как ожидается, появятся в 2021 году на легковых автомобилях следующего поколения, производимых мировыми производителями оригинального оборудования.Компания была выбрана в качестве поставщика решений для обогрева кабины и кондиционирования аккумуляторных батарей для нескольких крупных программ автомобилей. Его передовые высоковольтные нагреватели изменили представление автомобильных инженеров о требованиях к управлению температурным режимом для самых передовых электрических и подключаемых к сети гибридных легковых автомобилей.

«Наша аккумуляторная батарея и обогреватель салона стали предпочтительной технологией для некоторых из наиболее важных производителей электрических и гибридных транспортных средств в Европе, Северной Америке и Азии, помогая им снизить потребление батареи при одновременном повышении комфорта пассажиров», — сказал Джо Фадул, президент и Генеральный директор, BorgWarner Emissions, Thermal and Turbo Systems.«Наши инженеры обладают глубоким системным пониманием требований к обогреву кабины и кондиционированию аккумуляторных батарей и поддерживают наших клиентов в процессе подготовки новых автомобилей к запуску в производство».

Новая технология была разработана для удовлетворения спроса на быстродействующие решения, поскольку системы управления теплом транспортных средств все больше отделяются от двигателя внутреннего сгорания — навсегда в случае электромобилей и для более длительных частей цикла движения в гибридных электромобилях.

Нагреватели охлаждающей жидкости

BorgWarner могут использоваться как для обогрева пассажирского салона, так и для повышения энергоэффективности аккумуляторных батарей в электрических и гибридных транспортных средствах за счет постоянного распределения температуры внутри аккумуляторной батареи и ее элементов.Обладая высокой плотностью тепловой мощности и малым временем отклика из-за их низкой тепловой массы, эти нагреватели также расширяют чисто электрический диапазон движения. Толстопленочный нагревательный элемент компактен и очень гибок в размерах и формах. BorgWarner разработал две версии — одинарную и двойную. Однопластинчатые устройства отвечают либо за управление температурой батареи, либо за обогрев кабины, в то время как версии с двумя пластинами выполняют обе задачи одновременно, обеспечивая при этом до 80 процентов большей поверхности теплопередачи.Обе версии встроены в прочный алюминиевый корпус, обеспечивающий отличное электромагнитное экранирование. Батареи и обогреватели кабины имеют диапазон мощности от 3 до 9 кВт. Они были разработаны для входного напряжения от 250 до 500 В. При необходимости есть альтернатива 800 В для более быстрой зарядки аккумулятора.

Безопасность также имела первостепенное значение при проектировании. Команда разработчиков продукта разработала стратегию для высоковольтных нагревателей охлаждающей жидкости с использованием интеллектуальной и надежной силовой электроники, которая позволяет предотвращать тепловые явления, такие как перегрев.Как только система обнаруживает ошибку, она автоматически выключается.

ИСТОЧНИК: BorgWarner

Топливный отопитель, общее описание — v70 2007

Нагреватель

Стояночный обогреватель на топливе обеспечивает тепло в автомобиле, когда он вам нужен, независимо от того, где он находится на улице. 1 Предлагается как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Одобрено TÜV.

Подогреватель двигателя

Запуск уже прогретого двигателя означает:

Обогреватель салона

Нагревает воду, которая затем перекачивается в стандартную систему отопления автомобиля.Он также автоматически включает вентилятор и равномерно распределяет тепло в салоне.

Тот факт, что у автомобиля теплый двигатель и комфортная температура салона при запуске означает, что:

  • пассажиры садятся в теплую машину, что снижает риск простуды

  • нет необходимости царапать лед из окон

Техническая информация

Легко устанавливается под левым передним крылом и подключается к электросети автомобиля.Обогреватель полностью интегрирован с электрической системой автомобиля, что означает хорошо развитую связь между автомобилем и обогревателем. Это дает следующие преимущества:

  • в случае диагностического кода неисправности (DTC), например, если обогреватель не запустился или остановился, информация отображается в виде открытого текста на информационном дисплее водителя автомобиля

  • при низком напряжении аккумулятора вентилятор салона не запускается, чтобы аккумулятор не разрядился.Однако двигатель все еще прогревается

  • при более низком уровне заряда батареи, обогреватель не запускается, чтобы сэкономить доступную мощность батареи для запуска двигателя

  • обогреватель не запускается, если уровень топлива слишком низкий.

  • обогреватель автоматически отключается при срабатывании подушки безопасности.

  • Блок управления оптимизирован для эффективного сгорания

Таймер

Отдельный таймер не требуется.Функция устанавливается путем загрузки программного обеспечения: Нагреватель и таймер, приложение 2 .

Автомобили с автономным отопителем, установленным на заводе, легко модернизируются с помощью стояночного отопителя: Система таймера².

Таймер управляется простым кольцом на переключателе указателя поворота, так же, как и путевой компьютер. Рычаг управления добавляется, если автомобиль не оборудован бортовым компьютером.

Остаточный нагреватель

Функция, позволяющая использовать топливный нагреватель в качестве так называемого остаточного нагревателя.Эта функция означает, что охлаждающая жидкость двигателя циркулирует в течение примерно 20 минут после выключения двигателя. Таким образом, салон может нагреваться до 20 минут после остановки. Идеально для такси, ожидающего клиентов. Это также лучше для окружающей среды, поскольку нет необходимости запускать двигатель на холостом ходу для обогрева салона.

Дистанционный запуск обогревателя

Практичный дистанционный пускатель, который позволяет легко включить обогреватель, не выходя из машины.Управляется передатчиком с дальностью действия 600 метров (1968 футов) при отсутствии препятствий. Практичный аксессуар, хорошо подходящий для холодных зимних дней.

Последнее обновление: 23.01.2021

Автономный жидкостный дизельный или бензиновый обогреватель AUTOTERM Flow 5D / 5B

AUTOTERM Flow 5D / 5B — это универсальный жидкостный нагреватель, также известный как водонагреватель, работающий независимо от двигателя.Ранее известный как БИНАР 5S.

Этот компактный обогреватель имеет тепловую мощность 5 кВт и предназначен для предварительного нагрева двигателя и отсека автомобиля, что исключает холодный запуск двигателя и продлевает срок его службы, при этом он работает в унисон с вентилятором салона автомобиля для обеспечения комфортного тепла. воздух в салон в холодное время года. Более новым моделям автомобилей может потребоваться блок EPCU стороннего производителя для обогрева салона.

Поскольку обогреватель подключен к системе охлаждающей жидкости автомобиля, нет необходимости в дополнительных воздуховодах для подачи теплого воздуха в салон.

Этот продукт предлагается для 2 типов топливных систем: Бензин (B) — 12 В / Дизель (D) — 12 В или 24 В

В очень холодных условиях подогреватель AUTOTERM Flow 5D / 5B также работает как дополнительный нагреватель, помогая двигателю автоматически достигать и поддерживать оптимальную рабочую температуру, когда это необходимо во время движения.

AUTOTERM Flow 5D / 5B, с его разнообразными вариантами установки, также может использоваться в качестве обогревателя для небольших радиаторных систем или котлов с максимальной емкостью 30 литров.

Этот продукт лучше всего подходит для тех, кто хочет дополнительно обогревать автомобили с объемом двигателя до 4 литров, автодома или лодки с жидкостными системами обогрева.

AUTOTERM Flow 5D / 5B — это универсальный жидкостный нагреватель, также известный как водонагреватель, работающий независимо от двигателя. Ранее известный как БИНАР 5S.

Этот компактный обогреватель имеет тепловую мощность 5 кВт и предназначен для предварительного нагрева двигателя и отсека автомобиля, что исключает холодный запуск двигателя и продлевает срок его службы, при этом он работает в унисон с вентилятором салона автомобиля для обеспечения комфортного тепла. воздух в салон в холодное время года.Более новым моделям автомобилей может потребоваться блок EPCU стороннего производителя для обогрева салона.

Поскольку обогреватель подключен к системе охлаждающей жидкости автомобиля, нет необходимости в дополнительных воздуховодах для подачи теплого воздуха в салон.

Этот продукт предлагается для 2 типов топливных систем: Бензин (B) — 12 В / Дизель (D) — 12 В или 24 В

В очень холодных условиях подогреватель AUTOTERM Flow 5D / 5B также работает как дополнительный нагреватель, помогая двигателю автоматически достигать и поддерживать оптимальную рабочую температуру, когда это необходимо во время движения.

AUTOTERM Flow 5D / 5B, с его разнообразными вариантами установки, также может использоваться в качестве обогревателя для небольших радиаторных систем или котлов с максимальной емкостью 30 литров.

Этот продукт лучше всего подходит для тех, кто хочет дополнительно обогревать автомобили с объемом двигателя до 4 литров, автодома или лодки с жидкостными системами обогрева.

АВТОТЕРМ Поток 5D / 5B
Технические характеристики
Напряжение
Теплоноситель
Охлаждающая жидкость, антифриз
Оптимальный объем жидкости / охлаждающей жидкости
Расход охлаждающей жидкости при давлении 0 бар в системе
Расход охлаждающей жидкости при 0.Давление в системе 18 бар
Мощность нагрева
Потребляемая мощность
Потребляемая мощность в пуске
122 Вт (12 В) / 120 Вт (24 В)
Макс.рабочая высота (MASL)
Расход топлива
0,70 л / ч макс. 0,62 л / ч макс 0.62 л / ч макс
Режим управления
Руководство, стандартный пульт, модем
Совместимые панели управления
Масса обогревателя
Масса комплекта
Габаритные размеры нагревателя
Размеры упаковки

Первые в автомобильной технике

Первые.Все мы знаем, что это значит. В чем мы часто не соглашаемся, так это в том, кто по праву может претендовать на то, чтобы быть первым. В автомобильном бизнесе способность первым внедрять новую и желаемую функцию имеет конкурентное преимущество — или нет. Возможно, слишком рано выкатить «новое» до того, как оно будет готово, или до того, как рынок будет готов его принять.

Рассмотрим преимущество Toyota в гибридном сегменте с ее Prius. Были автомобили, которые сочетали в себе электрические и бензиновые двигатели еще в 1896 году, а некоторые из них предлагались до 1910 года, но большинству из них требовалось, чтобы водитель выбирал тот или иной режим.Toyota была «первой» с современным гибридом, который автоматизировал комбинированную работу. Но только в Японии, а не в Америке (здесь Honda Insight опередила его). Раннее не сразу окупилось. Крупнейшая автомобильная компания в мире играла в долгую игру, утверждая свое положение и доминирующее положение за годы до того, как продажа гибридов стала прибыльной. Теперь каждый новый гибрид должен начинаться с ответа на вопрос: он лучше, чем Prius?

При сегодняшних темпах изменений технологические инновации часто становятся «первыми» всего через несколько месяцев.. . или совсем нет. Автомобильные компании разрабатывают новые функции вместе с поставщиками, у которых может быть несколько клиентов. Или поставщики создают. Что-то, что выглядит уникально и свежо в середине одного модельного года, может быть повсюду в начале следующего. Особенно приложения; 18 месяцев назад ни у кого не было Apple CarPlay. Теперь автопроизводители без него должны ответить: «Почему бы и нет?».

Так было не всегда. Благодаря долгой истории автомобилестроения, развития компании, что было что-то новое может похвалиться на нем в течение многих лет в то время как остальная часть промышленности beavered прочь, пытаясь догнать.

Сядьте в любой современный автомобиль, и вы окажетесь на плечах изобретателей, которые десятилетия назад придумали вещи, которые мы сейчас находим обычными, — скажем, стеклоочистители с перебоями или электрические стеклоподъемники — часто для компаний, которые все равно потерпели неудачу. Быть первым с идеей — это одно; превратить это в прибыль — часто другое.

Итак, мы собрали этот список подлинных новинок. Не волнуйтесь, мы не будем углубляться в внутренности машины. Каталог «первых» на пути между безлошадным экипажем и сегодняшним наземным космическим кораблем полон ступенек, которые приходили и уходили в свое время — была «первая» машина с распределительными точками, и до нее было скатертью дорога.До того, как у нас появились шестиступенчатые и семиступенчатые механические коробки передач и автоматика с восемью, девятью или даже десятью передаточными числами, кто-то должен был первым предложить три, четыре и пять. Так?

Для наших целей представьте, что вы вошли в типичный кроссовер 2016 года с современным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, полным приводом и наиболее распространенными удобствами и функциями безопасности. Когда это началось? Кто пришел первым? Часто, как и в случае с зеркалами заднего вида и множеством технологий двигателей, «первый» автомобиль с такой функцией создавался для гонок.Другие появляются на уникальных автомобилях мечты или концептуальных автомобилях, которые могут предсказывать будущее, но редко представляют его. General Motors предвидела то, что мы сейчас называем «контролем устойчивости» на концепте Corvette в 1980-х годах. Беспилотные автомобили? Это предсказывали концептуальные автомобили в 1950-х годах. Итак, признавая такие гоночные и концептуальные предшественники, мы определили «первый» здесь как означающее, что автомобильная компания приступила к производству с изобретением.

1 Начиная

Просто завести раннюю машину было трудоемкой задачей.Установите воздушную заслонку, топливную смесь и опережение искры, выйдите и пройдите вперед, чтобы взять рукоятку коленчатого вала двигателя и сделать несколько оборотов, при необходимости отрегулируйте, пока он не заработает. Замена опасной и обременительной работы по проворачиванию коленчатого вала электродвигателем для выполнения этой работы была огромным «первым», изменившим правила игры. Чарльз Кеттеринг изобрел стартер в Дейтоне, штат Огайо, на основе своего предыдущего изобретения кассового аппарата, который открывал свой ящик с помощью мотора. Кеттеринг уже изобрел новую систему зажигания для Cadillac, и в 1912 году у этой марки появился «самостартер» вместе с целой электрической системой, которая сделала электрические фонари практичными.

Это в значительной степени означало начало конца эпохи электромобилей, паровозов и любого другого вида транспорта, который требовал большей подготовки, чтобы начать движение, чем просто сесть и нажать кнопку. Да, кнопка. Включите систему зажигания одним выключателем, затем нажмите кнопку (напольные кнопки, которые вы нажимали ногой, были наиболее распространенными), чтобы запустить двигатель с помощью стартера. Ключи зажигания появились позже, чтобы заблокировать эту систему (некоторые ссылаются на Cadillac V-16 1930 года, другие говорят, что он появился здесь и там в начале 20-х годов), но знакомый комбинированный переключатель зажигания / стартера с помощью ключа, который вы поворачиваете, чтобы включить стартер и выпускать потом? Это проявилось только после Второй мировой войны (Chrysler, 1949).Теперь мы подходим к машине, она определяет брелок в нашем кармане или сумочке, двери открываются, мы запрыгиваем, нажимаем кнопку и уезжаем. Первые на пути к первому.

2 Автоматическая коробка передач

Автомобиль и водитель любит механические коробки передач, но для большинства людей, которые просто хотят куда-то добраться, процесс переключения передач всегда выглядел как часть квалифицированного труда, от которого изобретатели могли бы с выгодой отказаться. Различные устройства, облегчающие переключение передач, появлялись и исчезали, пока GM Research под руководством парня, которого они теперь называли «Босс» Кеттеринг, не изобрела Hydra-Matic.Впервые он появился на Oldsmobiles в 1939 году. Имейте в виду, что это лишь первый из многих случаев, когда первая цифра «1939» означает календарный год, а не модельный год. Olds с Hydra-Matic был моделью 1940 года. Однако в течение двух лет автомобильная промышленность перестала производить автомобили, посвятив все свои усилия Второй мировой войне. Поэтому, естественно, GM создавала танки с автоматической трансмиссией и продолжала собирать полевой опыт, чтобы делать их лучше и надежнее.

3 Переменная передача

Некоторые «первопроходцы» легко проследить до единственного происхождения.Хаб ван Дорн создал то, что он назвал «вариоматической» трансмиссией для использования в крошечном автомобиле DAF 600, дебютировавшем в 1958 году. Да, аналогичная идея трансмиссии использовалась в британских автомобилях Clyno в 1920-х годах, но их было сделано мало и они были проданы. меньше. Компания Ван Дорна начинала свою деятельность как механический цех в Эйндховене, Голландия, в 1928 году. Он начал производить грузовики в 1949 году.

В трансмиссии использовались ремни и конические шкивы для изменения передаточного числа, поэтому не было передач для переключения, нет сцепление работало, а переключение передач было автоматическим.Он был более эффективным, чем стандартный автомат с гидротрансформатором, и проще в использовании, чем ручное переключение передач. Это отлично сработало на крошечных моделях DAF 600 и его преемниках 750 и Daffodil с их слабыми двухцилиндровыми двигателями и небольшим весом. Начните добавлять больше мощности или тянуть более тяжелые грузы, и скольжение стало проблемой. Развитие привело к появлению металлических лент, а затем и электронного управления, так что теперь буквально десятки моделей, некоторые из которых довольно большие и тяжелые, используют вариаторы. DAF выделила отдельную компанию по производству приводных ремней в 1970-х годах, незадолго до того, как автомобильная компания была продана Volvo, и Paccar перешла на сторону грузовых автомобилей.Компания Bosch приобрела бизнес по производству приводных ремней, который произвел более 10 миллионов ремней.

4 Руки на руль

Французская компания Panhard «изобрела» рулевое колесо сначала на гоночном автомобиле в 1894 году, а вскоре после этого и на легковых автомобилях (хотя переход от румпеля к рулю кажется достаточно очевидным, учитывая, что корабли использовали колеса в течение столетий). В Америке Packard заняла первое место, поставив колеса в свои автомобили 1899 года.Пока все хорошо, но все это была работа мышц, и по мере того, как машины становились все больше и тяжелее, рулевое управление становилось все труднее.

Грузовики, будучи более тяжелыми, сначала потребовались и использовали вспомогательные механизмы. Гидравлическая система, первоначально продемонстрированная в 1926 году на заводе Pierce-Arrow, была усовершенствована в General Motors, а затем в компании Bendix, производящей запчасти. Последняя производила системы для военных грузовиков и бронетехники времен Второй мировой войны. «Гидра-Гид» Крайслера кажется первой такой системой на легковом автомобиле Imperial 1951 года. GM последовал за Cadillac 1952 года.

В последнее время эти гидравлические системы заменяются системами, использующими электродвигатели для создания вспомогательной мощности. Более энергоэффективные, поскольку им не нужен насос с приводом от двигателя, который нагнетает гидравлическую жидкость, рулевое управление с электроусилителем (EPAS) поддерживает механическое соединение с колесами, поэтому, как и в более старых моделях, водитель все еще может управлять, если Assist не работает, хотя требует гораздо больше физических усилий. Это физическое соединение разрывается в системах с «управляемым проводом», в которых электродвигатель напрямую приводит в действие механизм рулевого управления, что задерживает внедрение.В первый выпущенный на рынок автомобиль с электроприводом, выпущенный в 2014 году, есть система резервного копирования на случай отказа. В ходе тестирования Car and Driver было обнаружено, что система не чувствует себя на дороге.

5 Заправка вокруг

Многие автомобили сегодня могут похвастаться «непосредственным впрыском», так что это кажется обычным делом, но это только недавняя разработка. Чтобы подать топливо в цилиндры двигателя внутреннего сгорания, требуется определенная изобретательность, и это был долгий путь «первопроходцев» между концом 19 века и началом 21 века.Базовый карбюратор, который служил для смешивания паров топлива с воздухом и подачи смеси во впускной коллектор, был одним из первых на автомобиле 1886 года, разработанном Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом (незадолго до того, как они объединили свои усилия с Карлом Бенцем). Их часто считают первым автомобилем, и эта карбюраторная система с усовершенствованиями справлялась с этой задачей достаточно хорошо для большинства автомобилей на протяжении более 80 лет.

Впрыск топлива, который позволяет более точно контролировать смесь путем распыления распыленного топлива, впервые управлялся механическими средствами и был ключевым элементом при разработке двигателей с воспламенением от сжатия (дизельных) в 1920-х годах.Там и в авиационных двигателях времен Второй мировой войны топливо чаще всего впрыскивалось непосредственно в камеру сгорания, известное как «прямой впрыск». Когда впрыскивание начало появляться в автомобилях послевоенного производства бензина, существовало множество вариантов, но эта форма прямого впрыска была редкостью. Единственным исключением был Mercedes-Benz 300SL 1955 года, в котором, как и в гоночных автомобилях M-B той эпохи, использовалась разработанная Bosch механическая система прямого впрыска. (Некоторые приписывают Голиафу 1952 года двухтактный двигатель, в котором также использовался прямой впрыск Bosch, но Голиаф продавал городские автомобили только в Европе, и в большинстве этих автомобилей впрыск пришлось заменить карбюраторами, потому что они вышли из строя.«Первый» 300SL часто называют первым «серийным спортивным автомобилем» с впрыском топлива.

Проще и дешевле спроектировать и изготовить форсунки, которые не должны выдерживать агрессивную среду камеры сгорания, поэтому другие пионеры в конце 1950-х годов использовали системы, которые просто заменили роль карбюратора в подаче топлива во впускной коллектор. Обычно это означало постоянный, хотя и модулированный, поток топлива для смешивания с воздухом, всасываемым через дроссельный механизм, отсюда и «впрыск топлива через корпус дроссельной заслонки».«Поскольку нормы выбросов и топливная эффективность стали вызывать все большую озабоченность, стало целесообразно предусмотреть отдельный инжектор для каждого цилиндра, доставляя точно отмеренную дозу топлива только во время фазы впуска в этот порт, или« впрыск топлива в порт ». Еще одним достойным усовершенствованием было Для электронного управления топливом. В то время как American Motors построила прототип Rambler Rebels в 1957 году с использованием электронной системы Bendix, он не пошел в производство, оставив «первые» награды системе «Electrojector» Chrysler 1958 года на Chrysler 300D того же модельного года, De Soto Adventurer, Dodge D-500 и Plymouth Savoy.Только 35 покупателей выбрали дорогой вариант, и большинство из них заменили его на стандартный карбюратор после того, как он оказался ненадежным. Так что, возможно, Volkswagen Type 3 1968 года, оснащенный новейшей системой Bosch «D-Jetronic», можно было бы считать «первым» успешным автомобилем с электронным впрыском. Тем не менее, он подавал топливо в коллектор, а не в камеру сгорания.

Только в 1996 году на рынке появился современный непосредственный впрыск бензина с электронным управлением. Mitsubishi получает награду сначала за четырехцилиндровый седан Galant, а в следующем году — за двигатель V-6.Преимущество: повышенная эффективность, дающая волшебный трюк, позволяющий увеличить мощность, а также повысить экономию топлива. За первые пять лет Mitsubishi построила миллион автомобилей с этим GDI, значительно опередив остальную часть отрасли. Тот факт, что Mitsubishi практически исчез с автомобильного рынка США, снова говорит о том, что попасть туда первым — не всегда волшебная палочка для лидерства в продажах. Или, может быть, компании следовало доставить его сюда раньше, вместо того, чтобы ограничивать первоначальные продажи в Азии и Европе.Одна проблема: новые технологии, как правило, дороже, по крайней мере на начальном этапе, и преимущества для покупателя не всегда очевидны. Начиная с 2004 года, немецкие люксовые бренды Audi и BMW стали лучше продавать прямой впрыск в качестве своего преимущества в Соединенных Штатах.

6 Принудительная индукция

Если раньше восьмицилиндровые восьмицилиндровые двигатели были нормой в Америке, то сегодня самый популярный двигатель — это 2,0-литровый четырехцилиндровый агрегат, который благодаря турбонаддуву обеспечивает достаточно мощности, чтобы разогнать двухтонный кокон кроссовера.

Турбокомпрессор — это турбинное колесо, приводимое в движение выхлопными газами, связанное со второй турбиной, которая сжимает воздух, поступающий в двигатель. Заполнение большего количества воздуха в камере сгорания позволяет получать больше топлива и увеличивать отдачу на каждом рабочем такте. (Нагнетатель выполняет ту же работу, используя компрессор с ременным приводом, а не компрессор, использующий в противном случае потерянную энергию выхлопных газов).

В самолетах турбины позволяли их двигателям продолжать работать в менее плотном воздухе на больших высотах.Первые серийные автомобили с турбонаддувом поступили от General Motors — Corvair 1962 года и Oldsmobile F-85 Jetfire, у которых были очень разные двигатели и системы. Плоская шестерка Corvair (на фото), изначально рассчитанная на мощность от 90 до 110 лошадиных сил, разошлась до 150, а позже и до 180 лошадиных сил благодаря турбонаддуву. V-8 Jetfire получил 215 лошадиных сил, используя впрыск воды / метанола для предотвращения преждевременного воспламенения (пинга) в камерах сгорания с высокой степенью сжатия (10,5: 1).

Это было в 1973 году, прежде чем BMW установила турбонаддув и впрыск топлива на одном и том же двигателе серийного автомобиля (Tii Turbo 2002 года), а в 1976 году Saab стал основным технологическим направлением.Saab десятилетиями доказывал, что 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом идеален. Теперь почти все согласны, но Saab не дожил до того, чтобы сказать «так сказал».

7 Полноприводный автомобиль

Управление всеми четырьмя колесами было опробовано несколькими изобретателями в эпоху безлошадных повозок. Spyker 1902 года (голландский), показанный в 1903 году, чаще всего считается первым полноприводным автомобилем, а к 1911 году американская компания FWD включила эту технологию в свое название (F означает четыре, а не передний).

Хотя у Миллера в 1932 году были полноприводные гоночные автомобили в Индианаполисе, Ошкош (1917) и Додж (1934) нашли для них настоящий рынок сбыта своих грузовиков. Военное применение во время Второй мировой войны на грузовиках и, в частности, на джипах, продвинуло эту технологию, так что после войны она появилась на Unimog (1946 г.), Land Rover (1948 г.) и Toyota Land Cruiser (1951 г., хотя этого и не произошло. носили это название до 1954 г.). Однако во всех этих случаях полный привод был нужен для улучшения внедорожных способностей и не особо полезен для родителей, которые просто хотят провести автобазу через метель на хоккейную тренировку.

Автомобильный полный привод на самом деле начинается с системы, разработанной Гарри Фергюсоном, чей концерн по производству тракторов создал компанию Ferguson Research для ее разработки. Впервые примененная к гоночному автомобилю Формулы-1, на котором Стирлинг Мосс выиграл гонку 1961 года на мокрой от дождя трассе, система полного привода Ferguson Formula была запущена в производство под маркой Jensen FF 1966 года (нижнее изображение), которая также имела антиблокировочные дисковые тормоза. Производственные мощности были небольшими, а цена была высокой, но Jensen был самым безопасным высокопроизводительным автомобилем своего времени.Полноприводные автомобили массового производства начались в 1974 году с Subaru Leone (верхнее фото). AMC Eagle 4×4 1979 года и Audi Quattro 1981 года заслуживают признания за популяризацию идеи управления всеми четырьмя колесами вашего повседневного водителя. Сейчас он присутствует более чем на одной трети автомобилей, проданных в Соединенных Штатах.

AWD против 4WD объяснено

8 Ремни безопасности

Первым, кто предложил ремень безопасности для серийных автомобилей, был Нэш в 1949 году, за ним — Форд в 1955 году; Saab сделал их стандартным оборудованием в 1958 году.Это были поясные ремни, которые те гонщики начали использовать несколькими годами ранее. Когда их предлагали в качестве опций, они не очень хорошо продавались, хотя эти двухточечные ремни стали более популярными в начале 1960-х годов. Volvo (на фото) по-прежнему основывает свою коммерческую идею безопасности на изобретении компании трехточечного ремня с плечевым ремнем для фиксации туловища. Volvo сделала его стандартом в 1959 году. Изобретатель Нильс Болин был нанят годом ранее (из Saab, где он создал катапультное сиденье для реактивных истребителей), и ему было поручено сделать автомобили Volvo более безопасными.Компания запатентовала трехточечный ремень, но предложила всем автопроизводителям использовать его бесплатно. Это не помешало другим предложить беспорядочные «решения» с двумя ремнями, когда регулирующие органы США потребовали плечевые ремни, начиная с 1968 года.

9 Подушки безопасности

Несмотря на то, что первые патенты и исследования технологии подушек безопасности относятся к началу 1950-х годов, именно Oldsmobile Toronado 1973 года впервые был доступен широкой публике с такой подушкой безопасности. И мы имеем в виду одно.Это было для пассажира на переднем сиденье. В 1974 году (на моделях 1975 года) эта опция появилась на полноразмерных моделях Buick, Oldsmobile и Cadillac как для водителя, так и для пассажира. На фото показан Buick Electra 1975 года выпуска с опцией. Между правительством и отраслью было много споров, и регуляторы сначала согласились на любое «пассивное» устройство безопасности в качестве требования, что привело отрасль к тому, чтобы соответствовать стандарту с автоматическими ремнями безопасности, ограничивая подушки безопасности дополнительным оборудованием только на некоторых моделях. .Только в 1998 модельном году подушки безопасности водителя и пассажира или «дополнительные удерживающие системы» (SRS) стали обязательным стандартным оборудованием.

Физика подушек безопасности

10 Бесключевой доступ

Renault Fuego, возможно, не слишком известен, но малоизвестный французский хэтчбек может также быть известен тем, что он предлагает первую в мире ручную систему доступа без ключа, начиная с модели 1983 года. «Он действительно открывает для вас свои двери!» в объявлении сказано.Естественно, AMC распространила его на остальную часть своего французского модельного ряда, включая Renault Alliance. Но если вы говорите о действительно бесключевых системах, вы можете сделать не лучше, чем SecuriCode от Ford, клавиатура на стойке, установленная на автомобилях Ford и Lincoln (и когда-то Mercurys), впервые представленная в 1980 году и существующая сегодня.

Эволюция автомобильных ключей

11 Климат-контроль

Открытие и закрытие окон — если они были в машине — было примерно так же близко к «климат-контролю», как предлагали ранние автомобили.Дополнения для вторичного рынка, которые улавливали тепло из выхлопной системы (опасный источник), нагревали отдельный водопровод или использовали электричество для излучения теплого тепла, возникли в 1910-х и 1920-х годах. Современный сердечник отопителя, вторичный радиатор, в который циркулирует охлаждающая жидкость двигателя для обогрева салона автомобиля, начал появляться в качестве дополнительного оборудования в конце 1920-х годов, а у Cadillac он появился в 1926 году (верхнее левое фото). Однако только в 1938 году Нэш был первым, кто управлял вентиляцией, втягивая воздух через сердечник обогревателя снаружи автомобиля.Идея не так быстро распространилась. . . Спустя более 30 лет обогреватель по-прежнему оставался необязательным для дешевых автомобилей. Дилерский жаргон для базовой машины без опций звучал так: «без печки (обогревателя) и без арфы (радио)». Первым с кондиционером был Packard 1940 года (верхнее правое изображение). Это был двухлетний вариант, которому в 1941 году соответствовали Cadillac и Chrysler, а затем пришла Вторая мировая война. Комбинирование кондиционера, тепла и свежего воздуха для достижения целевой температуры, установленной пассажирами автомобиля, началось с Нэша в 1954 году, но только 10 лет спустя Кадиллак 1964 года (нижнее изображение) успешно автоматизировал то, что мы узнали. как климат контроль как сегодня.

12 Автомобильное радио

Запуск двигателя, поддержание его в рабочем состоянии и включение света были почти всем, чем могли управлять ранние автомобильные электрические системы, поэтому первые радиоприемники были дополнениями с собственными батареями. В 1922 году у Шевроле был дорогой вариант, но до 1927 года помехи от системы зажигания не позволяли использовать даже лучшие радиоприемники во время движения автомобиля.

Это начало меняться в 1930 году с появлением радиоприемника Motorola AM, который все еще оставался послепродажным оборудованием, на установку которого уходили дни и который имел собственный аккумулятор.Только в 1935 году автомобили Motorol, подобные тем, что изображены на нижнем левом фото, стали обычным явлением в автомобилях с завода, когда Chevrolet первым предложил такую ​​возможность.

Becker Mexico 1953 года, верхнее фото, имел не только прием AM и FM, но и функцию поиска станции.

Sirius и XM, которые тогда конкурировали, но теперь объединились, запустили спутники в 2001 году. Автомобильные приемники для абонентской службы появляются более чем в половине новых автомобилей, продаваемых сегодня в Америке.

13 Кассетные и CD-плееры

Как бы хорошо ни было иметь радио в машине, то, что проходило через динамики, было выбрано телеведущими, а не пассажирами машины.Обход привратников для набора ваших собственных мелодий начался с Chrysler Highway Hi-Fi 1956 года (вверху слева) проигрывателя виниловых пластинок. В машине. Чтобы не допустить постоянных пропусков, он вращал пластинку на более медленных скоростях, а рычаг с иглой был спроектирован так, чтобы предотвратить ее скольжение по пластинке и царапины. Однако это было не очень эффективно, и необходимость покупать специальные пластинки, предназначенные для игроков автомобиля, не привлекала владельцев и быстро исчезла.

Улучшением стал восьмидорожечный магнитофон (внизу слева), который впервые появился на вторичном рынке.Ford был первым, кто предложил его с завода в 1965 году.

Кассетные кассеты, которые открыли дверь для персональной микс-ленты в дополнение к коммерческим альбомам, появились на вторичном рынке в 1968 году, и вы все еще могли найти эту опцию на многих автомобили, выпущенные до 2010 года.

Установленные на заводе проигрыватели компакт-дисков (CD) начались с компакт-диска Becker Mexico 1985 года выпуска, предложенного Mercedes-Benz. В США Lincoln Town Car 1987 года предлагал вариант «люкс».

14 Электрические стеклоподъемники

Электрические стеклоподъемники впервые появились на Packard 180s 1941 модельного года.Для работы оконных «подъемников» использовалась гидравлическая система, управляемая электрическими переключателями. По сути, они были развитием технологии, которая использовалась для управления складывающимися верхами на кабриолетах, а также использовались для установки сидений на различных роскошных автомобилях в первые послевоенные годы. В 1951 году Chrysler Imperial (ранее упоминавшийся из-за его гидроусилителя руля) имел электрические стеклоподъемники. Сегодня электрические стеклоподъемники стали настолько стандартом, что молодые водители часто озадачиваются, когда сталкиваются с редким стеклоподъемником, открываемым вручную.

15 Сиденья с подогревом

Хотя есть различные утверждения, что инженер GM запатентовал эту идею в середине 1950-х годов, первым серийным автомобилем с такой опцией стал Cadillac DeVille 1966 года (внизу). Шведы любят ставить себе крест на том, что сделали их стандартными, только для водительского сиденья, на Saab 99 1972 года (верхнее правое фото) и 96.

17 Сенсорные экраны

Сенсорные экраны

управляют всеми видами функций на ваших автомобилях 2016 года, но они были удивительной вещью, которую можно было увидеть — во всей своей монохромной красе — когда первые появились на Buick Riviera 1986 года.Они управляли радио, климат-контролем, бортовым компьютером и тем, что GM безумно настаивал на том, чтобы называть их «приборами».

18 Автомобильная навигация

До того, как появились спутники глобального позиционирования (GPS), Honda опробовала электронную систему автомобильной навигации, которую она назвала Electro Gyrocator. Возьмите ЭЛТ-монитор с движущейся точкой, которая может проследить линию, наложите на него ацетатные карты (только для Токио), а затем попытайтесь заставить фосфоресцирующую точку следовать по тому же маршруту, который вы предварительно отметили ручками, предоставленными Honda.

Точка перемещалась в соответствии с входом от инерциальной системы наведения (например, в тех ракетах и ​​самолетах, которые использовали до GPS), и Хонда изобрела и запатентовала гироскоп для измерения расхода газа для управления этой задачей. Система наведения была более точной, чем имеющиеся карты, поэтому для этой цели их пришлось перерисовать. Если вы жили в Токио и могли позволить себе выложить пару штук сверх цены вашего Accord, вариант Electro Gyrocator мог бы помочь вам добраться куда-нибудь, не заблудившись.

Мы, малыши.Honda значительно опередила отрасль, и хотя некоторые из ее технологий были слишком ранними, у нее была удобная система с использованием цифровых карт, которую можно было предложить на своей Legend 1990 года. Но это был не GPS. И это было то, в чем действительно нуждалась автомобильная навигация.

19 GPS-навигация

Ранние сторонники GPS переносили свои портативные устройства в автомобили в начале 1990-х годов, но Oldsmobile был первым в США, кто предложил систему, предназначенную для работы в автомобиле. Система Guidestar была опцией за 2000 долларов в Oldsmobile Eighty-Eight 1995 года.Пробный запуск прокатных автомобилей, проведенный AAA и сосредоточенный вокруг Орландо, штат Флорида, подтвердил эту концепцию, начиная с 1992 года. К сожалению, к 95-му GM отказался от сенсорных экранов на некоторое время, поэтому в нем не было места для этого устройства. -даш и она должна была сесть на подрулевой рычаг на центральной консоли. К тому же он не был таким точным, и до приличных цифровых карт оставалось еще десять лет или больше, но, черт возьми, это было первым.

20 Дисплеи на лобовом стекле

Проекционные дисплеи были изобретены для пилотов истребителей, но сегодня они встречаются даже в недорогих компактных автомобилях.Это, как и сенсорные экраны и GPS-навигация, было побочным преимуществом владения General Motors высокотехнологичными компаниями, включая Hughes и EDS. GM впервые предложила опцию на реплику Cutlass Supreme Indy Pace Car 1988 года. На самом деле это была ужасная машина, поэтому, к счастью, GM добавила ее в другие модели. Среди них был Corvette, который получил первый в отрасли цветной HUD в 1996 году, когда дебютировало поколение C5. На нашей фотографии показан дисплей, который использовался на C6 Corvette.

Как работают HUD

21 год Ночное видение

Cadillac также внедрил ночное видение от Hughes в автомобили, впервые применив классический инфракрасный зеленый экран на 2000 DeVille.На нашей фотографии изображен вид через систему в DTS 2001 года, когда бригада сравнивающих и неуклонно болталась. С тех пор технология продвинулась по нескольким направлениям.

22 Стеклоочистители прерывистого действия

Lincoln Continental 1970 года предлагал роскошные электронные дворники с регулируемой скоростью вращения. Эта технология, которую сегодня чаще называют «прерывистыми» дворниками, была изобретена и запатентована Робертом Кернсом, который испытал ее на своем Ford. Его борьба за признание его патентов не только в Ford, но и у всех других автопроизводителей, которые в значительной степени его украли, отражена в недооцененном документальном фильме 2008 года Flash of Genius .Если вы этого не видели, сделайте это.

23 Autronic Eye

Вы едете по темной дороге и вам нужны фары дальнего света, но есть встречное движение. Вы должны продолжать затемнять, а затем снова зажигать «яркость». Autronic Eye появился в 1952 году на автомобилях Cadillac и Oldsmobiles, а в 1953 году был выпущен на другие марки GM для решения этой проблемы. «Глаз» улавливал огни других автомобилей и управлял процессом затемнения / повторного включения за вас. Каким бы умным оно ни казалось, системы, которые надежно делают это с использованием современной электроники, на самом деле стали обычным явлением только в последние несколько лет.

Это не следует путать с функцией Twilight Sentinel, еще одной инновации марки GM, появившейся на Buick LeSabre 1960 года. Twilight Sentinel (торговая марка GM до сих пор используется в руководствах по эксплуатации и т.п.) просто определяет, что на улице темно, и включает свет, или что он светится, и выключает их.

24 Рулевое управление четырьмя колесами

Четырехколесное рулевое управление снова появляется на роскошных и высокопроизводительных моделях от нескольких производителей.Некоторые автомобили эпохи безлошадных повозок имели рулевое управление на все четыре колеса, но разновидность только с передними колесами все еще преобладает, потому что она достаточно хорошо выполняет свою работу. Помощь задних колес с помощью пассивного механизма, который Porsche назвала осью Weissach, улучшила управляемость 928 в 1978 году. Активное рулевое управление задними колесами с использованием гидроцилиндров для нажатия на элементы подвески появилось на Nissan Skyline R31 1982 года. Nissan назвал систему HICAS, но этот автомобиль не продавался в США. Honda первой представила в Америке активное управление всеми четырьмя колесами в 1987 году на своем Prelude.На высоких скоростях задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, но на низких скоростях они поворачиваются в противоположном направлении для улучшения маневренности, что особенно полезно при парковке. Многие другие производители использовали вариации этой системы. Он был наиболее популярен в Японии, где и Skylines, и Preludes сохранили свои системы до 2001 года. В современных системах используется более продвинутая электроника, но преимущества остаются незаметными и недостаточными по сравнению с ценой.

25 Контроль тяги

Любителям выгорания и дрифта может понравиться превращение своих дорогих шин в такое количество дыма, но если вы просто пытаетесь куда-то добраться, пробуксовка колес станет проблемой.Система контроля тяги Buick MaxTrac 1971 года была первой системой, которая снизила мощность, когда автомобиль обнаружил проскальзывание колес под дроссельной заслонкой. Когда он работал (ненадежно), он делал это путем прерывания искры зажигания. Эта вызванная осечка не прошла проверку, поскольку правила выбросов стали более строгими и были запрещены большие выбросы несгоревших углеводородов. Лучшие способы, такие как включение тормоза, сокращение расхода топлива и замедление времени, были задействованы в 1987 году, когда Mercedes-Benz, BMW и Toyota представили первые современные системы контроля тяги.

26 год Стабилизирован для вашей защиты

Становится возможным сочетание антиблокировочной системы тормозов (мы скоро к этому приступим), контроля тяги, передовых технологий датчиков и электронного контроля устойчивости (ESC). С помощью ESC автомобиль обнаруживает не только пробуксовку или блокировку колеса, но также боковое скольжение и другие отклонения от предполагаемого водителем пути. Применяя тормоза на каждом колесе независимо и / или регулируя мощность двигателя (или даже трансмиссию и рулевое управление в последних версиях), автомобиль остается устойчивым.Признание «первым» принадлежит Mercedes-Benz S600 1995 года, но BMW и Toyota выпустили свои собственные системы позже в том же году.

Американские регуляторы требовали, чтобы система контроля устойчивости была установлена ​​в ходе поэтапной обкатки, начиная с 2009 года. К 2012 модельному году она стала обязательным стандартным оборудованием для всех продаваемых здесь новых автомобилей.

27 Регулировка езды

Регулировка подвески на ходу? Cadillac и Packard предложили водителям такую ​​возможность в 1932 году с помощью рычага, который механически регулировал амортизаторы.Да, многорежимная система вашего автомобиля с компьютерным управлением намного сложнее. О, и эти уловки, быстро реагирующие удары, наполненные намагниченной жидкостью, которые регулируют середину хода? GM тоже сделал это первым. . . на Cadillac STS 2002 года и Corvette 50th Anniversary (модель C5 2003 года).

28 год Приостановление недоверия

Активная подвеска предугадывает и регулирует неровности дорожного покрытия, а также продольные и поперечные ускорения движения, а не просто реагирует на условия по мере их возникновения.Впервые они достигли своего расцвета в конце 1980-х — начале 90-х годов, одновременно с появлением других «активных» систем, таких как рулевое управление с четырьмя колесами. Были гоночные и концептуальные прецеденты, но первым на рынке с такой системой был Infiniti Q45a 1990 года. Его «полностью активная подвеска» (FAS) была более амбициозной, чем могла бы справиться электроника того времени, но идея оказала влияние на широкое распространение того, что сегодня называется «адаптивной» или «полуактивной» подвеской, которая быстро регулируется и координируется с другими системами автомобиля для оптимизации плавности хода и управляемости.Современные сенсорные технологии, способствующие развитию автономных автомобилей, позволяют автомобилю легче «читать» дорогу впереди и соответствующим образом регулировать подвеску.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Выбираем автономный подогреватель двигателя и какой лучше

Инструкция к современным автомобилям утверждает, что никаких подготовительных процедур перед поездкой не требуется, садитесь и водите, что проще? Но у опытных водителей несколько иное мнение.

Те, кто водит автомобиль более года, считают, что подвергать двигатель нагрузке, которая на самом деле является значительной нагрузкой в ​​течение нескольких минут после холодного пуска, очень рискованно. Ведь тепловые зазоры еще не успели прийти в нормальное состояние, смазка не успела попасть в дальние каналы.

Даже качественное дорогое машинное масло и безупречная конструкция двигателя не спасут его от ускоренного износа.

При таком типе работы неопытному водителю будет сложно заподозрить, что с двигателем что-то не так, так как системы зажигания и впрыска управляются совершенными электронными устройствами, ни провалов, ни слабой реакции на газ не будет.

Тем не менее практика доказала, что если вы хотите, чтобы ваша машина работала, прогрейте двигатель перед поездкой в ​​морозный день.

Лучший вариант:

  • запуск двигателя,
  • включить обогрев сидений, руля, стекла, пару минут хватит на прогрев,
  • начало движения должно быть плавным, лучше избегать как высоких, так и низких оборотов, в идеале стрелка тахометра должна находиться посередине шкалы.

При работе в этом режиме двигатель быстро нагревается до рабочей температуры, редуктор, если таковой имеется, может прослужить дольше.

а как же инструкция? Во многих странах в целях борьбы с загрязнением воздуха категорически запрещено курить в жилых помещениях. Второй, не менее веский аргумент — производители автомобилей совершенно не заинтересованы в том, чтобы каждое их творение было живым вечно. Увеличивая объемы производства, они предполагают, что у автовладельцев будет все больше желания или потребности заменить автомобиль на новый.

Тем, кто действительно заботится о своем автомобиле и хочет, чтобы его эксплуатация продолжалась без проблем, стоит подумать о покупке и установке предпускового подогревателя.

Более того, установка обогревателя с программируемым или дистанционным управлением позволит прогреть машину заранее, еще до выхода из дома.

Обогреватели могут быть автономными и неавтономными, электрическими.

Электрические обогреватели популярны в странах с суровыми зимами и являются встроенным стандартом во многих моделях.Поскольку такие автомобили необходимо периодически заряжать, предназначенные для этого электрические розетки имеются на всех стоянках и стоянках.

Из чего состоит подогреватель

Назначение автономного жидкостного устройства — прогрев двигателя перед запуском, т.е. без его прямого включения, что крайне важно при отрицательных температурах воздуха на улице. В некоторых случаях устройство используется для подогрева воздуха в салоне автомобиля, а также для размораживания дворников и стекла, покрытого инеем.

Устройство достаточно компактное, в конструкцию входит несколько элементов:

  • блок включения отопителя,
    тепловое реле включения вентилятора климата
    основной блок — котел, состоящий из теплообменника и камеры сгорания,
  • топливопровод оборудован топливным насосом
    также есть насос для перекачки охлаждающей жидкости

Электронный блок используется для управления устройством.

Установка осуществляется в подкапотном пространстве; для установки потребуется подключение:

  • устройство теплообменника к малому контуру системы охлаждения
  • Электронный блок управления — на схему авто

Хотя эта процедура на первый взгляд несложная, будет лучше, если ее проведут специалисты СТО.

Пульт дистанционного управления подогревателем

При установке предпускового подогревателя автовладельцу предстоит решить, как он будет включать устройство: в машине, с помощью трансподера (пульта) или с помощью GSM-модуля мобильного телефона.

Первый вариант намного дешевле, стоимость установки в пределах 2,5 — 3 тыс. Руб. Основным недостатком будет необходимость выйти на улицу и открыть машину, когда необходимо перепрограммировать устройство, т.е.е. каждый раз возникает желание изменить время включения.

Второй вариант, покупка и установка, может стоить не менее 10 тысяч рублей, но при этом избавит вас от неудобств, связанных с эксплуатацией первого варианта.

Третий вариант, с использованием GSM-модуля, оказывается наиболее удобным на практике, вам не нужно носить с собой пульт управления, все команды можно отдавать с вашего мобильного телефона. Естественно, для этого потребуется выбор и покупка модуля GSM, стоимость этих устройств варьируется в широких пределах.

Принцип работы подогревателя следующий:

  • сигнал с телефона, таймера или пульта дистанционного управления запускает триггер
  • дизельное топливо или бензин подается в камеру сгорания устройства, подключенного к топливопроводу
  • в результате смешения топлива с воздушной массой образуется горючая смесь, для зажигания которой используются либо керамические штифты, либо свечи зажигания

Процесс накопления тепла в теплообменнике сопровождается прокачкой нагретой среды по малому контуру двигателя.Такой нагрев позволяет добиться повышения температуры всех элементов конструкции, достаточного для последующего быстрого пуска.

Включив обогрев салона и стекла, получаем следующее: термостат включается в результате достижения двигателем заданной температуры, затем тепло подается в салон автомобиля и на стекло.

Типы подогревателей

Принцип конструкции нагревателей может предполагать использование жидкости или воздуха в качестве теплоносителя.Для легковых автомобилей характерно жидкостное отопление, для грузовых автомобилей и другой крупногабаритной техники и спецтехники — воздушное отопление.

Такое деление конструктивно оправдано, воздухонагреватели больше по размеру, могут выделять значительное количество тепла, естественно, увеличится расход топлива.

Нагрев жидкости может осуществляться приборами нескольких типов.

И … Предназначены для автомобилей с небольшой кабиной и двигателями объемом менее 2 литров, экономно расходуют топливо.

B … Универсальный, с оптимальным соотношением размеров и экономичности, может использоваться для небольших автомобилей и коммерческих фургонов.

IN … Используется для внедорожников и минивэнов, с более внушительными размерами, более высоким расходом топлива и более высоким тепловыделением.

Особенностью этого типа является оптимизированный режим циркуляции жидкости, обеспечивающий быстрый прогрев крупногабаритных двигателей и больших интерьеров.

Все три типа универсальны по топливу, могут работать с бензиновыми, дизельными и бензиновыми двигателями.

Количество топлива, необходимое подогревателю на час работы при максимальной нагрузке, не превышает 0,5 литра.

Предпусковой подогреватель Бинар

Если говорить о выборе качественного и недорогого обогревателя, то обязательно стоит вспомнить продукт от Теплостар. По принципу конструкции и подключения обогреватель Бинар ничем не отличается от аналогов: энергия, образующаяся в результате сгорания топливовоздушной смеси, передается теплообменнику, что приводит к его нагреву и разогреву антифриза.

Нагретая жидкость с помощью насоса прокачивается через систему охлаждения автомобиля, в результате чего происходит обогрев двигателя и салона. Управление устройством осуществляется установкой таймера, установленного внутри кабины.

Предпусковые обогреватели Бинар — автономные устройства. Их можно устанавливать на автомобили, работающие как на бензине, так и на дизельном топливе.

Устройство позволяет упростить запуск двигателя при отрицательных температурах и продлить срок его службы.

Специалисты утверждают, что в некоторых случаях достаточно одного холодного пуска, чтобы вывести дизель из строя.

Работать с подогревателями любого типа необходимо по простому правилу. Обогреватель следует запускать не реже одного раза в месяц вне зависимости от времени года. те. даже в летние месяцы. Это поможет удалить сажу, образующуюся при сгорании топлива. При нарушении этого правила можно спровоцировать блокировку обогревателя.

Поскольку предпусковой подогреватель питается от аккумуляторной батареи, в условиях коротких поездок, около 10-15 км в день и длительного нахождения в пробках на городских улицах, вполне вероятно, что аккумулятор полностью разрядится через пару часов. недель.Чтобы этого не произошло, рекомендуется, чтобы время работы подогревателя и двигателя было одинаковым.

Водитель должен следить за тем, чтобы цикл прогрева прошел полностью, иначе будет опасность оседания сажи на стенках камеры сгорания.

Прерванный цикл не позволяет саже полностью выгореть, что может привести к отказу системы.

Предпусковой подогреватель с функцией автономного отопителя

Обычно указываются основные преимущества использования жидкостных нагревателей:

  • возможность предварительного прогрева салона и двигателя,
    разморозка стекол,
  • возможность начать поездку, не дожидаясь прогрева двигателя.

При бережном отношении ресурс двигателя значительно увеличивается.

Из положительных также следует отметить, что автономные отопители могут служить дополнительными источниками тепла, которые помогут обогреть салон в особо холодные дни. Ведь при очень низких температурах машина, движущаяся со скоростью, очень быстро замерзает.

Возможность дополнительного подогрева будет особенно полезна для дизельного типа двигателя, так как его теплотворная способность намного ниже.В конструкции некоторых современных автомобилей изначально предусмотрено наличие автономного подогревателя двигателя.

тепловые термосы-аккумуляторы

Некоторые автомобили, как минимум версия гибридного автомобиля Toyota Prius производства США, оснащены специальными автономными отопительными приборами, тепловыми аккумуляторами. По принципу действия представляют собой неисправность термоса, в которой скапливается хорошо прогретый антифриз.

Такой термос может поддерживать показания температуры пару дней.

Пуск двигателя приводит к подаче теплой жидкости в малый контур системы охлаждения, температура всех имеющихся антифризов повышается на 12-18 градусов.

Предпусковой подогреватель дизельного двигателя

Вместе со снижением температуры воздуха до +5 С у автовладельцев с дизельными двигателями начинаются проблемы. Причина в том, что солярка при таких температурных показателях меняет вязкостные характеристики и начинает парафинизироваться.

Это вызывает ухудшение прохождения топлива по магистрали, в частности, через фильтр.Те. существует вполне реальная угроза перебоев в подаче топлива в двигатель.

Второй негативный момент — это увеличение количества израсходованного топлива. Поскольку сгущенное дизельное топливо распыляется хуже, процесс его сгорания в цилиндрах не происходит полностью, мощность двигателя падает, что приводит к увеличению расхода топлива.

Правильный метод устранения этих проблем — прогрев труднопроходимых участков топливопровода.Оптимальные температурные характеристики могут быть достигнуты путем установки подогревателей для конкретных автомобилей.

По конструкции такие устройства делятся на предпусковые и маршевые. Предпусковой , соответственно двигатель прогревается перед запуском. В процессе нагрева плавятся кристаллы парафина, заполняющие поры фильтров.

Маршевый подогрев Используется для обеспечения бесперебойной подачи топлива через каждый элемент магистрали при работе двигателя.Для этого потребуется установка автономного устройства, способного обеспечить обогрев каждой из секций системы подачи топлива, от топливного бака до самого двигателя.

Конструкция устройств подогрева топлива может быть кожуховой, т.е. устанавливается на фильтре тонкой очистки, второй вариант обеспечивает равномерный прогрев всей магистрали, по которой подается топливо.

Устройства второго типа могут быть:

  • проточные, их конструкция предполагает проход через рубашку нагревателя, их еще называют врезными
  • Лента
  • , предназначена для обмотки проблемных участков автомобильной дороги, по которой подается дизельное топливо.

Из вышеизложенного легко сделать вывод о полезности устройств предварительного подогрева двигателей и подогревателей топлива для дизельных двигателей. Единственный недостаток этих полезных устройств — их относительно высокая стоимость.

Самостоятельно решать, устанавливать обогреватели или нет, разумеется, если они изначально не встроены в данную модель автомобиля. Но прежде чем отказаться от такого улучшения, следует тщательно взвесить все за и против.

( 1 оценки, в среднем: 5,00 из 5)

Предпусковой подогреватель двигателя — это устройство, позволяющее прогреть двигатель автомобиля, не заводя его.Это будет особенно полезно для тех водителей, которые живут в местах с самыми холодными зимами. Таким образом, сам Бог повелел российским водителям обзавестись подобной системой. Размеры и мощность подогревателя двигателя зависят от области применения.

  • салон автомобиля;
  • лобовое стекло;
  • дворники.

В состав прибора входят:

  1. Котел, в котором находится камера сгорания и радиатор.
  2. Система трубопроводов, по которым течет топливо.
  3. Насосное устройство, отвечающее за перекачку топлива и охлаждающей жидкости.
  4. Тепловое реле, используемое для управления вентилятором.
  5. Блок управления.
  6. Пусковая система.

Виды подогревателей, принцип работы

Если автолюбитель воспользуется данным устройством, то он значительно облегчит запуск двигателя своего автомобиля при низких температурах. Подогреватель двигателя автомобиля нагревает двигатель за счет повышения температуры охлаждающей жидкости, масла и свечей накаливания.

Электрический предпусковой подогреватель двигателя

Это устройство, вставленное в блок цилиндров.Он работает от внешнего источника питания и требует напряжения 220 В. Основная составляющая такого устройства — специальная электрическая спираль. При его установке из блока цилиндров вынимается пробка, что предотвращает образование льда. На его место монтируется спираль.

Работа предпускового подогревателя двигателя происходит следующим образом.

Из-за высокого напряжения электрическая катушка нагревается. Жидкость циркулирует за счет естественной конвекции. Этот вид кровообращения менее эффективен, чем искусственный, и требует больше времени.

Для работы электрического подогревателя двигателя 220 В требуется постоянное подключение к сети. Плюс к этому тратится много электроэнергии. Немного сэкономить на электричестве помогает специально предусмотренный таймер, который следит за температурой жидкости и при достижении нужного градуса автоматически регулирует работу прибора.

При использовании электрического подогревателя двигателя аккумулятор также может заряжаться автоматически. Эта функция будет очень полезна водителям в холодное время года.

Автономный предпусковой подогреватель

Системы, обеспечивающие автономный обогрев двигателя, в свою очередь делятся на два типа.

Автономные предпусковые подогреватели жидкости способны обогревать не только двигатель, но и салон автомобиля. Их называют жидкими из-за того, что для работы они используют топливо из бака автомобиля. Чтобы такое устройство правильно выполняло все свои функции, его необходимо установить в моторном отсеке и подключить к системе жидкостного охлаждения.Обогрев салона осуществляется за счет доступа теплого воздуха через внутренний воздуховод.

К преимуществам автономного подогревателя двигателя для легковых автомобилей можно отнести его экономичность. Он потребляет небольшое количество электроэнергии и топлива. Во время эксплуатации не доставляет неудобств водителю и пассажирам громким шумом.

Активировать устройство можно с помощью таймера, пульта дистанционного управления или даже мобильного телефона. Сигнал активирует электронный блок, который с помощью другого сигнала приводит в действие исполнительный двигатель.Этот двигатель вращает топливный насос и вентилятор, чтобы двигаться. Насос перекачивает топливо в горелку, где создается топливно-воздушная смесь, затем происходит зажигание от свечи. Затем тепло, выделяемое при сгорании топлива, передается охлаждающей жидкости. Жидкость циркулирует благодаря насосу и постепенно передает тепловую энергию корпусу машины. Когда охлаждающая жидкость достигает желаемой температуры, включается вентилятор, который прогоняет тепло в салон.

Пневматические предпусковые двигатели не влияют на двигатель автомобиля.Вместо этого они быстрее нагревают воздух в салоне. Как правило, такие устройства не устанавливаются на автомобили, а используются на пассажирских автобусах. Они не потребляют много электроэнергии и не шумят. Однако они намного больше по размеру, чем их жидкие аналоги, и намного производительнее. Правда, расход топлива у них немного выше.

Преимущества использования подогревателей

Автолюбители, уже несколько лет управляющие автомобилем, говорят, что такой прибор в условиях русской зимы просто необходим любому автомобилю.Такие устройства повышают комфорт вождения и снижают утомляемость водителя. Они также продлевают срок службы любого двигателя и обеспечивают более экономичную работу.

Бывает так:

1. Подогреватель сокращает количество холодных пусков двигателя. Каждый из этих запусков сопровождается повышенным расходом топлива и, соответственно, удорожает его приобретение. Таким образом, обогреватель может сэкономить водителю около трехсот миллилитров топлива при каждом запуске двигателя. Расход топлива зависит от температуры снаружи автомобиля.Таким образом, предпусковой подогреватель двигателя может сэкономить автомобилисту за зиму около ста тридцати литров бензина.

2. Так называемые «тяжелые» пуски двигателя приводят к преждевременному износу двигателя. … Это происходит из-за того, что при запуске двигателя без нагрева вязкость моторного масла намного выше обычного, и соответственно оно теряет часть своих смазочных свойств. Таким образом, значительно увеличивается износ, особенно коленчатого вала и поршневых механизмов. Повышенный износ неизбежно приведет к сокращению срока службы двигателя и быстрым поломкам и неисправностям.

Если салон автомобиля достаточно холодный, тело водителя начинает выделять намного больше тепла, что приводит к повышенной утомляемости. В результате появляется сонливость и рассеянность. Также увеличивается вероятность подхватить как безобидную простуду, так и серьезный шейный или поясничный остеохондроз.

Какой предпусковой подогреватель лучше выбрать

Для легковой машины, конечно, лучше всего подойдет автономный жидкостный подогреватель двигателя. Он универсален, так как одновременно нагревает и салон, и двигатель.Достаточно экономичен и запускается удаленно. Такое устройство достаточно функционально и может устанавливаться на все типы автомобилей.

Популярные модели:

1. Webasto Thermo TOP E — классический жидкостный обогреватель. Он очень компактен и может использоваться даже в самых маленьких автомобилях. Даже при запуске потребляет мало электроэнергии, поэтому считается одним из самых экономичных. Подготовка двигателя к безопасному запуску может занять максимум 15 минут. Летом эта модель может даже проветрить салон и заменить кондиционер.Единственный недостаток — это цена. Не каждый автолюбитель может позволить себе такое устройство. Но для состоятельных водителей, ценящих эффективность и экономичность, это идеальный вариант.

2. Теплостар 04ТС — бытовой прибор. Он нагревает охлаждающую жидкость и может быть активирован с пульта дистанционного управления с расстояния более 100 метров. Однако если с отопительным прибором что-то случилось, то водитель узнает об этом только тогда, когда сядет в машину. Однако у него есть еще одна полезная черта. Блок управления данной модели проверяет каждую систему на работоспособность перед запуском.При обнаружении проблем информация выводится на специально оборудованный дисплей. Эту модель обычно выбирают те, кому нужна повышенная надежность и при этом невысокая цена.

3. Северс 103.3741 — еще один российский подогреватель двигателя. Однако он не является автономным и для работы должен быть подключен к сети. Он оснащен специальным регулятором, который не даст двигателю перегреться. Двигатель прогревается в течение часа. Основное преимущество предпускового подогревателя двигателя Северс (220 В) — повышенная защита от влаги и поражения электрическим током.Эта модель подойдет тем водителям, которые каждый вечер ставят машину в гараж.

Подготовка автомобиля к эксплуатации зимой в разных климатических зонах осуществляется по-разному. Если в южных регионах России достаточно поменять резину и залить антифриз в бачок омывателя лобового стекла, то на севере или в Сибири, где температура -40 градусов вполне нормально, не будет Излишне устанавливать электрический или автономный предпусковой подогреватель двигателя.Без этого устройства запустить двигатель на морозе будет очень сложно, а то и невозможно.

Что такое предпусковой подогреватель

Впервые такие устройства появились в странах Скандинавского полуострова и Северной Европы, спустя несколько лет преимущества, которые они дают, оценили российские автовладельцы, и установка отопителей пошла полным ходом. Предпусковой подогреватель предназначен для облегчения запуска двигателя в холодную погоду. Принцип работы этого устройства основан либо на естественной циркуляции антифриза в системе охлаждения, либо на принудительной циркуляции охлаждающей жидкости с помощью насоса.

В первом случае подогреватель нужно подключить к системе охлаждения двигателя, и он будет нагревать антифриз, который при нагревании поднимается, а его место занимает холодная охлаждающая жидкость. Во втором случае тосол нагревается в теплообменнике, а насос прокачивается через малый круг системы охлаждения, в результате чего антифриз и, соответственно, мотор довольно быстро нагреваются.

Есть два типа предпусковых подогревателей: электрические и автономные.

  1. Electric использует электричество в качестве источника энергии и подключается к любой розетке с напряжением 220 В.
  2. Автономный работает на топливе из автомобильного бака.

Электрический подогреватель

В простейшей форме нагреватель этого типа представляет собой змеевик с подогревом, который устанавливается в блоке двигателя вместо антиобледенительной заглушки, закрывающей доступ к системе охлаждения. Принцип его работы ничем не отличается от бытового прибора: спираль нагревается, а вокруг нее нагревается антифриз.

Современные устройства комплектуются различными дополнительными модулями, такими как:

  • тепловентилятор для обогрева салона;
  • зарядное устройство;
  • таймер, позволяющий поддерживать определенную температуру антифриза;
  • пульт дистанционного управления.

Конечно, чем больше вариантов, тем выше стоимость покупки и установки комплекта.

Главное преимущество таких подогревателей — отсутствие вредных выбросов.Кроме того, если они используются на дизелях, то помимо прогрева силового агрегата подогревается еще и солярка в системе зажигания, что значительно облегчает запуск двигателя.

Электронагреватель не лишен недостатков. Главных из них два:

  • для работы ему нужна электрическая розетка, что существенно ограничивает возможности его использования;
  • высокая потребляемая мощность такой установки (до 10 кВт за ночь).

Устройство автономного предпускового подогревателя

Как уже было сказано, автономный предпусковой подогреватель двигателя назван так потому, что не требует внешнего источника энергии.Это намного удобнее, поскольку автомобиль не привязан к розетке. Этот вид обогревателей делится на две категории: жидкостные, об установке которых пойдет речь далее, и воздушные, предназначенные только для обогрева салона автомобиля.

Такое устройство должно быть подключено к трем системам автомобиля: бортовой электросети, топливной магистрали и системе охлаждения. Неважно, установлен ли на машине дизельный или бензиновый силовой агрегат.

Принцип его работы следующий.В камеру сгорания, расположенную внутри теплообменника, топливо подается из бака автомобиля с помощью насоса. Внутри камеры сгорания находится свеча накаливания, питание которой осуществляется от бортовой электросети. Топливо выгорает, антифриз в теплообменнике с помощью насоса закачивается в водяную рубашку двигателя, вместо него в теплообменник поступает холодная жидкость — так образуется замкнутый цикл.

Еще одно преимущество автономного предпускового подогревателя — возможность установить его в любом удобном месте своими руками, так как он не встраивается в конструкцию автомобиля.

Схема одного из вариантов установки и подключения выглядит следующим образом:
Как и электрические, автономные жидкостные отопители оснащены множеством дополнительных опций, такими как таймер, беспроводное управление, управление с мобильного телефона, а некоторые модели имеют обратную связь.

Установка подогревателя

Для установки данного устройства не обязательно идти в мастерскую и расставаться с немалой суммой денег. Связать его своими руками вполне возможно, даже не обладая какими-либо конкретными знаниями.Каждое устройство должно сопровождаться схемой подключения, которой необходимо следовать.

В первую очередь нужно определиться, в каком месте лучше крепить его элементы. Если установлен электронагреватель, сначала размотайте провода и убедитесь, что они достаточно длинные, чтобы соединить все элементы.

Далее необходимо выбрать место в салоне для крепления пульта управления отопителем. Скорее всего, придется частично разбирать переднюю панель автомобиля. Непосредственно перед началом работ нужно слить антифриз из системы охлаждения.Кроме того, необходимо учитывать, что после установки к стандартному объему необходимо будет добавить около литра охлаждающей жидкости, так как объем системы охлаждения увеличится, поэтому нужно заранее запастись антифризом.

Следующим этапом установки автономного предпускового подогревателя двигателя является установка ТНВД. Его необходимо разместить рядом с топливным баком, и так, чтобы он был максимально защищен от внешних негативных факторов.

Основание для крепления камеры сгорания должно быть максимально надежным.Важно, чтобы вокруг него было достаточно свободного пространства, а все подсоединенные к нему шланги и провода были защищены от случайного контакта с движущимися частями. Также стоит обратить внимание на то, чтобы шланги нигде не перегибались, иначе антифриз не сможет нормально циркулировать.

Общая схема подключения автономного отопителя выглядит так: охлаждающая жидкость забирается с печки, подается на насос отопителя, затем в водяную рубашку двигателя и обратно в печку.Насос должен находиться в самой нижней точке жидкостного контура, а сопло должно быть направлено вверх, чтобы избежать образования воздушных карманов.

Выхлопная труба должна быть обернута теплоизоляционным материалом для предотвращения возгорания. Выхлопные газы нельзя направлять в моторный отсек, чтобы выхлопные газы не попадали в салон. По возможности лучше направить его в поддон двигателя, таким нехитрым способом можно дополнительно прогреть масло и максимально облегчить работу стартера.

Самодельный подогреватель

Некоторые автовладельцы, не желая тратиться на покупку сертифицированного устройства в магазине, предпочитают изготовить предпусковой подогреватель двигателя своими руками. Проблему запуска двигателя на морозе мастера гаража решают самыми разными способами: кто-то нагревает поддон картера паяльной лампой, кто-то ставит самодельные спирали или использует еще более изощренные средства.

Стоит отметить, что какой бы самодельный подогреватель двигателя не был выбран, недостатки будут одинаковыми.Прежде всего, это пожароопасность, особенно в случае с паяльной лампой. К тому же эффективность самодельных устройств оставляет желать лучшего. Поэтому, если есть необходимость в прогреве мотора, лучше не жадничать, ведь самодельное устройство может стоить намного дороже магазинного, особенно если оно неправильно установлено и подключено.

В северных регионах всегда актуальна проблема запуска двигателя на морозе — мороз загустевает масло, затрудняет проворачивание коленвала и ухудшает летучесть топлива, снижает токовую отдачу АКБ.Даже разница в тепловом расширении отдельных деталей играет роль: поршень с плавающей посадкой пальца на морозе его кусает, а нижняя головка стального шатуна сжимается больше, чем чугунный коленчатый вал.

Поэтому, заводя двигатель, надо его прогреть, чтобы не рисковать поломкой при трогании с места. Здесь выявляется минус дизелей: на холостом ходу они медленно нагреваются даже летом, а зимой дизель прогреть невозможно.Обкатка на морозе — велика опасность проворачивания вкладышей коленчатого вала, задира кроватей распредвала.

Практика предварительного прогрева двигателя такая же старая, как и сами автомобили — и теперь вы можете увидеть, как двигатель нагревается паяльной лампой. Но этот способ неудобен и небезопасен. Так что как самодельные, так и заводские системы предпускового подогрева двигателя появились давно и продолжают оставаться актуальными.

Принцип работы

Идея предпускового подогревателя двигателя проста: так как двигатель залит антифризом, то, нагревая антифриз от внешнего источника, можно будет равномерно прогреть сам двигатель.Рабочие зазоры между деталями вернутся в норму, масло прогреется (нагревается в картере от тепла картера и на многих машинах после запуска начинает проходить через маслобойку). теплообменник) и впускной коллектор. Для дизелей и двигателей с распределенным впрыском это менее важно, для карбюраторного мотора необходим нагрев коллектора и самого карбюратора в районе жиклеров системы холостого хода. Мотор будет отдавать часть тепла коробке передач, что тоже немаловажно.Попав в машину, можно сразу же разморозить стекло.

Подогреватели делятся на две категории

  1. Электрические.
  2. Автономный.


Самыми простыми предпусковыми электронагревателями являются нагревательные элементы в металлических трубках, врезанные в нижнюю трубу радиатора. Такие конструкции изготавливаются в домашних условиях благодаря своей простоте; в северных регионах России можно увидеть автомобили с торчащей из-под капота вилкой 220В. В Северной Европе даже можно найти автостоянки, где на каждом парковочном месте есть столб с розеткой.

Минус в этом тоже очевиден — нагрев идет медленно из-за отсутствия принудительного движения жидкости в контуре. Этого можно избежать, добавив в контур охлаждения дополнительный электрический насос, но необходимость каждый раз подключать подогреватель к внешнему источнику питания сохраняется. Но не теряют популярности электрические обогреватели, есть интересные модели, которые прогревают двигатель и одновременно заряжают аккумулятор.

Жидкостный (автономный) отопитель подключается к электрической системе, топливопроводу и системе охлаждения.

А как прогреть двигатель, когда рядом нет розетки? Вариант только один — сжигать собственное топливо. Так устроены автономные подогреватели: это небольшие печи, которые сжигают топливо, взятое из бака, и нагревают встроенный теплообменник. Такой предпусковой подогреватель легко автоматизировать — подключить к нему таймер, выход управления сигнализацией. Благодаря этому на коммерческие автомобили такие модели, которые могут иметь даже недельный график обогрева, устанавливаются с завода, а название производителя автономных отопителей Webasto повторило судьбу Xerox, став в разговорной речи синонимом систем предпускового подогрева.

Конечно, у автономных отопителей есть свои минусы:

  1. Во-первых, им нужно топливо — при почти пустом баке вы останетесь с холодной машиной.
  2. Точно так же нужна зарядка аккумулятора — со старым аккумулятором мотор прогреется, но стартер не перевернет.

Таким образом, многие системы отопления, интегрированные с бортовой электроникой, автоматически блокируются, когда уровень топлива или заряд аккумулятора опускаются ниже критического уровня.

Этим фантазия не ограничивается, но другие ее плоды считаются скорее курьезом. Например, изобретены тепловые аккумуляторы — это термосы, в которых хранится определенный объем теплоносителя. При работающем двигателе тепловой аккумулятор включается в общую цепь и прогревается до рабочей температуры; когда мотор выключен, он отключается, сохраняя тепло. Запустив холодный двигатель, водитель снова получает дозу антифриза, сохранившего тепло.К таким разработкам сложно отнестись серьезно из-за короткого «срока годности» теплоснабжения и габаритов. Но их удается продать — это канадские системы Centaur и российский «Автотерм».

Если вспомнить однозначно бесполезные устройства, то это подогреватели масла, вставленные через щуп. Не говоря уже о неэффективности подогрева масла в поддоне, а мощность таких «обогревателей» настолько мала, что они не могут нагреть масло, без толку роняя аккумулятор.

Установка

Схема установки Бинар-5

Устанавливаются простейшие электронагреватели просто — сливаем антифриз, вырезаем участок нижней трубы радиатора на нужную длину, вставляем ТЭН в разрезанную трубу, затягиваем зажимы и долить антифриз. Осталось протянуть провода, чтобы машину легко «воткнуть в розетку».

Почему электронагреватель врезается в нижнюю трубу? Это ускоряет нагрев за счет тепловой конвекции — системы отопления также работают без принудительной циркуляции.При вставке в верхний патрубок антифриз нагревается в радиаторе, а не в моторе — закрытый термостат не позволит жидкости вытекать в блок за счет конвекции.

Видео: Изготовление подогревателя дизельного топлива типа «внешний змеевик» своими руками

Если у вас не дешевый российский ТЭН, а более совершенное устройство, то он врезается в трубу, идущую к печке. Такие устройства представляют собой моноблок, сочетающий в себе подогреватель с маломощным насосом, поэтому их нельзя подключать к основному охлаждающему трубопроводу, имеющему большое проходное сечение.Но с ними быстрее прогревается двигатель, а при этом одновременно нагревается и салонная печка.

Для ряда моторов электронагреватели производятся с расчетом на установку вместо технологических заглушек мотора — для их установки потребуются слесарные навыки, так как сначала нужно будет снять с мотора нужную заглушку, а затем установить ТЭН в отверстии блока. Лучше доверить это профессионалам, как и установку автономного отопителя — здесь потребуется вмешаться в топливную систему двигателя, и правильно разместить выхлоп отопителя.

Лучшие модели электронагревателей

Defa

Норвежская компания является ведущим производителем этого типа обогревателей. Он производит электронагреватели, которые одновременно врезаются в агрегат и устанавливаются в охлаждающий контур. Главное преимущество систем Defa — модульность: обогреватель дополнен зарядным устройством, автономным вентилятором салона и таймером включения. При желании выберите модель ТЭНа с терморегулятором — такой ТЭН оставляют постоянно включенным, не рискуя перегреть мотор и экономя электроэнергию, так как при достижении заданной температуры ТЭН автоматически отключится.

Calix

Еще одна скандинавская фирма. В ее модельном ряду есть универсальные нагреватели, врезанные в форсунки, они простые, надежные и эффективные. Применяется также модульная конструкция: покупатель может сам настроить желаемую систему, приобретя дополнительные устройства управления и зарядные устройства для подходящего отопителя. Владельцы автомобилей с дизельным двигателем оценят простые в установке электрические нагреватели топливного бака серии Calix.

Северс

А это уже продукция ЗАО «Лидер».При всех достоинствах европейских обогревателей цена остается недостатком, поэтому предложения российского производителя лишними не будут.

Модельный ряд включает простые конвекционные обогреватели и модели «Север +» с принудительной циркуляцией. Нагреватель дополнен таймером и зарядным устройством.

Популярные автономные предпусковые обогреватели

Немецкий концерн с вековой историей известен прежде всего автономными отопителями. Доступны OEM-модели, устанавливаемые на конвейеры самими автозаводами, и комплекты для самостоятельной сборки.

Каждый такой набор создается для конкретного автомобиля и поэтому выдерживает минимум возможных доработок. Для управления используются собственные блоки, сопряженные с подогревателем через проприетарную цифровую шину. Он используется в сочетании с современными сигнализациями — например, системы StarLine смогли управлять Webasto даже в последнем поколении. Таким образом, подогреватель запускается по таймеру и по команде с брелока сигнализации и мобильного телефона.

Eberspacher

Второй немецкий «титан», бренд которого так и не стал нарицательным, возможно, из-за сложности произношения для русского языка.Фирменные отопители Hydronic — это универсальные агрегаты, которые комплектуются собственным установочным комплектом под конкретную модель автомобиля. Воздухонагреватели Airtronic выпускаются отдельно для кабин — они актуальны для коммерческого транспорта, где водитель может переночевать в кабине зимой, а тратить топливо на постоянный прогрев двигателя всю ночь нет смысла.

Теплостар

Самарский производитель будет интересен многим: цены на продукцию Webasto или Eberspacher были немалыми и до кризиса, а сейчас выросли вдвое.Модельный ряд «Теплостар» включает модели предпусковых подогревателей, рассчитанные на разные объемы двигателей, разные виды топлива и напряжения. Интересной особенностью компании является то, что обогреватели оснащены модулями GSM: при желании вы можете включить обогреватель со своего телефона.

Видео: Установка подогревателя ТНВД Longfei

Статья о предпусковых подогревателях автомобильных двигателей — их типах, назначении, работе. В конце статьи — видео о том, какой предпусковой подогреватель купить


Содержание статьи:

Создавая новые модели автомобилей, конструкторы следят за тем, чтобы автомобили служили долго и имели высокую надежность.Качественная полноценная работа двигателя десятилетиями — это не фантастика, современные автомобили обладают весьма приличным функциональным ресурсом.

Для обеспечения длительной эксплуатации предусмотрено такое устройство, как подогреватель. Узнаем, в чем его применение и как выбрать подходящую модель.


Как следует из названия, необходимо прогреть двигатель, прежде чем он будет полностью загружен. Холодная работа мотора приводит к следующим нежелательным ситуациям:
  • масло загустевает на морозе, и масляный насос не справляется с его подачей в необходимых объемах;
  • Недостаток масла, подаваемого в двигатель, приводит к тому, что те части двигателя, которые должны двигаться в смазке, фактически работают «всухую» и, таким образом, быстро изнашиваются, приходя в негодность;
  • топливовоздушная смесь на морозе труднее воспламеняется и медленнее выгорает;
  • Медленное сгорание топливовоздушной смеси приводит к выгоранию прокладки блока цилиндров, поршней и клапанов двигателя.
Как следует из вышеприведенного списка, запуск двигателя на холоде не только затруднен (топливная смесь «не хочет» воспламеняться), но и чрезвычайно разрушительна для всего двигателя.

Один из способов привести автомобиль в рабочее состояние на морозе — запустить двигатель и подержать некоторое время на холостом ходу, прогревая таким образом двигатель до нормальной рабочей температуры. Однако и в этом случае проблема до сих пор не решена полностью: износ двигателя увеличивается даже на холостом ходу, если автомобиль заводится в холодную погоду .

Статистика, собранная автомобильными конструкторскими бюро, показывает следующие неутешительные цифры: при первоначальном запуске двигателя в холодном состоянии его износ увеличивается в десять (!) Раз. Считается, что один холодный пуск легко сравнить по нагрузке на двигатель по степени нагрузки и износа с парой месяцев эксплуатации машины в нормальных условиях при стабильной температуре +25 градусов.

Именно для того, чтобы избежать максимального количества негативных явлений и сэкономить ресурс двигателя, были разработаны предпусковые подогреватели.


Сразу оговоримся: в климате, где дневная температура круглый год не опускается ниже +10, в этом устройстве нет необходимости. Также он не требуется, если вы вообще не эксплуатируете машину зимой. Но на самом деле реалии нашей страны таковы, что пользоваться машиной без предпускового подогревателя все же не стоит.


Это устройство предназначено для установки необходимой температуры для работы двигателя автомобиля, чтобы в холодную погоду работа всех систем осуществлялась без сбоев и без разрушения деталей автомобиля.

Пионерами в разработке и применении отопителя были страны Северной Скандинавии и Северной Европы, где климатические условия пусть и не такие суровые, как на нашей территории, тем не менее портят много нервов автовладельцам, заставляя изобретать многочисленные способы запустить двигатель на холоде, избегая при этом поломки двигателя.

Современный предпусковой подогреватель выполняет следующие функции:

  • прогревает двигатель до рабочей температуры;
  • облегчает запуск двигателя в мороз;
  • обогревает салон автомобиля;
  • нагревает моторный отсек, тем самым повышая температуру не только топлива в двигателе, но и других рабочих жидкостей, а также деталей, связанных с двигателем.


Применение подогревателя приводит к следующим результатам:
  • заметное снижение степени износа деталей двигателя в зимний период эксплуатации автомобиля;
  • экономия топлива;
  • обогрев салона, устранение обледенения стекол к моменту посадки водителя за руль;
  • для дизельных двигателей — возможность дополнительного подогрева двигателя.
Главное преимущество использования этого устройства в том, что водитель гарантированно заведет двигатель и уедет, независимо от того, замерзает он или нет.


После того, как мы разобрались в преимуществах подогревателей, самое время обратить внимание на их разнообразие и разобраться, как выбрать подходящую модель.

Прежде всего необходимо понять, что отопители бывают:

  • для салона автомобиля;
  • для двигателя;
  • комбинированный (обогрев как двигателя, так и салона автомобиля).
Рассмотрим основные виды обогревателей, их достоинства и недостатки.

Электронагреватели

По сути, это аналог обычного котла, который монтируется в блоке цилиндров.Его задача — подогрев теплоносителя. Принцип работы основан на том, что более теплый теплоноситель поднимается вверх, обеспечивая равномерный нагрев всего объема жидкости.

Электронагреватели хорошо востребованы в Европе, но не очень популярны в нашей стране. Причина проста: в Европе почти каждая автостоянка оборудована розетками, и вопрос только в том, не забыл ли хозяин включить обогреватель.

Для нашей страны использование электрического обогревателя актуально, если машину оставляют на ночь в гараже, оборудованном розеткой.


Если вы остановили свой выбор на обогревателях этого типа, лучше всего выбрать модель с датчиком температуры. В этом случае система автоматически выключится, когда достигнет установленного уровня температуры, и снова включится, когда температура упадет.

Существуют также модели, оснащенные таймером работы, но они не так эффективны, поскольку не полагаются на показания температуры.

Воздухонагреватели

Воздухонагреватели бывают зависимого и независимого типов. Зависимые воздухоподогреватели приводятся в действие от работающего двигателя.Как правило, автономного отопителя хватает только на прогрев самого двигателя — он не в состоянии обогреть салон автомобиля.

Конструкция воздухонагревателя относительно проста. Он состоит из радиаторной системы, заполненной подогретым антифризом, и вентилятора, подающего нагретый воздух. Это устройство очень быстро нагревает воздух в салоне. В современных моделях температура поддерживается с помощью датчика температуры.


В схему подогревателей данного типа входит автономный двигатель, подающий в камеру сгорания топливо, которое смешивается с воздухом и воспламеняется свечой зажигания.Такой обогреватель расходует от 0,25 до 0,5 литра топлива за час работы в зависимости от температуры наружного воздуха и размера отапливаемой площади.

Предпусковой подогреватель двигателя, встроенный в систему охлаждения

Принцип действия этого подогревателя очень похож на автономный воздухонагреватель. Топливо воспламеняется, теплообменник нагревает охлаждающую жидкость.

Одним из важных моментов при выборе типа обогревателя является его расположение. Если подогреватель устанавливается под капотом автомобиля, сначала проанализируйте: есть ли свободное место? Не все модели автомобилей позволяют втиснуть под капот хоть что-то лишнее.

Современные производители обогревателей развернули серьезную борьбу за миниатюризацию своих устройств. Однако на очень миниатюрных моделях бегать не стоит: у них меньше мощности, и в нашем климате это может быть пустой тратой денег.


Самый распространенный вариант, с которого, собственно, и началось производство предпусковых подогревателей, — это агрегат с ручным управлением. То есть перед запуском двигателя нужно вручную включить отопитель. Через пять-десять минут двигатель прогреется, в салоне станет тепло.

Также доступны модели с таймером. Если владелец машины при этом выезжает на нее, вы можете установить таймер на запуск и больше не беспокоиться: в нужный момент все прогреется, все, что вам нужно сделать, это сесть за руль и начать движение. Дорога.

Другой вариант — обогреватели с дистанционным управлением. Недостаток данной модели в малой дальности действия передатчика сигнала. Заявленный радиус в один километр в городских условиях значительно уменьшен из-за плотности застройки и плохой передачи сигнала.

Подводя итог вышесказанному, можно сказать следующее:

  1. Предпусковой подогреватель в наших широтах — вещь необходимая.
  2. Если у вас есть доступ к источнику питания, электрические модели отлично решат проблему.
  3. Если доступ автомобиля к электричеству затруднен, лучше остановить свой выбор на автономном отопителе, встроенном в систему охлаждения.
Использование предпускового подогревателя позволит автомобилю гораздо дольше обходиться без дорогостоящего ремонта двигателя.

Видео о том, какой предпусковой подогреватель купить:

Влияние блочных нагревателей на выбросы от автомобилей с бензиновым двигателем с различными технологиями контроля выбросов при низких температурах окружающей среды на JSTOR

Abstract

Внедрение трехкомпонентного катализатора (TWC) значительно снизило выбросы от автомобилей, работающих на бензине. Большинство загрязняющих веществ от этих автомобилей выбрасывается в период холодного запуска. При более низких температурах окружающей среды (ниже + 20 ° C), как в северной части Европы, эти выбросы значительно увеличиваются.В Швеции обогреватели блока цилиндров двигателя, в основном в сочетании с обогревателями отсека, часто используются для повышения комфорта водителя. Повышенная температура двигателя также снижает выбросы. Блочные обогреватели также подходят для установки на вторичном рынке и, таким образом, могут снизить выбросы от эксплуатируемых автомобилей. В этой статье сообщается об исследованиях влияния блочного нагревателя на выбросы и расход топлива. Было решено провести испытания трех типов легких транспортных средств: автомобилей с TWC, автомобилей без TWC и одного автомобиля с очень низким уровнем выбросов (т.е. ТЛЕВ). Автомобили испытывались по методике FTP-75 при температуре окружающего воздуха +22, +5 и -15 ° C. Результаты испытаний показали значительное снижение выбросов для всех автомобилей с блочным отопителем при низкой температуре окружающей среды. Снижение выбросов CO и HC в FTP-75 для некоторых автомобилей может составлять более 80%. Относительное снижение было меньше для старых автомобилей без катализатора, но абсолютное снижение было примерно таким же, как для автомобилей TWC. Выбросы NOx пострадали в меньшей степени и в некоторых случаях даже незначительно увеличились.Результаты также показали значительное сокращение выбросов твердых частиц при самой низкой температуре окружающей среды. Был измерен расход топлива для транспортного средства и энергия, потребляемая блочным нагревателем, и было обнаружено, что время предварительного нагрева нагревателя можно оптимизировать, чтобы минимизировать общее потребление энергии. Также обсуждались некоторые дальнейшие оптимизации и будущее развитие этой технологии.

Информация для издателя

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.

Добавить комментарий