Схема подключения предпускового подогревателя двигателя камаз: Схема подключения предпускового подогревателя двигателя камаз

Страна производитель Россия Введен в эксплуатацию 2003 Конфигурация 8×8 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин Размеры и вес Вес 11,4 т Максимальная нагрузка 10 т Длина 9. 3 мес Ширина 2,5 м Высота 3,25 м Мобильность Двигатель КамАЗ-740.50.360 Мощность двигателя 360 лс Максимальная скорость по шоссе 95 км / ч Диапазон 1 000 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька 0. 6 мес. Траншея 0,6 — 1,4 м Брод 1,75 м

В Грузовик КамАЗ-6350 входит в состав компании Mustang семья. Это семейство военных грузовиков также включает в себя КамАЗ-4350 (4х4) и КамАЗ-5350. Модель 6350 — одна из самых больших грузовики в модельном ряду КамАЗ. Его разработка началась в 1987 году. Первая прототипы были завершены в начале 1990-х годов, однако этот грузовик был официально принят на Служба в Российской Армии только в 2002 году, как и другие грузовые автомобили. линейки Mustang.Низкопроизводительное производство начато в 2003 году.

В КамАЗ-6305 полностью традиционен по конструкции. Это обновленный версия предыдущего тяжелого грузовика 8×8 с увеличенной грузоподъемность. Этот военный грузовик имеет грузоподъемность 10. Он может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой 12 000 кг. Доступны самые разные типы телосложения и укрытия. Автомобиль имеет приспособления для перевозки штатных съемных контейнеры.Стандартный десантно-грузовой кузов имеет откидные борта, дверь багажного отделения и съемный брезент с бантами.

А трехместная кабина со спальным местом входит в стандартную комплектацию Ассортимент мустанг. Эта кабина может быть оснащена дополнительным комплектом брони. это также предлагается со скрытой встроенной внутренней броней.

Мустанг диапазон имеет высокую степень общности. Ряд компонентов взаимозаменяемые. Автомобиль питается от КамАЗ-740.50.360 дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий 360 л.с.Этот двигатель соответствует требованиям к выбросам EURO II. Оно имеет штатный полный привод. Этот военный грузовик оснащен центральная система подкачки шин и подъемная лебедка. Автомобиль оснащен предпусковым подогревателем двигателя, который запускает двигатель. при температуре до -50С.

Есть множество варианты базовой модели. КамАЗ-63501 имеет полезную нагрузку грузоподъемность 15 000 кг. Среди других вариантов — тягач КамАЗ-6450. седельный тягач и специализированный артиллерийский тягач.КамАЗ-6350 использовался как база для «Панциря». система ПВО, Семсер 122 мм автомобильная гаубица, 9А52-4, Найза и Рысь реактивные системы залпового огня.

ИСТОРИЯ

КАМАЗ был основан в 1969 году как Камский речной комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (ПО «КамАЗ»).

Первый грузовик сошел с конвейера 16 февраля 1976 года.С тех пор более 2,25 млн руб. грузовиков произведено и около 2,85 млн. шт. двигатели были произведены. Каждый третий грузовик с полной массой от 14 до 40 тонн в России и странах СНГ — это КАМАЗ. КамАЗы эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ КОМПАНИИ

В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, которым предусматривалось строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Было исследовано 70 потенциальных площадок для размещения объектов. Выбор пал в сторону Набережных Челнов, тогда еще небольшого городка на Каме. Его преимущества были очевидны. Что касается географического положения, Набережные Челны находились в самом центре бывшего Советского Союза. Судоходные реки — Кама и Волга — а также близость к железнодорожной линии сыграли ключевую роль в удовлетворении всех логистических потребностей строительной площадки в материалах, сырье, оборудовании и компонентах, а в дальнейшем — в удовлетворении потребностей необходимо отгружать клиентам готовые грузовики.Наличие в регионе крупной строительной компании КамГЭСэнергострой позволило завершить строительство заводских корпусов и жилых домов для будущих камазовцев.

Рабочие и инженеры, представляющие более 70 национальностей, собрались в Набережных Челнах, чтобы слиться в «плавильный котел» строительного персонала. Заказы, размещенные «КАМАЗом» на закупку строительных материалов и оборудования, выполняли все министерства и ведомства, всего более 2000 предприятий. На самой стройке было задействовано более 100 тысяч человек. Будущий завод по производству грузовиков оснащался самым современным по современным стандартам производственным оборудованием. В число поставщиков оборудования для предприятий КАМАЗа входили более 700 международных фирм, в том числе такие всемирно известные корпорации, как Swindell-Dressler, Holcroft, CE-Cast, Ingersoll Rand (США), Busch, Hüller Hille, Liebherr (Германия), Morando, Excella, Fata. (Италия), Renault (Франция), Sandvik (Швеция), Kamatsu и Hitachi (Япония).

13 декабря 1969 года на строительной площадке Камского речного автозавода, рассчитанного на выпуск 150 тыс. Большегрузных автомобилей и 250 тыс. Двигателей в год, был вскрыт грунт и выкопан первый ковш грунта. Комплекс растений на реке Каме раскинулся на обширной территории площадью 57 кв. Км. Параллельно со строительством завода по производству грузовых автомобилей решались огромные социальные проблемы. Сотни тысяч человек обеспечил «КАМАЗ» благоустроенным жильем, современной образовательной базой, детскими садами и яслями, больницами и поликлиниками, многочисленными культурными, спортивными, оздоровительными и развлекательными центрами. КАМАЗ сыграл важную роль в превращении Прикамья в мощный промышленный и научно-исследовательский центр и в развитии инфраструктуры пригородной сельскохозяйственной зоны.

Ежегодно население города росло еще на 30-40 тысяч человек. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч жителей, то сейчас население составляет более полумиллиона человек.

ВЕХИ ИЗ ХРОНИК КАМАЗСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

13 декабря 1969 года — на стройплощадке Камского речного автозавода выкопан первый ковш грунта.

Осень 1970 г. — залиты первые кубометры бетона в фундамент первого завода на КАМАЗе — Ремонтно-инструментального завода, а также литейного производства серого и ковкого чугуна.

Январь 1971 г. — сдан в эксплуатацию первый 12-этажный жилой дом для размещения первопроходцев КАМАЗ в Набережных Челнах.

1973 — возведены здания практически всех объектов первой очереди комплекса, запущена первая городская трамвайная линия, под нагрузкой введен первый энергоблок ТЭЦ.

Май 1974 г. — в опытном цехе ГК «КАМАЗ» построен первый двигатель.

1975 — на всех предприятиях Комплекса продолжались строительно-монтажные работы, проводились пуско-наладочные работы технологического оборудования, опытные испытания продукции.

декабрь 1975 г. — на заводе двигателей собран первый силовой агрегат по временной (байпасной) технологии, но все еще с использованием собственных ресурсов.

16 февраля 1976 г. — на конвейере окончательной сборки Автосборочного завода выпущен первый грузовик КАМАЗ.

29 декабря 1976 г. — Правительственная приемочная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР Поляковым Виктором Николаевичем подписала акт приемки-сдачи первой очереди Камского речного комплекса тяжелых грузовых автомобилей.

Уже к моменту ввода в эксплуатацию первой очереди КАМАЗа он приобрел огромные производственные активы.Это вдвое превышает активы ВАЗа и в 3 раза превышает отраслевой ориентир Министерства автомобильной промышленности. Темпы роста производства на КАМАЗе были неслыханными:

Октябрь 1977 г. — КАМАЗ досрочно выполнил первый годовой план, выпустив 15 000 грузовиков. К концу декабря выпущено 22 тысячи единиц.

август 1978 года — выпущен 50-тысячный грузовик.

июнь 1979 г. — грузовик под No.100000 сошли с конвейера окончательной сборки.

Апрель 1980 г. — выпущен 150-тысячный большегрузный автомобиль.

февраль 1981 года — приняты в эксплуатацию объекты второй очереди КАМАЗа.

ИЗ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ИСТОРИИ КОМПАНИИ

Февраль 1983 г. — Создана производственная фирма «КАМАЗавтоцентр» для гарантийного обслуживания всех грузовых автомобилей КАМАЗ и поставки запасных частей на весь срок службы автомобиля.Уже к концу первого десятилетия своего существования «КАМАЗавтоцентр» насчитывал 210 автоцентров, что позволяло оперативно реагировать на запросы заказчиков, эффективно проводить маркетинговые исследования, максимально оперативно выполнять ремонт грузовых автомобилей и поставки запасных частей.

1986 — Грузовики КАМАЗ, составлявшие тогда четверть парка грузовых автомобилей страны, занятых на уборке зерновых, перевозили 60 процентов урожая 1986 года.

1987 — Запущено производство мини-автомобилей «ОКА».21 декабря того же года с конвейера сошел первый мини-автомобиль ОКА-ВАЗ-1111. В 1994 году сдан в эксплуатацию завод по производству мини-автомобилей «ОКА», рассчитанный на выпуск 75 тысяч мини-автомобилей в год. В 2005 году завод мини-автомобилей вошел в состав Группы «Северсталь-Авто».

1988 — по оценкам экспертов, с начала производства грузовых автомобилей КАМАЗ получено около 8 млрд рублей транспортной прибыли. Таким образом, уже к истечению первых десяти лет работы КАМАЗа он полностью окупил все капитальные затраты государства, связанные с его строительством.

17 июля 1988 года сформирована заводская гоночная команда «КАМАЗ-мастер», многократные победители различных ралли-рейдов.

25 июня 1990 года Правительство утвердило решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества Производственного объединения. В августе 1990 года ПО «КамАЗ» преобразовано в акционерное общество.

14 апреля 1993 года , пожар, вспыхнувший на заводе двигателей в считанные минуты, охватил весь объект.В результате пожара не только производственное здание было практически полностью уничтожено, но и было повреждено сложное производственное оборудование. С первых дней ликвидации последствий пожара работы велись по двум направлениям: реконструкция производства на 100 тысяч двигателей и создание производства силовых агрегатов на базе новейшего технологического оборудования. За невероятно короткий срок, благодаря поддержке правительств России и Татарстана, камазовцам удалось буквально воскресить предприятие из пепла.Уже в декабре 1993 года моторный завод возобновил выпуск продукции.

В 1996 году был создан опытный образец самосвала КАМАЗ-6520, который стал базовым автомобилем новой линейки.

3 сентября 1996 года решением Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» преобразовано в ОАО «КАМАЗ».

ноябрь 1998 г. — КАМАЗ приступил к выполнению первого заказа на новый самосвал КАМАЗ-65115.

В декабре 2000 года состоялась презентация нового автобуса НефАЗ-5299 на базе агрегата кабины и шасси КАМАЗ-5297.

Ноябрь 2003 г. — На автосборочном заводе КАМАЗ состоялась презентация городского грузового автомобиля новой серии КАМАЗ-4308.

29 июля 2004 г. учреждено — ОАО «Индустриальный парк Мастер Кама».

Март 2004 г. — На конвейере окончательной сборки выпущен 1700-тысячный грузовик КАМАЗ.

23 ноября 2005 года открылось Общество с Ограниченной Ответственностью ZF KAMA, совместное предприятие немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ».

Август 2005 г. , г. Кокшетау, запущено производство на Русско-Казахстанском СП «КАМАЗ-Инжиниринг».

В январе 2006 года между ОАО «КАМАЗ» и Cummins Inc., США было подписано документов о создании совместного предприятия CUMMINS KAMA.

12 декабря 2006 года — Прессово-штамповочный завод «КАМАЗ» выпустил двухмиллионную кабину с начала производства кабины для грузовых автомобилей КАМАЗ.

декабрь 2007 г. , ОАО «КАМАЗ» подписало договор с Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH о создании совместного предприятия KNORR-BREMSE KAMA.

10 марта 2008 г. подписаны учредительные документы на совместное предприятие Federal Mogul Naberezhnye Chelny по производству деталей цилиндров и поршней с Federal Mogul Corporation (США).

В декабре 2008 года немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% уставного капитала ОАО «КАМАЗ». Сегодня доля Daimler в российском производителе грузовиков составляет 15%.

В ноябре 2009 года , ОАО «КАМАЗ» и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: Fuso KAMAZ Trucks Rus и Mercedes-Benz Trucks Vostok.

В январе 2010 года ОАО «КАМАЗ» приступило к серийному производству грузовых автомобилей с автоподъёмной кабиной.

Февраль 2010 г. Открытие , СП «КАМАЗ Вектра Моторс Лимитед» в Индии.

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ

В сентябре 2011 года , ОАО «КАМАЗ» и Marcopolo S.A. заключили соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo.

В ноябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» вновь удостоено звания «Пять звезд» в конкурсе Европейского фонда менеджмента качества по модели EFQM Recognized Excellence.

15 февраля 2012 года с конвейера окончательной сборки КАМАЗа вышел двухмиллионный грузовик.

В июне 2012 года Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали Лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области производства кабин. В соответствии с этим Соглашением Mercedes-Benz должен был предоставить КАМАЗу технологию производства кабин Axor для среднетоннажных грузовиков, которую КАМАЗ намеревался установить на грузовики нового поколения.

март 2013 г. — ОАО «КАМАЗ» и концерн PALFINGER AG заключили Соглашение о сотрудничестве.

16 октября 2013 года на автосборочном заводе КАМАЗ собрано десятитысячное автобусное шасси.

В декабре 2013 года начато серийное производство магистрального седельного тягача КАМАЗ-5490 — ядра нового модельного ряда КАМАЗ.

19 августа 2014 года КАМАЗ подписал Соглашения с PALFINGER AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидроцилиндров и телескопических цилиндров и монтажного центра.

В 2015 году КАМАЗ запустил в серийное производство две новые модели грузовиков — седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой дальнемагистральный автомобиль КАМАЗ-65207, а также электробусы, разработанные совместно с российской инжиниринговой компанией Drive Electro.

22 апреля 2015 года КАМАЗ официально открыл производство грузовых автомобилей КАМАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями.

В июне 2015 года КАМАЗ приступил к первым тестовым заездам беспилотного автомобиля, разработанного совместно с ОАО «Группа ВИСТ» и Cognitive Technologies.

26 июня 2015 года в соответствии с решением годового Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» было переименовано в Публичную компанию «КАМАЗ».

В сентябре 2015 года «» КАМАЗ представил на выставке COMTRANS 2015 концепт прорывной кабины КАМАЗ-2020. В том же месяце ОАО «КАМАЗ» и HAWTAI Motor Group Co подписали соглашение о двустороннем совместном предприятии, в рамках которого обе стороны должны были создать через совместное предприятие базу по производству тяжелых грузовиков КАМАЗ в Китае и построить совместное предприятие для пассажирских перевозок под брендом Hawtai. автомобили в Татарстане.

В 2016 году компания отметила 40-летие со дня выпуска первого автомобиля. С конвейера сошли первые самосвалы КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802 из новой линейки.

В марте 2016 года ПАО «КАМАЗ» и Daimler AG начали строительство завода по совместному производству кабин (изготовление и покраска каркасов кабины) в Набережных Челнах. Это совместное предприятие — еще один шаг в рамках стратегии Госкорпорации Ростех по привлечению «умных» инвестиций, которые дают доступ к ноу-хау, помогают завоевывать новые рынки и получать дополнительные финансы.

В августе 2016 года в рамках Московского международного автосалона прошла презентация эксклюзивной концепции системы городского транспорта с использованием автобуса без водителя, в разработке которой ПАО «КАМАЗ» принимает участие. Код проекта называется SHUTTLE. В основе многообещающей идеи — запуск на городские проспекты нескольких 12-местных автобусов с автономной системой вождения. Автономные транспортные средства считаются альтернативой обычным многоместным автобусам, управляемым водителями и курсирующим по строго заданным маршрутам.

1 сентября 2016 года начал работу Многофункциональный центр прикладных квалификаций в машиностроении, спроектированный ПАО «КАМАЗ» и Министерством образования и науки Татарстана.

4310 — характеристики, модификации, обзор, фото, видео

КАМАЗ-4310 — знаменитый грузовик повышенной проходимости с системой постоянного полного привода на все 3 независимые оси. В данной статье будет представлен каталог технических характеристик и каталог модификаций известной модели грузовика.Вы узнаете о расходе топлива на 100 км, о том, как машина едет по дороге, ее грузоподъемности, а также посмотрите видео ее работы. Весь модельный ряд КАМАЗ.

КАМАЗ 4310 конструкция автомобиля

Если брать техническое состояние, то для 80-х годов этот вездеход Камаз был отличнейшим грузовиком повышенной проходимости, который мог преодолевать большие препятствия и не боялся крутых подъемов и спусков, практически мог «проплыть» брод, глубина которого достигала 1,5 метра. Серийное производство этой модели началось в январе 1981 года, незадолго до 26-го съезда Коммунистической партии.

Само название свидетельствует о том, что грузовик был произведен на мощностях КАМАЗа (Набережные Челны). Но мало кто знает, что на самом деле КАМАЗ-4310 имеет московские корни и был разработан конструкторским коллективом объединения «ЗИЛ». Заказ на разработку вездехода инженерный состав принял еще в 1960 году.

Годом позже произошла перетряска технических узлов, и производство заняло 10 лет. За все время работы над заказом на предприятиях ЗИЛ было собрано около 12 прототипов возможного автомобиля КАМАЗ.Интересно, что при разработке было обнаружено немалое количество оригинальных технических реализаций, на которые инженерный состав ЗИЛ предоставил более 50 авторских свидетельств.

В стандартной комплектации грузовик получил совершенно новый принцип работы ведущих мостов. Модель оснащалась приводом постоянного типа с 4 карданными валами. Стандартная комплектация была вместе с кузовом, который состоял из металлической основы, на которой также находились палатка и каркас.Автомобиль использовался для перевозки пассажиров и различных грузов повышенной вместимости.

Модель КАМАЗ-4310 может работать в разных климатических широтах. Он выдерживает температуру от -45 до +50, поэтому достаточно популярен во многих странах мира.

Кабина салон

Кабина состоит из 3-х мест и имеет теплоизоляцию, что вместе с шумоизоляцией позволяет чувствовать себя более комфортно. Не забыли внедрить автономный калориферный обогреватель.Кабину можно наклонить вперед с помощью гидравлического подъемника.

В базовом оборудовании нет спального места, но его можно установить как отдельную опцию. Сиденье водителя подрессорено, его можно регулировать по длине, весу и наклону спинки. Кроме того, производитель предоставляет тропические сиденья.

Понятно, что до европейских аналогов салона КАМАЗ-4310 еще очень далеко, но на момент производства салон был достаточно уютным и позволял не так утомляться при длительной работе.Сами сиденья довольно простого типа. Панель приборов выглядит в спартанском стиле, но все необходимое размещено на панели приборов.

Не стоит забывать, что многие устройства используются в армии, где комфорт не так важен, а предпочтение отдается проходимости, надежности и функциональности. Опускание козырька в яркие солнечные дни возможно как для водителя, так и для пассажира.

Технические характеристики

Косилка

На КАМАЗ-4310 устанавливался КАМАЗ-740. 10 силовая установка, мощность которой составляла 210 лошадей. Также предусматривался улучшенный доработанный КАМАЗ-740.20, который уже имел мощность 220 лошадиных сил. Позже на грузовики стали устанавливать 430-сильные 8-цилиндровые двигатели.

Трансмиссия

Представлялась 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач. ТРК поставляется с двухступенчатой ​​коробкой передач и цилиндрическим блокируемым планетарным дифференциалом, который распределяет крутящий момент между постоянно подключенной осью, установленной на передней и задней осях, в соотношении 1: 2.

Дозатор управляется дистанционно с помощью электропневматического переключения передач. Блокировка дифференциала приводится в действие пневматически с дистанционным управлением.

Подвеска

Независимая, перед ней она стоит на полуэллиптических рессорах с амортизаторами и задними скользящими концами рессор. Задняя подвеска уравновешена и также стоит на полуэллиптических рессорах с реактивными тягами, у которых концы рессор скользят.

Тормозная система

Имеет барабаны и двухконтурный пневмопривод.Есть стояночный тормоз, запасной и вспомогательный. Барабаны имеют диаметр 400 мм, ширину накладок 140 мм, разжим кулачкового типа.

Руль направления

Представлен механизмом с винтом, шариковой гайкой и поршневой рейкой, которая входит в зацепление с зубчатым сектором вала сошки. Управлять такой большой машиной помогает гидроусилитель руля. С этими усилениями машина хорошо едет даже по бездорожью.

Электрооборудование

Напряжение 24В.Сами батарейки 2 штуки. Есть генератор и регулятор напряжения. Принципиальная схема КАМАЗ 4310 представлена ​​ниже.

Лебедка

Разработчики даже предусмотрели использование барабанной лебедки с червячной передачей и ленточным тормозом. Кабель можно растянуть до 83 метров. Грузоподъемность от 5000 до 6000 кг. Снаряженная масса — 8 410 кг. Полная масса грузовика 15 000 кг. Максимальный предел скорости — 80 км / ч. Расход топлива на 100 километров при скорости до 40 километров в час составит 31 литр.

Этот расход может изменяться в зависимости от технического состояния машины и условий эксплуатации. Максимальная дистанция подъема — 31 градус. Машина сможет преодолевать брод глубиной 1,5 метра. Наименьший радиус поворота 10,8 м. Высота дорожного просвета составляет 365 мм, что очень хорошо.

Базовый КТН серийного КАМАЗ-4310

Грузоподъемность, кг	6000
Масса прицепа, кг	10000 на шоссе 7000 на грунте
Полная масса, кг	15000
Сосредоточенная масса, кг	8410
Габаритные размеры (DххххВ), мм	7650 x 2500 x 2900
Размеры платформы (DxSxHV), мм	4800 x 2320 x 500
Погрузочная высота, мм	1530
Дорожный просвет, мм	365
Колесная база, мм	3340 + 1320
Колеса задние, мм	2010/2010
Внешний радиус вращения, м	11. 2
Максимальная скорость, км / ч	85
Расход топлива, л / 100 км	30
Объем бака, л	125 x 2
Дальность хода, км	830
Двигатель: КамАЗ-740.10
Дизельный четырехтактный 8-цилиндровый V-образный 90 ° Верхний клапан с жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра, мм	120,0
Ход поршня, мм	120.0
Рабочий объем, л	10,85
Степень сжатия	17
Мощность двигателя, л.с. (кВт) (с ограничителем скорости)	210 (154) при 2600 об / мин
Крутящий момент, кГс * м (Нм)	65,0 (637) при 1500-1800 об / мин
Трансмиссия
Муфта	двухдисковая сухая
Коробка передач	механическая 5-ступенчатая (синхронизаторы 2, 3, 4, 5)
Task box	2-ступенчатая (1,692: 1 и 0,917 : 1) с блокируемым осевым дифференциалом (1: 2)
Главная передача	Двойная, коническая и прямозубая зубчатая пара (7,22: 1)
Ведущий передний мост	постоянный несъемный
Привод задней оси	последовательный проход
Размер / модель шины	1220 × 400-533 / IP-184
Подвижность
Брод с обработкой, м	1. 5
Переходный набор высоты, град.	31

Модификации

Здесь будет представлен каталог модификаций КАМАЗ-4310. Самая первая модификация оказалась настолько удачной, что с небольшими изменениями ее начали выпускать с 1981 по 1990-е годы. Вне зависимости от модификации кабина оснащалась гидравлической системой наклона вперед, а отдельной опцией была установка спального места.

Уже через 8 лет, в 1989 году, завод начал выпускать дополнительное оборудование, например, в помощь сельскому хозяйству был отправлен КАМАЗ-43101, оборудованный скамейками, которые были очищены, что дало возможность перевозить до 30 человек. .Помимо возможности перевозки пассажиров, данное оборудование позволяет использовать прицеп 2ПН-4М. В стандартной комплектации есть лебедка и дополнительное спальное место.

В том же году КАМАЗ выпустил на рынок 43106, который отличался от предыдущей версии уменьшенной собственной массой, но мог принять на 1 тонну больше (7 тонн). Его можно было прикрепить к прицепу, который часто применялся в открытой планировке «ГКБ-8350», или его вариации со складывающимся тентом. Модель КАМАЗ 4310 могла работать в труднодоступных местах и ​​предполагала наличие прицепа. Грузовик отлично справляется со своими задачами, несмотря на частые перегрузки.

Начало 90-х показало всем полудомную бронетанковую версию «Тайфуна-1». Эта модификация имеет ящик для перевозки солдат и мощные лобовые бронеплиты, способные защитить кабину. Хорошие технические характеристики позволили взять 4310 за основу такой модификации.

Кто-то может ошибочно полагать, что данная модель является первой версией нового антитеррористического бронетранспортера «Тайфун», созданного по заказу Минобороны РФ.Однако это не так. Дебютные «Тайфуны» показали только в 2011 году. Это результат общего развития инженерного состава автомобильной компании «Урал» и КамАЗ. Их не строили на базе 4310.

Тайфун-1Также, что тоже очень интересно, компания выпустила спортивную версию автомобиля, которая получила название C4310. Целью производства было участие в ралли-рейдах. При постройке дебютного спорткара специалисты позаимствовали серийную версию КАМАЗ 4310.Поэтому новой машине был присвоен индекс КАМАЗ С4310.

Если говорить о технической начинке, то базовый силовой агрегат (210 лошадей) был форсирован до 290 лошадиных сил за счет внедрения турбонагнетателей и увеличенной подачи топлива. Кроме того, гоночный двигатель имел поршни изменяемого профиля, торсионные демпферы, улучшенную смазку и систему охлаждения с вязкостной муфтой и вентилятором с повышенным КПД. Шасси имело жесткие рессоры и специальные амортизаторы.

В соответствии со стандартами FIA грузовик оборудован дугами безопасности.Также внешний вид марки C4310 отличался от основного тем, что использовалась новая палатка, которая была окрашена в желтый цвет, тогда как обычные автомобили ехали с зеленой палаткой. Сентябрь 1988 года стал первым месяцем участия грузовика в автопробеге.

Экипажи команды КамАЗ-Мастер приняли участие в европейском ралли «Jelcz», которое проходило в городе Вроцлав в Польше. Machine смогла занять 2-е и 4-е места в личном зачете и 1-е — в командном зачете. Спустя несколько лет, в 1991 году, спортивный грузовик занял 2-е место на знаменитом ралли-марафоне «Париж-Дакар».

После этого производитель провел следующие модернизации, так что в 1991 году на КАМАЗе появился новый восьмицилиндровый двигатель (КамАЗ 7482), который выдавал 430 лошадиных сил. Позже именно этот двигатель стал стандартным для серийного КамАЗа.

Основные модификации

КАМАЗ-4310	Базовая версия.Он имел укороченную площадку с тентом, складывающийся задний борт и откидные сиденья (на 30 человек) по бокам. Выпускался в 1983-1990 гг.
КАМАЗ-43101 (опытный)	Транспортный вариант. От КАМАЗ-5320 он отличался тремя складывающимися бортами.
КАМАЗ-43101	Модернизированный вариант КАМАЗ-4310. Он отличался двигателем КАМАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. Грузоподъемность увеличена до 6 тонн. Выпускался в 1989-2000 гг.
КАМАЗ-431010	Спортивная версия. Сделано для ралли Париж-Дакар. В 1992 году участвовал в марафоне Париж-Москва-Пекин.
КАМАЗ-43102 (опытный)	Вариант КАМАЗ-43101 со спальной кабиной.
КАМАЗ-43103 (опытный)	Другая версия КАМАЗ-4310 со спальной кабиной.
КАМАЗ-43105	Гражданский транспорт. Отличился отсутствием лебедки и системы контроля давления в шинах.
КАМАЗ-43106	Гражданский транспорт. Отличился двигателем КАМАЗ-740.10-20. Выпускался в 1989-2000 гг.
КАМАЗ-43114	Модернизированный армейский вариант. Его отличает турбированный дизельный двигатель КАМАЗ-7403.10 мощностью 260 л.с. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-43115	Модернизированный, гражданский, транспортный. Отличается двигателем КАМАЗ-7403.10. Производится с 1998 года.
КАМАЗ-43118	Транспорт с увеличенной грузовой платформой. Отличается двигателем КАМАЗ-7403.10. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-4410	Седельный тягач на базе 4310. Предназначен для буксировки специальных полуприцепов полной массой до 15 т.

Устойчивость

Стоимость 4310 зависит от версии машины, года выпуска и общего состояния.Цены на начинаются от 1 800 000 рублей и заканчиваются 2 500 000 рублей. С рук легендарный КамАЗ можно купить по цене от 400 000 до 700 000 рублей (1992–1997 годов выпуска).

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Отсутствие капота, улучшающего обзор;
• Отличная проходимость;
• Пропускная способность;
• Высокий клиренс;
• Некоторые модели имеют возможность дистанционного контроля давления в шинах;
• Система полного привода;
• Машина не тяжелая в эксплуатации и ремонте
• Проблем с закупкой запчастей и запчастей нет;
• Маленький радиус поворота;
• Способен работать при низких и высоких температурах, преодолевать глубокие броды;
• Создан для бездорожья;
• Сравнительно невысокая стоимость автомобиля;
• Есть много разных модификаций;
• Мощные силовые агрегаты.

Минусы авто

• Большой расход топлива;
• Каюта в старинном стиле;
• Низкий комфорт в салоне;
• Сиденья гладкие;
• Низкие динамические характеристики.

Подводим итоги

Несмотря на то, что с момента выпуска дебютной модели КАМАЗ-4310 прошло много лет, ее все еще можно найти. Тем более в Советском Союзе не было лучшего грузовика. Модель до сих пор используется в различных отраслях промышленности, в том числе в военных целях.Понятно, что комфорт в салоне пока на достаточно низком уровне, но машина создана не для езды по городу, а для преодоления бездорожья, глубоких бродов. Поэтому ожидается, что он будет надежным, функциональным и мощным — и все это КАМАЗ может дать.

Некоторые модели поставляются с дистанционным контролем давления в шинах, со спальным местом, что значительно упрощает работу водителя. Большой дорожный просвет в сочетании с системой полного привода и мощной трансмиссией обеспечивает уверенное вождение там, где другие грузовики просто не могут двигаться. C4310 запомнится многим во всем мире благодаря успехам в мировых гонках по бездорожью. По сей день автомобиль служит верой и правдой для многих водителей во многих странах мира.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-4310 фото

Видеообзор

Тепло и сухо. Рейтинг эффективных способов согреться зимой в заглохшей машине Газовый обогреватель салона

Вспомните, как возмущался великий Менделеев: «Нефть не топливо, купюрами тоже можно топить!» Но тогда масштабы добычи и сжигания этого ценного химического сырья не могли сравниться с нынешними.Даже сегодня, когда почти весь транспорт работает на нефтепродуктах, отопление котлов и котлов на мазуте считается роскошью от нищеты и отчаяния — в развитых странах используются гораздо более дешевые и возобновляемые источники энергии. Но все эти макроэкономические истины перечеркивает простая житейская ситуация: ночь, мороз, КАМАЗ с грузовиком на обочине трассы . .. И водитель, стоящий перед дилеммой: использовать ли цилиндры двигателя в качестве котлов отопления, задав Параметр мгновенного расхода топлива до бесконечности, или затянув то степь, а глухой, амерзал кучер… », повторить судьбу героя народной песни?

Деньги на ветер

На холостом ходу двигатель КАМАЗ съедает около 8 литров горючего в час, а двигатели большинства тягачей, молотя по пятно, не особо экономичны. Простые подсчеты показывают, что даже в умеренном климате средней полосы России на обогрев кабины во время ночных остановок каждый сезон тратится не менее 60 000 рублей! С каждой машины. И это без учета учесть стоимость преждевременного ремонта двигателя, сотен часов трения цилиндров холостого хода о поршни.Что уж говорить о наших северных регионах, где во времена государственной солярки была «добрая» традиция заводить двигатель в конце октября, чтобы заглушить его в начале апреля … Помогли предпусковые подогреватели. обойтись без такого варварства, а для грузовиков в армейской версии изготовили «автономные автомобили» с подачей продуктов сгорания в поддон двигателя, что при отсутствии текущих масел обеспечивало плавление гелеобразного M8G2 и последующего запуск даже в потрескивающий мороз. Однако предпусковой подогрев кабины не решает — прогоняя нагретый антифриз через систему охлаждения, он рассеивает большую часть мощности — не менее 14 кВт из 15 выработанных — в моторном отсеке, то есть нагревает в основном окружающая среда. Кроме того, предстартовый прогрев штатной камазовской «печки» одновременно с тяжелым двигателем, то есть очень долго и максимум — до 60 градусов. Что в сильный мороз явно маловато — даже за руль посидеть будет холодно, не говоря уже о спальном месте.А рев 15-киловаттной горелки не очень способствует крепкому и здоровому сну. Имеют автономные жидкостные подогреватели и объективный технический недостаток — высокое (90–130 Вт) энергопотребление водяным насосом — нередки случаи, когда старый аккумулятор утром оказывается полностью «посаженным», а вместо того, чтобы идти в линию в теплой кабине машиниста, на морозе возня с проводами и «катюшей». Неслучайно при заводской опциональной установке предпусковых выключателей, например, на немецких автомобилях, обычно в комплекте с отопителем идет дополнительный аккумулятор. Другое дело — воздушная «автономность», работающая по принципу фена, как, кстати, на водительском сленге это называется. Охлаждение теплообменника воздушным потоком, отбираемым из кабины и естественным образом возвращающимся в кабину, не такое интенсивное, как в случае с жидкостью, поэтому при той же мощности «фен» оказывается более общим, чем предпусковой. Но мощность последнего ему не нужна, потому что почти вся энергия сгоревшего топлива (за исключением 3-5%, которые уносятся выхлопными газами, нагретыми до 300-400 ° С) выделяется в виде тепла. в салоне автомобиля, затем рассеиваясь в окружающей среде его стенками и стеклами.Двух киловатт «летчика» вполне достаточно, чтобы устроить настоящий «Ташкент» для водителя магистрального грузовика или машиниста автокрана, экскаватора и т. Д. При мощности 4 кВт тепла более чем достаточно даже для Зимой ночевка в Якутии, но 8-9 киловатт отапливают кабины больших автобусов. В несколько раз меньший объем пламени обеспечивает бесшумную работу — грохота «паяльной лампы», как у жидкостного нагревателя, нет, от него нет и следов. Энергию от аккумулятора потребляют только маломощные потребители — даже в 4-киловаттном режиме максимальной мощности ток от 24-вольтовой батареи не превышает 2 А, а при мощности 1.5 кВт — всего 0,5 А. То есть за долгую зимнюю ночь аккумулятор не потратит и двадцатой своей емкости. Расход топлива на таком умеренном режиме будет около 0,2 литра в час, то есть в 40 (!) Раз меньше, чем у двигателя КАМАЗ на холостом ходу. Но в пользу автономного обогревателя играет не только экономия, но и растущая нетерпимость общества к загрязнению воздуха. Европейская культура постепенно проникает в среду наших дальнобойщиков — многие из них, объездив весь мир и установив в своих кабинах всевозможные «аэротроники», уже начали забывать, как однажды ночью кашляли, вдыхая серый дым из собственного и соседние дизельные двигатели.Сегодня, не заглушив двигатель на коллективной стоянке, вы рискуете услышать стук бейсбольной битой в дверь через пять минут. А вы со своим хрипом устраиваетесь на ночлег в городе, с балкона тут же «на поражение» вылетит пустая бутылка — на крышу хижины. Без предупреждения кидаем на асфальт … И не удивляйтесь, что именно немцы с их теплыми зимами, близкими к нулю, умеют производить автономные отопители. Да, в Европе дальнобойщики — все без исключения — спят в комфортабельных трехзвездочных мотелях, но им также приходится час-два простоять на складе или таможне под холодным балтийским ветром.А что еще можно согреть, как не «фен», когда закон запрещает обмолот на холостом ходу? В России путь распространения воздухонагревателей болезнен, долог и тернист — у людей этого типа «печка» прочно ассоциируется со словом «запорожец» и субъективно воспринимается как вещь некачественная в быту. его суть. У опытных водителей свежи в памяти снимки «горбатых» и «ушастых» людей, которые вдруг закуривают прямо в пути, а кому-то навсегда запечатлен вид горящей бензиновой трассы, бегущей за автомобилем с ничего не подозревающим водителем… Крайняя капризность автономных отопителей мелитопольских микролитражек производства Шадринского автоагрегатного завода) заставила владельцев искать любую альтернативу, например намотку на выхлопные трубы толстой медной проволоки для прямой передачи тепла в салон — только для того, чтобы получить избавиться от ненавистного, надоедливого запаха бензина и горения агрегата. Но прошли годы, прокатилась волна «подержанных» иномарок, в том числе микроавтобусов, и Россия наконец узнала, что такое автономный отопитель, «сделанный вручную».Умелыми руками …

Все гениальное — просто

Итак, рассмотрим устройство «воздухоотводчик» подробнее. Принцип работы изделий разных производителей один и тот же — топливо подается выносным электромагнитным насосом, встроенным в магистраль ближе к баку (его всегда легче перекачивать, чем всасывать), дозированное, под управлением электроники. , поступает в камеру сгорания, а точнее в испаритель. Последний представляет собой термостойкий корпус с довольно большой площадью поверхности — обычно пакет из проволочной сетки из тугоплавкого «нержавеющей стали».Перед испарителем установлена ​​электрическая свеча накаливания с керамическим стержнем (открытые змеевики остались в прошлом). Воздух в камеру сгорания подается нагнетателем, приводимым в действие валом электродвигателя, там же, на входе, холодном конце отопителя, находится блок управления электронным блоком — его микросхемам не грозит перегрев. Ребра на внешней поверхности теплообменника, куда входят горячие газы из камеры сгорания, продуваются воздухом из кабины — он приводится в движение вентилятором, прикрепленным к валу двигателя за крыльчаткой нагнетателя.От блока до панели управления, установленной на панели приборов, прокладывается жгут проводов, и поскольку канал связи на современных блоках обычно цифровой, достаточно всего трех жил: «плюс», «минус» и сигнальная. С помощью поворотной ручки или кнопок на пульте дистанционного управления можно установить несколько режимов работы отопителя — в зависимости от выбранного процессора процессор установит необходимую скорость вращения вентилятора и объем подачи топлива. За поддержанием температуры следят датчики: один может быть встроен в пульт управления или на входе воздушного потока в обогреватель, второй выносной и размещается, например, у причала, удлиняя отдельный жгут проводов. там.Датчик перегрева теплообменника (термовыключатель) является элементом безопасности, он подает сигнал на блок управления с требованием прекратить подачу топлива.

При включении нагревателя процессор диагностирует все системы и запускает программу. Напряжение на свече накаливания постепенно увеличивается, затем в камеру сгорания подается топливо и воздух, начинается процесс горения, управляемый блоком управления по сигналам датчика пламени, встроенного в теплообменник. Когда горение стабилизируется, свечу выключают, и в дальнейшем пламя поддерживается непрерывной подачей топлива.Если по каким-то причинам возгорания не произошло — например, из-за загустения летней солярки на морозе, весь цикл автоматически повторяется. После двух неудачных попыток ТЭН автоматически отключается, на панели управления загорается индикатор, а по команде процессора вентилятор несколько минут продувает камеру сгорания. Затем можно попробовать еще раз зажечь. Однако если топливо соответствует сезону, то такие нештатные ситуации на современном обогревателе, который регулярно очищается от сажи, крайне редки, и после зажигания блок управления поддерживает горение на максимальном режиме, сравнивая значение температуры, установленное водителем на пульт управления температурой воздуха в кабине. Если последняя ниже установленной, ТЭН продолжает работать на «полном газу», а при достижении желаемого подача топлива уменьшается. Бывает, что в кабине становится даже жарче, чем положено — тогда процессор дает перерыв топливному насосу, и приказывает нагнетателю подать свежий воздух в камеру сгорания. Когда температура падает, например, на 2 градуса ниже установленной регулятором, отправляется цифровая команда: «Махмуд! Подсвети это! », И процедура прогрева свечи зажигания с последующей подачей топлива запускается по описанному выше сценарию.Как видите, заявленная автономность воздухонагревателей у всех без исключения фирм весьма условна, так как любой такой агрегат жестко привязан к автомобильному аккумулятору, а выход из строя аккумулятора вдали от населенных пунктов чреват смертью и водителя. . Тем не менее дизайнеры не спешат создавать полностью самостоятельные «фены для волос», хотя, на первый взгляд, технических препятствий для этого нет. Действительно, что от аккумулятора потребляется около 40 ватт, если при сгорании топлива выделяется лишнее 2 киловатта? Почему нельзя вращать вал с потоком горючих газов, зачем «фену» вообще электродвигатель? А термопара полностью потянет и топливный насос, и электронику. Зажигание — пиропатроном. И батарея не нужна. Увы, не все так просто. Далекое сходство «вентиляционного отверстия» с газотурбинным двигателем ничего не значит, и заставляя пламя не только нагреваться, но и вращаться, мы приобретаем практически неразрешимую проблему шума. То есть спать придется под реактивный вой. Не говоря уже о неизбежных трудностях с отводом тепла из выхлопных газов, ведь никому не нужна «печка», которая ест топливо, как самолет.Да и по известному уровню техники турбина и фен, мягко говоря, различаются — обогреватель салона тысяч эдак за двадцать (евро) вряд ли найдет спрос. Так что в обозримом будущем полностью автономных «летчиков» ожидать не стоит.

Воздушный отопитель: выбирайте меня

А теперь об особенностях конкретных марок отопителей. Немецкие «автономии» Webasto и Eberspaeher считаются стандартными — многие технические решения, внедряемые инженерами этих фирм, регулярно появляются на продукции конкурентов — с лицензиями или без них.Главная особенность породистых немцев — это цельный алюминиевый теплообменник, такая конструкция обеспечивает наилучший КПД агрегата, но требует достаточно высокой культуры производства. Цены на обогреватели обеих компаний примерно одинаковые — около 29 000 рублей за 2-киловаттный «дефлектор» и около 37 000 рублей за 3,5–4-киловаттный. Одно из непринципиальных отличий разных школ дизайна — форма испарителя: Webasto размещает его по периметру камеры сгорания, а Eberspeher — на торце.В активе Webasto бесщеточный электродвигатель, малошумный вентилятор и камера сгорания с термостойкой прокладкой из спеченного металла. Широкий диапазон допустимых положений позволяет устанавливать обогреватель под углом до 90 градусов от горизонта. «Конек» Webasto — удобная диагностика: по сигналам переключателя или таймера, по анализу выхлопных газов или с помощью компьютера. Система самодиагностики отображает неисправности, выдав один из 15 кодов. Терморегулятор одновременно является выключателем отопления.Опционально — внешний датчик температуры на кабеле длиной до 5 м. В комплекте «Комфорт» есть таймер, который включает обогреватель в заданное время. Air Top — так Webasto обозначает большинство моделей в своей линейке «форточки». Современные модели воздухонагревателей Eberspaecher называются Airtronic — четырех достаточно, чтобы охватить диапазон мощностей от 2 до 8 кВт. Среди преимуществ — высокий КПД и бесшумный вентилятор с плавным регулированием скорости. В список опций входит система радиоуправления с дальностью действия до 1000 м.

Чешская компания Brano представлена ​​двумя моделями: 2-киловаттным Breeze III и вдвое более мощным Wind III. По конструкции теплообменник как у немцев, то есть алюминиевое литье, а цены более привлекательные. Регулировка температуры плавная — от 15 до 30 ° C, среди опций есть таймер.

«Вентиляционные отверстия» от Mikuni, известного своими карбюраторами, на нашем рынке экзотика. Дизайн хорош, так как основан на лицензии Eberspaecher, но отсутствие такой широкой сети, как у немецких сервисных центров, сдерживает распространение известных японских качественных обогревателей.

Старейший отечественный производитель автономных отопителей — ШААЗ. Старинная и очень низкотехнологичная, как и положено в «оборонке», конструкция шадринских теплообменников (вручную сварены из нержавеющей стали) имеет одно существенное преимущество перед немецким литьем — гибкость производства. Освоить подогреватель специального и особого исполнения для завода проще простого — найдется покупатель с деньгами. Покупатель масштабного обогревателя может рассчитывать только на квалификацию сварщиков — если теплообменник сделан с чистой совестью, не будет свищей и других дыр, чреватых проникновением угарного газа в салон.В производственной линейке ШААЗа осталось 5 моделей «дефлекторов» традиционной конструкции — мощностью от 2 до 11 кВт, а также два новейших агрегата с электронным управлением: 2 и 8 кВт. Но они намного дороже, например, 02 стоит 16 000 рублей против 10 000 рублей за O15 такой же мощности.

Напротив, на заводе «Элтра-Термо» во Ржеве применили самое современное решение, сделав теплообменник прочным, как у немцев. Причем алюминиевые ребра в нем полые, то есть поверхность, обогреваемая изнутри горючими газами, оказалась намного больше, чем у теплообменников зарубежных аналогов, что дает хорошие перспективы для повышения КПД.Пока у Ржевцев есть только одна «воздушная» модель — «Прамотроник-4Д-24». В комплект за 13000 рублей входит бак на 12 литров для автономного питания «печки», дизельное топливо на бензине — в сильный мороз.

Самарский завод «Адверс», поставляющий свои отопители «Планар» для сборки автомобилей КАМАЗ, автокранов и другой спецтехники, предлагает «форточки» не только на 24, но и на 12 вольт, т.к. Например, у американских грузовиков есть «легкое» напряжение бортовой сети.

Особенностью конструкции является сборный алюминиевый теплообменник из двух половин. Цена комплекта с баком на 7,5 л — 12500 руб. На рынке есть газовые обогреватели — их производит немецкая компания Truma. Спрос на них очень ограничен, но для старого бензинового трактора, переоборудованного на пропан-бутан, нельзя себе представить ничего лучше 2,4-киловаттного агрегата Trumatic E 2400.

Современный газовый автономный обогреватель имеет ряд неоспоримых преимуществ перед электрическим и паровым отопительным оборудованием.

Эффективная работа такого устройства очень удачно сочетается с простотой и экономичностью эксплуатации.

Преимущества устройства

Неоспоримым преимуществом газовых обогревателей является возможность автономного обогрева помещений любого назначения. Помимо прочего, газовое отопительное оборудование относится к разряду самых безопасных вариантов, что связано с незначительным нагревом корпуса и отсутствием контакта пользователей с ТЭНом в условиях грамотной эксплуатации.

По мнению специалистов, к основным достоинствам можно отнести небольшие габариты и разнообразие конструкции, что позволяет устанавливать газовые обогреватели в помещениях, отличающихся небольшой площадью.

Нужное оборудование легко перемещать и мобильно.

Такие устройства полностью независимы от электросети и централизованного газопровода.

Газовые баллоны заполняются по мере необходимости.

Равномерность расхода топлива позволяет получить значительную экономию средств при использовании автономного газового отопления даже при КПД 80%.

Заявление

Газовые обогреватели на сегодняшний день являются наиболее эффективными и удобными излучателями тепла, позволяющими обеспечивать достаточную тепловую энергию при значительной площади пространства.

Выпускаемые мобильные модели могут использоваться не только в помещении, но и на улице.

При выборе оборудования нужно обращать особое внимание на следующие основные факторы:

• показатели производительности или мощности устройства, которые необходимо рассчитывать исходя из параметров отапливаемого помещения и уровня его изоляции;
• наличие системы безопасности, термостата и контроля горения пламени, а также защитного механизма от утечки топлива при опрокидывании устройства и уровня кислорода в отапливаемом помещении;
• универсальность устройства, представленная автономной работой и возможностью подключения оборудования к центральной газовой магистрали.

Не менее важным критерием при выборе устройства является мобильность газового автономного отопителя. В этом случае у потребителя появляется прекрасная возможность использовать такой обогреватель не только в помещении, но и вне дома.

Для дачных построек

В загородных домах используется следующее высокоэффективное автономное газовое оборудование для обогрева закрытых помещений:

• Пушка тепловая, , позволяющая обогревать помещение размером от 30 до 500 м 2. В таком оборудовании предусмотрена подача нагретого воздуха с помощью газогенератора, а отвод продуктов сгорания осуществляется специальной закрытой системой. Автомат реагирует на отсутствие подачи топлива и недостаток кислорода в воздухе помещения.
• Газовые конвекторы по внешнему виду напоминают радиаторы водяного отопления, а конструкция в современных моделях предусматривает возможность подключения устройства к сжиженному и магистральному «голубому топливу». Продукты сгорания автоматически выводятся наружу.

Один из лучших вариантов отопления небольшого дачного участка, используется каталитический обогреватель, работающий на таком топливе, как бензин и газ.

Газовая тепловая пушка

Нагревательный элемент представляет собой каталитическую панель из стекловолокна, что делает устройство надежным и почти полностью пожаробезопасным.

К недостаткам бюджетных моделей газовых автономных отопителей можно отнести образование выхлопных газов и наличие характерного запаха, которые не слишком выражены, но могут негативно сказаться на самочувствии людей.

Для палаток

В конструкции кемпингового газового обогревателя есть тепловой вентилятор, регулятор уровня мощности, газовая горелка, отражатели и предохранительные клапаны, которые размещены внутри металлического корпуса. В зависимости от типа теплового излучателя, газовый обогреватель может быть керамическим, металлическим или каталитическим.

Первый вариант оптимален, отличается наличием керамической пластины и КПД 50%. Такой туристический газовый обогреватель имеет компактные размеры и удобную ручку для переноски.

Газовый обогреватель Kovea

К достоинствам устройства можно отнести экономичность или малый расход топлива, а также незначительный выброс продуктов сгорания.В походном газовом обогревателе используются малогабаритные баллоны, которые легко помещаются в обычный туристический рюкзак.

Наиболее безопасными считаются тентовые обогреватели с металлическим радиатором и стальным рабочим элементом, защищенным от поверхности горелки. За экраном расположен отражатель, обеспечивающий направленный и равномерный нагрев.

Для гаража

Для того, чтобы быстро и периодически прогревать небольшое гаражное пространство, желательно использовать обогреватели с каталитическим окислителем. Такие устройства отличаются простейшим подключением, небольшими габаритами и возможностью установки практически в любой части гаража.

Чтобы обеспечить постоянное газовое отопление гаража, нужно ориентироваться на размеры помещения и уровень комфортного температурного режима. Определенную площадь рекомендуется обогревать керамическим газовым мобильным обогревателем, который очень удачно сочетает в себе такие преимущества, как надежность, долговечность и безопасность эксплуатации.

Обогреватель в гараже

Наличие в гараже качественной системы вентиляции и достаточной теплоизоляции позволяет сделать выбор в пользу конвекционного газового обогревателя.

Современные модели оснащены удобной системой автоматизации, позволяющей легко поддерживать оптимальный температурный режим в помещении на заданном уровне вне зависимости от погодных условий за пределами гаража.

для автомобилей

Переносные инфракрасные газовые обогреватели для салона автомобиля — оборудование относительно новое, простое в использовании. Конструкция переносного газового обогревателя определяет функциональность и практически полную безопасность использования с использованием «голубого топлива».

Все современные приборы имеют надежный и безопасный керамический излучатель, а также нагревательную пластину, благодаря которой обеспечивается стабильная работа в условиях низких температур.

Газовый обогреватель в автомобиле

Также в конструкции предусмотрено наличие клапана избыточного давления, позволяющего отключать подачу топлива при слишком высоком давлении в газовом баллоне.

При правильном выборе оборудования выгода от его эксплуатации очевидна. Как показывает практика, средний максимальный расход «голубого топлива» мощностью 1,67 кВт составляет примерно 120 г / ч.

Принцип действия и устройство

Современные нагреватели керамические газовые характеризуются огнеупорного керамического панели, горелки, нагревание которых быстро образует тепловой энергии, которая передается в воздух в обогреваемом помещении.

Схема газового обогревателя

Работа каталитических нагревателей характеризуется отсутствием пламени, а процесс горения происходит за счет окисления «голубого топлива» на каталитической поверхности. Газовые конвекторы имеют высокоэффективный вентиляторный рассеиватель тепла.

Принцип работы инфракрасных газовых обогревателей способствует наиболее эффективному и бездымному сжиганию топлива, поэтому такая техника заслуженно пользуется популярностью у отечественных потребителей.

Меры предосторожности при использовании

Использовать газовые обогреватели необходимо исключительно по прямому назначению.

Не устанавливайте подобные устройства вблизи легковоспламеняющихся материалов и предметов, а также без необходимости демонтажа защитной решетки на корпусе.

Ремонт оборудования осуществляется только в специализированных сервисных центрах. Важно помнить, что источником тепла может быть пропан или бутан. Первый вариант наиболее эффективен в зимний период, а второй позволяет создать комфортную температуру в межсезонье или при обогреве нежилых помещений.

Видео по теме

Многочасовое ожидание в машине в пробке или, что еще хуже, ночевка в открытом поле на морозе, неизбежно наводит на мысль, что автономный отопитель салона — это не прихоть охотника-рыбака и не атрибут профессионального автофургона.

В холодную или слегка морозную погоду каждый час прогреваем двигатель до более-менее комфортной температуры 60-70 градусов. При -20 ° C надо каждые 35-40 минут прогревать на средней скорости, чтобы аккумулятор не разрядился. Если на плите был установлен дополнительный электронасос, то в качестве автономного источника тепла используем подогреваемый мотор. В зависимости от уровня изоляции салона и температуры воздуха двигатель остывает за 2-3 часа, салон автомобиля — в два раза быстрее.

После 6 часов ожидания есть риск остаться с пустым баком и разряженной батареей.В поисках защиты от надвигающегося холода водитель готов купить или изготовить автономный отопитель салона своими руками. Ситуация лучше любой рекламы побуждает задуматься о преимуществах дополнительного автономного отопителя для салона автомобиля.

Стоит признать — стандартная комплектация автомобиля не способствует длительной стоянке на морозе. При покупке машины мало кто хочет тратиться на дополнительное оборудование машин как потенциально ненужную сборку.Но реальность вносит свои коррективы. Стандартный вариант обогрева салона хорош только в движении. Работа двигателя автомобиля как отопителя салона неэффективна, 95% тепла уходит в трубу.

В современных конструкциях автономного отопителя для обогрева салона используются следующие варианты:

• тепло воздушных потоков, обтекающих горячий теплообменник, нагревается пламенем внутреннего горелочного устройства, этот вариант называется автономным воздухонагревателем для салона автомобиля;
• классический вариант — нагрев воздуха поверхностью теплообменника, через который прокачивается дополнительное количество теплоносителя, нагретого до относительно невысокой температуры;
• Обогрев с помощью катушки из металлического сплава, керамического элемента или специальной металлизированной ткани из углеродного волокна.

Воздушный отопитель для салона автомобиля

Лидер в выборе профессиональных водителей. Стоимость приобретения и установки автономного калорифера примерно вдвое меньше стоимости топлива, которое используется для прогрева салона в течение года эксплуатации трактора.

Устройство и конструкция воздушного автономного отопителя салона в общих чертах сродни примитивному пусковому отопителю. В отличие от последнего, автономный отопитель использует для обогрева воздух и устанавливается непосредственно в кабине или салоне автомобиля.

Тепло, выделяемое при сгорании небольшого количества топлива в камере сгорания, передается через алюминиевый теплообменник в воздушный поток, который нагнетается в салон с помощью малошумного вентилятора. Отвод продуктов сгорания осуществляется через металлический термостойкий шланг за пределы кабины. Топливо хранится в баке, обычно расположенном на задней стенке кабины трактора. В салоне установлены пульт управления и регулятор притока воздуха. В среднем автономное устройство потребляет 200 мл топлива в час при нагрузке аккумулятора 40-50 Вт.Тепловая мощность от 2 до 7 кВт / ч.

Современные магистральные грузовые автомобили и тяжелая строительная техника оснащены автономным дизельным автономным отопителем салона на 24 вольта, что связано с особенностями используемого топлива и напряжением бортовой сети. Напряжение питания используется в американских тракторах легкого транспорта, поэтому установлен автономный отопитель салона дизельного двигателя на 12 вольт.

Самыми авторитетными и уважаемыми являются дизельные автономные отопители салона Airtronic (Eberspacher) и Air Top ST (Webasto).Немецкое качество, безотказность и удобство эксплуатации соответствуют высоким ценам на продукцию. Среди преимуществ брендовых автономных отопителей:

Среди российских моделей стоит отметить собственную разработку самарской компании «Теплостар» — автономный отопитель для салона «Планара». При невысокой стоимости он неприхотлив и надежен. Он использует дизельное топливо и управляется вручную с пульта дистанционного управления в салоне автомобиля. Модель обогревателя «Планар -4Д», потребляемая 0.12-0,4 литра дизельного топлива в час, способно обогреть салон автобуса на 30 мест.

Газовый обогреватель салона

Следует отметить, что у дизельных и бензиновых автономных обогревателей салона есть серьезный конкурент — газовый обогреватель салона автомобиля, использующий в качестве топлива природный газ или пропан-бутан. Стоит отметить автономные приборы отопления салона немецкого разработчика Trumatic, продукция которых отличается:

• самый тихий, практически бесшумный режим работы,
• высокий КПД — 97%;
• полное отсутствие запаха продуктов сгорания, характерного для дизельного топлива.

Примечание! Автономный газовый обогреватель по условиям эксплуатации разрешен к применению даже в жилых или временно жилых помещениях.

Бензиновые автономные отопители используются в основном для эксплуатации в условиях низких температур и сильных морозов северной климатической зоны.

Так ли уж просто

При внешней простоте принципа нагрева воздушный автономный отопитель вряд ли можно рассматривать как дополнительный отопитель салона, доступный для изготовления своими руками.В условиях отечественного производства выполнить требования:

• к качеству сварки элементов с учетом специфики тепловой нагрузки и деформации сопутствующих элементов практически очень сложно;
• к надежности систем управления, необходимой для работы автономного отопителя;
• для предотвращения отклонений от заданного режима горения, образования большого количества окиси углерода, прогорания стенок камеры и, как следствие, смешения продуктов горения и нагретого воздуха;
• для обеспечения контроля процедуры пуска без риска возгорания.

Примечание! В некоторых охотничьих домиках на колесах есть сооружения, которые используют переделанный бензин или газ в качестве автономных паяльных ламп и печей. Но это скорее исключение из правил. Этот метод не требует автоматизации и специального контроля, но вряд ли применим в легковых и грузовых автомобилях.

Другой вариант организации отопления

Классический вариант автономного отопителя — это схема, когда в отопительном приборе одновременно собраны два контура — контур подогрева антифриза двигателя и теплообменник охлаждающей жидкости, направляемой в систему обогрева кабины.

Возможны варианты автономной системы отопления с небольшими доработками, которые имеют подключенный утепленный бак или бак горячей воды в системе отопления салона. Такой котел выполняет роль одновременно аккумулятора тепла и источника горячей воды. Дополнительный насос качает и нагревает бак, работающий в режиме котла. Такой автономный обогреватель чаще всего используют для мобильных жилых помещений — домов на колесах.

Третий вариант

Электрический автономный отопитель, в просторечии называемый «феном», служит для быстрого прогрева салона при низких температурах воздуха. Если в вашем автомобиле есть аккумулятор емкостью не менее 75 Ач, используйте для салона автомобиля электрический обогреватель, который по конструкции является аналогом фена на 12 В с той разницей, что вместо домашнего питания 220 В используется батарея 12 В и напряжение генератора. машина. Африканского жара в салоне ожидать не стоит, но во время прогрева печки автомобиля до желаемых 70-80 ° С такой обогреватель салона автомобиля, работающий от прикуривателя, незаменим, если вам нужно срочно прогреть заблокируйте или удалите иней с застывшего стекла.

Недостатки «фена»:

• низкая тепловая мощность и скорость нагрева;
• Необходимость в «здоровой» и полностью заряженной аккумуляторной батарее и исправном генераторе.
• ТЭН «фена» нагревается до высокой температуры и частично сжигает кислород воздуха в салоне.
• Обращение с нагревателем требует осторожности, чтобы предотвратить возможное попадание легковоспламеняющихся веществ на нагревательный элемент.

Автономный электрический обогреватель для салона автомобиля проще всего сделать своими руками с помощью электровентилятора с питанием от прикуривателя.

Самая распространенная и доступная конструкция нагревателя — это схема, состоящая из 12-вольтового вентилятора-охладителя, используемого в источниках питания и системах охлаждения для компьютеров, и нагревательной панели. Последний выполнен в виде каркаса или трубки из негорючего и диэлектрического материала. Подойдут элементы крышек и корпусов мощных электростартеров из печатной платы или стеклопластика.

В качестве альтернативы в качестве нагревательного элемента автономного отопителя можно использовать нихромовую спираль, натянутую на специальные монтажные керамические чипы.При этом панель может быть изготовлена ​​из любого термостойкого материала.

Совет! Если к электровентилятору добавить низкоомное переменное сопротивление, мы получим автономный электроотопитель для салона с регулируемыми расходом и температурой воздуха.

Наш дополнительный отопитель салона питается от прикуривателя и напряжением 12 В, поэтому в конструкции мы используем низкоомный нихромовый провод:

• измерить тестером сопротивление 1 м провода;
• для получения максимального тока 5 А отрезаем кусок нихрома сопротивлением 2 Ом и делаем спираль, наматывая проволоку на стержень или карандаш;
• немного растянуть получившуюся спираль, чтобы расстояние между витками спирали было не менее 2-3 толщин проволоки;
• исходя из полученной длины спирали, выберем размеры нагревательной панели такие, чтобы в сечении каркаса было не менее 4-5 рядов нагревательного элемента.
• закрепите спираль на монтажной раме, установите вентилятор и подсоедините к выходным контактам двухжильный шнур сечением провода не менее 1,5 мм 2.

Собрав конструкцию автономного электронагревателя, тестируем его, ненадолго подсоединив к клеммам аккумулятора. Если установка сделана правильно — змеевик нагревателя не должен прогреваться до «красного» состояния, направление воздуха, подаваемого вентилятором, должно соответствовать расчетному. В противном случае необходимо изменить полярность подключения и учесть при подключении вилки к прикуривателю.

Важно! Позаботьтесь о качестве контактов разводки, так как вентиляторы-охладители от компьютерной техники легко выходят из строя при дуге контактов или кратковременных скачках напряжения.

Видео как самому сделать отопитель салона:

Если на улице холодно, естественно, что первое желание при посадке в машину — согреться.При нарушении режима обогрева салона становится некомфортно и пассажирам, и деталям автомобиля. Минусовые температуры отрицательно сказываются на узлах, в которых циркулирует жидкость (это касается и силового агрегата). Автономные отопители позволяют регулировать микроклимат в машине, избегать поломок и повышать комфорт для пассажиров. Стандартный обогрев салона зачастую эффективен только при движении, а при парковке большая часть тепла просто улетает, чтобы согреть наружный воздух.

Назначение

Рискуя простоять на холоде несколько часов, многие не задумываются о возможных последствиях. На самом деле двигатель остывает за пару часов, а салон даже быстрее. Чтобы в дальнейшем не потребовался ремонт автономных устройств, большинство производителей советуют для установки обращаться к профессионалам. Но, если у вас есть определенный опыт и соответствующие навыки, вы можете установить такое устройство своими руками.

Обогрев от работающего двигателя предусмотрен во всех легковых и грузовых автомобилях.Однако при наличии тепла при длительной стоянке наиболее эффективным вариантом будет установка автономного отопителя. Чтобы правильно и эффективно обеспечить их установку и работу, следует изучить типы агрегатов, их характеристики и возможности.

Типы и типы отопителей для автомобилей

Автономные отопители для автомобилей бывают трех типов:

1. Воздушные модели.
2. Варианты масла.
3. Подогреватели жидкостного типа.

Кроме того, аппараты подразделяются по принципу питания.Таким образом, можно использовать электричество (12 и 24 вольт), газ, дизельное топливо или бензин. Также доступны комбинированные варианты.

Автономные отопители салона используются для поддержания оптимального температурного режима. Их особенность в том, что они могут работать без запущенного двигателя … Есть несколько режимов работы: стандартная вентиляция и приток воздуха снаружи. Внешний термостат или встроенный таймер отвечает за контроль работы. Автономные отопители обеспечивают комфортные условия для пассажиров, водителей дальнего следования, операторов спецтехники.

Воздушные модификации

Такие устройства ориентированы на прогрев салона автомобиля (кабины, багажника, салона). В таких нагревателях воздушная смесь проходит через нагревательный элемент и возвращается обратно.

Благодаря регулятору водитель может экономно расходовать энергию аккумулятора и топливные ресурсы в зависимости от необходимой температуры и погодных условий на улице. Автономный воздушный отопитель салона представляет собой традиционный тепловентилятор, работающий по принципу фена. Популярные производители: Планар, Вебасто, Вера.

Жидкостно-масляное исполнение

Такие автономные отопители более функциональны, они нагревают сначала силовой агрегат, а затем — внутреннее оборудование машины. Такая конструкция упрощает процесс запуска автомобиля даже при минусовой температуре.

Жидкостные нагреватели управляются дистанционно или с помощью предварительного программирования для определенного рабочего режима. Наиболее популярные производители рассматриваемых устройств: Binar, Webasto, Eberspacher.

Газовые обогреватели салона

Автономные газовые обогреватели отличаются от своих «аналогов» тем, что работают на сжиженном газе.Главное достоинство конструкций — простота исполнения, независимость от других источников энергии, безопасность. Этот обогреватель не разряжает аккумулятор.

Также продукты сгорания газа не травят пассажиров, а выбрасываются наружу, что обеспечивает экологическую безопасность вне зависимости от продолжительности использования оборудования. Агрегат работает по принципу циркуляции воздуха в автомобиле. Теплообмен осуществляется естественной конвекцией воздушных масс. Более интенсивное перемешивание обеспечивает дополнительный вентилятор, который не очень мощный.

Автомобильные газовые обогреватели не доставляют проблем при эксплуатации, они не оборудованы вращающимися элементами, что обеспечивает высокие показатели надежности и безопасности.

Устройство газового обогревателя машинное

Автономные обогреватели для газовых транспортных средств представляют собой блок труб, помещенных внутри элемента большего диаметра. Через одни детали поступает чистый воздух, другие трубы предназначены для отвода выхлопных газов.

Благодаря такой конструкции воздух в кабине и кабине не выгорает, а тепло остается.Рассматриваемое устройство не зависит от работоспособности машины, и в случае поломки двигателя или аккумулятора оно может обеспечивать теплом водителя и пассажиров.

Плюсы газовых обогревателей:

• Большой срок службы (около 15 лет).
• Умеренная цена из-за отсутствия электроники.
• Наличие блока климат-контроля, который есть в большинстве современных устройств, что гарантирует выбор оптимального температурного режима.
• Независимость от ресурсов автомобиля (приспособленность к работе в различных условиях).
• Возможность питания агрегата от емкостей разного объема.

Стоит отметить, что автономные газовые обогреватели можно включать во время движения и на демпфированном транспортном средстве. Чтобы активировать устройство, вам достаточно открыть подачу газа, а чтобы перестать работать, используйте соответствующий тумблер.

Автономный отопитель салона 12 вольт

Не так давно преобладающая часть электрических обогревателей салона автомобиля была оснащена змеевиками.В последнее время львиная доля таких устройств изготавливается из керамики. К преимуществам устройства можно отнести следующие аспекты:

• Сохранение кислорода и отсутствие эффекта осушения.
• Возможность взаимодействия с аккумулятором 12/24 В.
• Быстрый нагрев и хороший отвод тепла.
• Экономичный, защита от перегрева, компактность и простота обслуживания.

Автономный отопитель на 12 вольт имеет массу не более килограмма, что позволяет легко перемещать его в нужное место.Стоимость таких моделей достаточно высока, однако при желании вы можете выбрать модификацию по своим предпочтениям с учетом качественных характеристик устройства.

Некоторые модели и бренды

Автономный отопитель салона на 12 вольт выпускают несколько всемирно известных производителей. Некоторые из них с краткими характеристиками светильников представлены ниже:

1. Марка Calix Slim Line 800W — очень мощное устройство с высокими показателями мощности, способное быстро прогреть салон автомобиля.Каменка оснащена регулятором, который дает возможность регулировать микроклимат в соответствии с погодными условиями. Устройство имеет высокие характеристики безопасности, оснащено тепловой защитой от чрезмерного перегрева.
2. ZNICH PFJ — отопитель салона легкового автомобиля, работающий от напряжения 12 и 24 Вольт. Аппарат ориентирован на компактные салоны. Его достоинства — возможность регулировки температуры, простота установки, компактность и долговечность.
3. Среди автономных отопителей для грузовых автомобилей большим спросом пользуется продукция Airtronic.Особой популярностью пользуются модели D2-D5, которые отличаются хорошей мощностью, способностью обеспечивать теплом автомобили различных размеров и даже небольшие яхты.

Для питания устройства необходимо напряжение 12/24 В, они обладают доступной ценой и высокими качественными характеристиками.

Дизельный вариант

Рассмотрим особенности и принцип работы автономного дизельного отопителя салона. По отзывам потребителей, он может оснащаться различным дополнительным функционалом (таймером, регулятором или пре-пусковым устройством).В практическом плане такое изделие считается одним из лучших. Агрегат позволяет прогреть салон автомобиля за несколько минут.

Нагреватель представляет собой устройство, состоящее из следующих элементов:

• Блок с камерой сгорания, который является одним из основных компонентов в работе устройства.
• Наличие отдельной топливной магистрали дает возможность подключаться к общей магистрали или работать автономно вне зависимости от включения силового агрегата.
• Выхлопная система для отвода отработанных газов.
• Дополнительно отопитель снабжен клипсами для крепления в моторном отсеке.

Блок, отвечающий за управление, может быть дистанционным или тумблерным. Дополнительные элементы входят в комплект с учетом модификации товара.

Бензиновый автомобильный обогреватель

Автономные дизельные и бензиновые обогреватели имеют схожую конструкцию, эффективность и принцип действия. В рассматриваемом варианте источником питания является бензин. Такое устройство в современном дизайне позволяет снизить нагрузку на аккумулятор.Отопитель состоит из следующих частей:

• Система забора воздуха.
• Термодатчик и регулятор.
• Воздуходувка воздушной смеси.
• Контроллер.
• Топливный насос, выключатель.
• Дополнительные элементы (таймер, застежки и др.).

К достоинствам бензинового отопителя можно отнести возможность автономной работы в течение нескольких часов, пониженный уровень шума, быстрый нагрев воздуха в салоне, долговечность и высокую стойкость деталей к износу.

Установка и ремонт автономных отопителей

Для установки рассматриваемых устройств лучше обратиться к специалистам.Но, обладая определенными навыками и желанием, установить агрегат самостоятельно вполне возможно.

Для этого следуйте инструкциям:

1. Определитесь с оптимальным местом установки автомобильного отопителя.
2. Прокладка магистральных трубопроводов и кабелей в зависимости от модификации устройства.
3. Осуществить электрическое подключение для активации управления. Сам агрегат желательно разместить в салоне автомобиля. Для подключения может использоваться ненагруженная цепь, защищенная предохранителем.
4. Проложить воздуховоды в салон от прибора, используя штатные печные элементы.
5. Проверить затяжку всех стыков.

После завершения установки дополнительного отопителя необходимо проверить его работоспособность. Желательно сделать это до начала полной сборки. моторный отсек, включив все предусмотренные режимы и сравнив показания с инструкцией по эксплуатации.

Эксплуатационные нюансы

Чтобы ремонт автономных отопителей не стал частым мероприятием, при их использовании необходимо учитывать некоторые моменты:

• При покупке рассматриваемого устройства необходимо изучить особенности его эксплуатация и установка.Кроме того, необходимо сравнить необходимые и доступные показатели мощности и других параметров.
• При каждой активации системы требуется проверять ее работоспособность. В случае утечки или других дефектов немедленно обратитесь к специалисту по ремонту.
• Проверьте его работоспособность. Убедитесь в отсутствии протечек и повреждений. Утечка наполнителя может привести не только к выходу из строя отопителя, но и к отравлению угарным газом пассажиров или водителя.
• Не пытайтесь постоянно выбирать максимальный режим нагрева при включении.Чрезмерно сухой воздух вреден для организма, необходимо будет чаще проветривать кабину, что не помогает экономить ресурсы.

Заключение

Автономный отопитель, цена которого во многом зависит от принципа работы и модификации, необходимо подбирать в зависимости от внутреннего оснащения автомобиля и предполагаемой площади для обогрева. Девайс можно купить от 20 до нескольких сотен долларов.

Оптимальным вариантом будет оснащение автомобиля встроенной системой обогрева.Воздушные устройства позволят равномерно нагреть салон, жидкостные и газовые приборы обработают топливный блок, снимут нагрузку с АКБ и не замерзнут даже при заглохнувшем силовом агрегате.

Предпусковой подогреватель двигателя «Бинар»: отзывы. Предпусковой подогреватель двигателя Бинар: инструкция, цена

В условиях нашего сурового климата у автовладельцев часто возникает проблема с утренним запуском своего «железного коня». Особенно плохо при температуре наружного воздуха от -20 градусов Цельсия и ниже.Каждый запуск в таких условиях бессовестно «съедает» моторные ресурсы. Но теперь мы говорим о бензиновых двигателях! Вы представляете, какая погода у владельцев дизельных автомобилей?

Что это такое?

Так называется автономное отопительное оборудование, которое используется для предпускового подогрева двигателя.Конечно, такое устройство не только сбережет немало нервов владельцу автомобиля, заводящегося в любую погоду, но и сэкономит ресурс двигателя. Какие отзывы об этом? Предпусковой подогреватель двигателя «Бинар», по мнению автолюбителей со всей страны, действительно отличный способ сэкономить время, деньги и нервы.

Так, даже старые дизельные автомобили при температуре окружающей среды -30 градусов Цельсия начинают заводиться с первого раза (при наличии нормального аккумулятора). В целом «Бинар» — действительно отечественный производитель, а потому аппарат действительно качественно адаптирован к нашим реалиям.

Общая техническая спецификация

Сам производитель дает следующие характеристики своей продукции:

• Автономный подогреватель двигателя, работающий независимо от режима последнего.

• Тепловыделение 5 кВт.

• Питание — из обычного бензобака. Расход топлива примерно 0,6 литра в час.

• Подключается к аккумулятору, потребляет примерно 40-45 Вт.

• Максимальная температура прогрева двигателя +75 градусов Цельсия.

• Имеется стандартная защита от разрядки аккумулятора и перегрева двигателя.

Устройство запускается с пульта дистанционного управления, который установлен в автомобиле. Его дисплей показывает напряжение в электрической системе автомобиля, а также текущую температуру двигателя. Кроме того, есть возможность установить сразу три таймера.

Отзывы подтверждают или опровергают эти характеристики? Подогреватель двигателя Бинар, как ни странно для отечественной продукции, действительно соответствует этим данным.Тем более, что нашим автомобилистам особенно нравится то, что устройство по сравнению с зарубежными аналогами несравнимо дешевле.

Принцип работы «Бинар»

Устройство встроено в систему охлаждения двигателя автомобиля. При этом насос циркулирует жидкость как в системе охлаждения, так и в самом устройстве. Принцип работы довольно прост: теплоноситель нагревается и принудительно перекачивается через систему охлаждения автомобиля. Для отопления используется отдельная горелка, топливо для которой перекачивается из бензобака отдельным газовым насосом.

Даже на относительно новых бюджетных машинах ничего из вышеперечисленного в принципе не встречается чаще всего, не говоря уже о более старых моделях. Кроме того, подходят старые автомобили и проводка, так что риск возгорания значительно увеличивается.Вы понимаете, что предпусковой подогреватель двигателя (220В или около того) можно ставить только на более-менее новые автомобили. Напоминаем, что в сильные морозы вполне может случиться так, что даже мощный аккумулятор не выдержит нагрузки.

Реальные (и грустные) истории рассказывают о том, как автовладельцы не только оставались с холодными двигателем и салоном, но и вообще не могли заводиться. Перед утренним выездом на работу — не лучшая ситуация.

Характеристики новой версии

В новых моделях есть даже подключаемый GSM-модуль (модем).Вы можете позвонить в обогреватель, поговорить с автоматически программируемым автоответчиком, чтобы установить время включения и выключения устройства. Кроме того, вы можете запросить статус устройства, «поговорив» с ним по телефону. И далее. Если что-то случилось и обогреватель не запускается, он может автоматически отправить код ошибки на ваш телефон. В принципе, у предпускового подогревателя двигателя Теплостар есть аналогичная опция.

Финансовые вопросы и не только

Судя по отзывам автовладельцев, все функции работают.Управление обогревателем с их помощью значительно упрощается: даже не видя свою машину из окна дома, вы можете точно узнать о ее состоянии. Для этого подходит Бинар 5. Установка его, по мнению автовладельцев, тоже радует, в том числе по финансовым показателям. Кстати, сколько стоит вся эта радость? Во сколько обойдется предпусковой подогреватель двигателя Бинар в семейный бюджет? Его цена очень и очень доступная.

В среднем стоимость комплекта около 22 тысяч рублей.За работу придется заплатить еще десять (в среднем). Полно? За гораздо более «кислый» «Вебасто» придется заплатить порядка 60 тысяч, а за установку попросят еще 20 тысяч.

Зимний комфорт

Важно, чтобы даже при неработающем двигателе можно было запустить «Бинар» для обогрева салона. Этот вариант когда-то использовался на знаменитых автомобилях ЗАЗ. Учтите, что старые водители категорически не рекомендуют топить машину, которая в этот момент стоит в гараже.Дело в том, что выхлопная труба отопителя расположена слишком близко к кабине, поэтому у вас есть все шансы дышать CO (угарным газом). На улице таких проблем нет, поэтому после установки Бинара вам будет намного комфортнее ждать пассажиров зимой.

Кстати, команда на включение вентилятора салона подается только тогда, когда охлаждающая жидкость достигает температуры 50 градусов по Цельсию.

Преимущества перед зарубежными аналогами

Многие пользователи считают, что отечественный отопитель (как ни странно) намного лучше немецких Webasto / Hydronika. Производители этих устройств любят «козырнуть» долгой историей компании, но мало кто хочет платить за бренд большие деньги.Вот что можно узнать, прочитав отзывы автомобилистов:

• В любой мороз панель управления (так как она не жидкокристаллическая) не замерзает, с нее удобно читать всю информацию (двигатель Теплостар подогреватель ведет себя аналогично).

• Кроме того, прибор в режиме реального времени отображает температуру, до которой прогрелся антифриз (Webasto такой возможности лишена). Утром удобно смотреть на показания прибора прямо из дома, гадая, когда уже можно уйти.

• Как мы уже говорили, в случае возникновения может показывать код ошибки. Расшифровка всех возможных вариантов доступна в стандартной инструкции. Опять же, у дорогого Вебасто такой опции нет вообще.

• Панель управления уже прикреплена к купленному комплекту. Производители многих зарубежных обогревателей не столь щедры, а потому, что их приходится покупать отдельно.

• «Бинар» очень надежен, случаи выхода из строя крайне редки.«Вебасто» очень часто дает сбои, особенно в условиях экстремально низких температур. Одним словом, наша техника гораздо лучше адаптирована к суровым климатическим условиям: даже предпусковой подогреватель двигателя КАМАЗ от этой компании делает свое дело даже на Севере.

• Доступны только модели мощностью 5 кВт. В принципе, что вы будете делать с обогревателем мощностью 4 кВт в особенно холодную зиму? В конце концов, мы далеки от европейских зим.

• Наконец, Webasto стоит в четыре раза дороже, что в нынешних условиях особенно заметно.

Вот что говорят отзывы. Таким образом, предпусковой подогреватель для двигателя Бинар — действительно выгодное приобретение.

Могу ли я подключиться самостоятельно?

Во-первых, сразу заметим, что в любом случае лучше не делать такие работы самостоятельно, предоставив их обслуживающему персоналу. Во-вторых, в свободной продаже вы просто не найдете Binar 5D. Инструкция совершенно не подразумевает его самостоятельной установки, в связи с чем устройство отправляется напрямую в авторизованные центры.

Однако, если вы все же хотите почувствовать себя мастером на все руки, выход есть. Но для этого все оборудование придется приобретать напрямую у производителя. Если трудности вас не пугают, то можно приступать к делу, приобретя качественное и недорогое (только по стоимости самого устройства) отопление. «Бинар» не отличается пространственной сложностью, поэтому с работой наверняка справится каждый, кто имеет хотя бы минимальный опыт слесаря ​​в автомобильной промышленности.

Инструкции по установке

• Все компоненты системы должны располагаться как можно компактнее. Нужно стремиться, чтобы они не «разлетались» во внутреннем пространстве.

• Длина шлангов охлаждающей жидкости минимальная.

• Выбрав место, нужно врезаться в электропроводку сигнализации (если есть).

• Прокладывать провода следует ответственно: они не должны располагаться с риском истирания.

• Дважды контролировать все этапы работы. Как таковой обогреватель довольно опасен с точки зрения возгорания (при неправильной установке).

Наконец, перед началом работы обязательно отключите аккумулятор во избежание всяческих неприятностей.

Какие инструменты потребуются?

Итак, что нам нужно для установки «Бинар 5Д»? В инструкции предусмотрено следующее:

• Для начала нам понадобятся ключи на 8 (скорее всего, они понадобятся для разборки бензонасоса), а также на 10 и 14 (желательно заранее узнать какие топливный бак прикреплен к вашей машине).

• Важно! Ключей на 10 потребуется минимум пара штук, а также по одной на 12 и 13 (требуется для забора топлива Бинар).

• Также потребуются сверла на 2 мм, 4 мм, 7 мм (необходимы для отверстий под крепежные винты), а также на 8,5 мм (потребуются для сверления крышки бензонасоса).

Конечно, установка предпускового подогревателя двигателя немыслима без молотка и стержня, плоскогубцев (незаменимых при снятии штатных хомутов), а также боковых фрез.Для других работ вам обязательно понадобится паяльник (мощностью не менее 60 Вт), так как во время работы потребуется пайка довольно толстых проводов, а также припой и канифоль в достаточном количестве. Не забываем про всевозможные отвертки, хороший сапожный нож (для разрезания шлангов топливопровода), стяжки и изоленту, а также несколько металлических полос (шириной 19-21 мм, толщиной 3-4 мм).

Начало работы

Итак, как установить «Бинар 5В Компакт» (или аналогичную модель)? Сначала откручиваем пластиковый упор на задней оси. Осторожно снимаем хомуты на вентиляции и топливном шланге. Откручиваем гайки топливного бака, после чего отсоединяем разъем бензонасоса.

После этого можно отсоединить разъемы топливопровода (красный, белый и зеленый). Чаще всего при этой работе проливается немного бензина, но в этом нет ничего страшного.Чтобы облегчить работу, лучше заранее поставить под бак упор необходимой высоты. После этого откручиваем удерживающие его гайки, снимаем бензобак. Вокруг бензонасоса его поверхность тщательно и аккуратно очищается от всех имеющихся загрязнений.

После этого отсоедините все разъемы, а затем открутите крышку и полностью снимите ее. Оставшееся отверстие необходимо заткнуть промасленной тряпкой. Итак, куда «воткнуть» «Бинар». Установка продолжается с правильной подготовкой системы подачи топлива.

Установка заборника топлива

Просверлить крышку бензонасоса. В большинстве современных машин эта крышка ячеистая, с ребрами жесткости. Чтобы предотвратить растрескивание во время сверления, начинайте с самого маленького сверла, постепенно увеличивая диаметр отверстия. Фаску на отверстии необходимо полностью удалить, а затем тщательно очистить топливный насос от опилок.

Как правило, заборник топлива даже на «Бинар 5Б Компакт» приходится гнуть, иначе в образовавшееся отверстие не получится вставить.Его нужно согнуть так, чтобы самая нижняя часть топливозаборника находилась у дна бензобака. Не забывайте, что нижняя часть бензонасоса не должна терять способность двигаться вверх-вниз.

После этого опускаем последний в бензобак, а топливозаборник осторожно продеваем в имеющуюся прорезь. Наверняка это будет неудобно, поэтому можно попробовать загнуть нос под углом примерно 45 градусов. Стык тщательно смазывается герметиком, после чего гайки крепления подтягиваются. Конечно, излишки герметика необходимо полностью удалить. Заранее замеряем нужную длину кабеля для бензонасоса. Не стоит жадничать и слишком много оставлять. Затем монтируйте разъем, ни в коем случае не забывая о его уплотнении.

Может вызвать массу вопросов, разве что необходимость где-то строить бензонасос для отопителя. Для решения этой проблемы лучше всего сделать простой кронштейн (для этого пригодятся полоски металла и угловая шлифовальная машина). Пора смонтировать топливопровод для устройства.Лучше укладывать гофру подходящего диаметра, так как в этом случае повышается безопасность, что в данном случае немаловажно.

Другие этапы работы

После этого сливаем охлаждающую жидкость, и для этого очень желательно использовать емкость достаточного объема, к тому же с широким удобным горлом. Учтите, что сам процесс нельзя назвать быстрым, так как смесь будет вытекать медленно, тонкой струйкой.

В это время вы должны снять воздухозаборник, демонтировать крышку воздушного фильтра, ослабить соединитель и снять зажим, предварительно ослабив его зажим. После выполнения этих операций вы можете снять сам воздушный фильтр. Чтобы снять его поддон, нужно сделать следующее: открутить болт, а затем постепенно вытащить его, при этом раскачиваясь и совершая крутильные движения. Чтобы получить достаточно места для непосредственного монтажа котла, лучше всего снять расширительный бачок.Конечно, установка предпускового подогревателя двигателя на этом еще далека от завершения.

Остаточная установка

После этого мы пытаемся собрать все компоненты системы вместе. Очень важно сразу проверить и убедиться, что ничего не мешает друг другу и не цепляется друг за друга. Кроме того, не забудьте натянуть на выхлопную трубу ТЭН достаточный слой нормального теплоизоляционного материала. Как правило, эта деталь должна быть установлена ​​на отдельных кронштейнах, установленных на раме.

После этого можно приступать к работе с проводами. Прикидываем необходимую длину, припаиваем и разрезаем. К вилке кабины необходимо подвести их два комплекта: провод от панели управления прибора, а также от реле «климата» и провод дистанционного запуска прибора Бинар. Установка в моторный отсек практически завершена. Аккуратно собираем все блоки предохранителей вместе и компактно монтируем. Крепим топливопровод и основной «жгут» с помощью стяжек за двигателем.

Наконец, вы можете проверить, насколько хорошо мы подключили отопитель к системе охлаждения двигателя автомобиля. Для начала стыкуем все подготовленные ранее разъемы. Устанавливаем топливопровод отопителя. Обязательно (можно несколько раз) нужно проверить затяжку хомутов. Монтируем расширительный бачок и воздушный фильтр, после чего заливаем охлаждающую жидкость.

Заводим машину и прогреваем двигатель около получаса. Чтобы полностью разогнать воздушные пробки, доводим обороты до 2.5 тысяч оборотов. Еще раз проверьте систему на герметичность, заглушите двигатель. После этого можно приступать к работе салона.

Салон работает

Обращаем ваше внимание на то, что перед этим необходимо полностью выключить автомат, сняв клеммы с АКБ! После этого снимаем панель, демонтируем предохранители. Не желающие поддаваться резиновые заглушки можно просто проткнуть тонким шилом и поддеть. Протягиваем в кабину жгуты, которые выставлены для двигателя.

«Климат»

Переходим к установке пульта управления. Приходится заниматься климат-контролем. Снимаем крышку предохранителя, разбираем сбоку, находим толстый красный провод. Чтобы в дальнейшем не запутаться, удобнее всего использовать пластиковые стяжки. Вы должны подключиться к зазору между кабелем и предохранителем 7,5A «RR S / WARMER (DRV) ESPS & A / CON» (может отличаться в зависимости от модели и производителя). Внимательно читайте инструкцию к своей машине!

В целом установка «Бинар 5Б Компакт» практически завершена, так как остались только «косметические» работы и некоторые манипуляции с настройками.

Заключительные работы

Устанавливаем блок управления котлом в положение «HI» и выставляем максимальные обороты. Внимательно осмотрите блок предохранителей котла. Плюс от котла подключаем к АКБ. Ставим минусовой вывод … видим как оживает пульт Бинара в салоне. Нажимаем на его среднюю кнопку: сразу после этого котел должен заработать и нажимаем на его бензонасос. Сразу после этого на пульте дистанционного управления будет отображаться «13-я ошибка», что означает, что топливо не поступило в котел.

Российская компания КАМАЗ разработает новое семейство большегрузных транспортных средств для Минобороны ТАСС 11708162 | Июль 2016 г.

Новости оборонной отрасли и безопасности — КАМАЗ

Российская компания КАМАЗ разработает новое семейство большегрузных транспортных средств для Минобороны России.

Автомобильный завод «КАМАЗ» (дочернее предприятие госкорпорации Ростех) разрабатывает новое унифицированное семейство большегрузных транспортных средств, предназначенных для Минобороны России, сообщил источник в местной оборонной промышленности.

Согласно ОКР «Платформа-О» выделяются три типа автомобилей: КАМАЗ-78504

«Минобороны рассматривает возможность перехода на российские тяжелые колесные транспортеры разработки КАМАЗ. В настоящее время министерство сотрудничает с Минским заводом колесных тягачей / ООО «Волат» (сокращенно МЗКТ, Минский завод колёсных тягачей) в области создания тяжёлых шасси для таких автомобилей, как «Искандер-М» (по классификации НАТО: SS-26 Stone ) мобильный тактический ракетный комплекс и мобильная межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) РТ-2ПМ2 Тополь-М (SS-27 Sickle B). У Москвы и Минска есть разногласия по ряду политических вопросов, и Россия была бы готова купить компанию Volat, чтобы уменьшить вышеупомянутую зависимость от белорусских тяжелых колесных тракторов.При этом правительство для Беларуси выставило неадекватную цену на МЗКТ — около 3 млрд долларов. Это привело к отмене предложенной сделки. Двух миллиардов долларов хватило бы, чтобы с нуля построить в России завод тяжелых колесных тракторов. Таким образом, Минобороны России, пытаясь решить эту проблему, направило соответствующий запрос предложений (ПРП) автомобильным предприятиям отечественной оборонной промышленности. В ответ на RFP на КАМАЗе разработано семейство тяжелых шасси «Платформа-О».Минобороны должно решить свою судьбу в ближайший месяц », — сказал источник. По его словам, в семейство« Платформа-О »входят четыре тяжелые колесные машины.« Платформа-О — это специальная колесная платформа КАМАЗ-7850 16×16 с подъемником. грузоподъемностью 85 т, специальная колесная платформа КАМАЗ-78509 12х12 грузоподъемностью 60 т, колесная арка КАМАЗ-78504 8х8, предназначенная для буксировки полуприцепа массой 90 т, и тягач колесный балластный КАМАЗ-78508 8х8 грузоподъемностью 75 т предназначен для перевозки самолетов на аэродром.Отметим, что КАМАЗ-7850 и КАМАЗ-78509 предполагается использовать в качестве нового шасси мобильных систем межконтинентальных баллистических ракет. Есть план их интеграции с мобильными пусковыми установками межконтинентальных баллистических ракет РС-24 Ярс (SS-27 Mod 2) », — отметил источник. Он добавил, что КАМАЗ усовершенствовал машины.« КАМАЗ делает ставку на инновационный дизайн. Компания разработала дизель-электрическую трансмиссию с электромоторами, встроенными в центральные выступы. Это привело к снижению веса автомобиля, так как он не оборудован сцепкой, коробкой передач, делителем крутящего момента, валом и дифференциалами.Такая схема существенно увеличивает удобство обслуживания платформы. Такой дизайн можно охарактеризовать как инновационный », — сказал собеседник агентства.

Трактор колесный МЗКТ-7 16×16

Тем не менее, колесные платформы, которые Volat поставляет ВС России, остаются основой арсенала тяжелых шасси Ракетных войск стратегического назначения (РВСН).«Следует отметить, что в ближайшее время начнется ожесточенное соперничество между МЗКТ и КАМАЗом. Все мобильные системы межконтинентальных баллистических ракет РВСН, такие как РТ-2ПМ Тополь (SS-25 Серп) РТ-2ПМ2 Тополь -М , и РС-24 Ярс базируются на платформах, разработанных и изготовленных Волат. Московский институт теплотехники (сокращенно MIT, Московский институт теплотехники), главный разработчик баллистических ракет и ракет в России, уже работает. работа с МЗКТ по ​​разработке колесного шасси 12х12 (колесный тягач 12х12 на базе МЗКТ-79291) для мобильной пусковой установки РС-26 Рубеж (SS-X-31).Он был представлен в июле 2013 года. МЗКТ-79291, похоже, является ведущим конкурентом в вышеупомянутом соперничестве, поскольку КАМАЗ должен улучшить все семейство автомобилей Платформа-О », — сказал источник. Несмотря на усилия КАМАЗа по укреплению своего позиции на внутреннем рынке оборонной продукции России, компания по-прежнему отстает от белорусского МЗКТ / Волат, который поставляет все типы тяжелых колесных шасси, необходимых для российских военных. Например, современные системы межконтинентальных баллистических ракет РВСН базируются на МЗКТ -7 трактор колесный 16х16 г / п 80 т.Он имеет полную массу 124 000 кг (включая трактор 44 000 кг и полезную нагрузку 80 000 кг), запас хода 500 км, максимальную скорость движения 45 км / ч и рабочую температуру от -45 ° C до +50. ° C. На МЗКТ-7 установлен дизельный двигатель V12 ЯМЗ-847.1 (800 л.с.) в паре с гидропередачей разработки Volat. Трактор оснащен независимой гидропневматической подвеской и двойной тормозной системой, интегрированной с пневмомасляным приводом. МЗКТ-7 имеет жесткий каркас с передним / задним тягово-сцепными устройствами.Трактор имеет две кабины экипажа, каждая из которых оборудована органами управления и приборами. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения и автономная система обогрева кабины. МЗКТ-7 может транспортироваться тяжелыми военно-транспортными самолетами Антонов Ан-22 (Петух) или Антонов Ан-124 (Кондор).

Трактор колесный МЗКТ-7930-300 8×8

Компания Volat уже предложила Минобороны России колесную многоцелевую платформу МЗКТ-79291 12х12.МЗКТ-79291 имеет полную массу 90 400 кг (включая трактор 30 400 кг и грузоподъемность 60 000 кг), дальность полета 500 км, максимальную скорость движения 45 км / ч и рабочую температуру от -45 ° C. и + 50 ° С. На тракторе установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-854.10 (650 л.с.) в паре с гидропередачей МЗКТ-5561. МЗКТ-79291 имеет независимую гидропневматическую подвеску. Автомобиль имеет композитную кабину, оборудованную органами управления и приборами. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина и шины Run-Flat. Volat также поставляет шасси для мобильных тактических ракетных комплексов Искандер-М на базе колесного тягача МЗКТ-7930-300 8×8. МЗКТ-7930-300 имеет полную массу 45 200 кг (включая трактор 20 500 кг и полезную нагрузку 24 200 кг), дальность полета 1000 км, максимальную скорость движения 70 км / ч и рабочую температуру от -45 ° C и + 50 ° C. На МЗКТ-7930-300 установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-846 (503 л.с.) в сочетании с автоматическим вариантом трансмиссии МЗКТ-5561. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина и шины Run-Flat. Volat продолжает модернизацию трактора МЗКТ-7930-300, сообщил источник в оборонной промышленности Беларуси. Российское ОАО «Алмаз-Антей» интегрировало тракторы МЗКТ-69222 и МЗКТ-6922 с колесным вариантом своих среднемагистральных моделей Бук-М2 (SA-17 Gadfly) и Tor-M2K (SA-15 Gauntlet). зенитно-ракетные комплексы малой дальности. МЗКТ-69222/6922 имеет полную массу 36000 кг (включая трактор 22000 кг и полезную нагрузку 14000 кг), дальность полета 840 км, максимальную скорость по дороге 65 км / ч и рабочую температуру от -45 ° С и + 50 ° С.На тракторе установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-7513.10 (420 л.с.) в паре с гидропередачей ГМП-400. МЗКТ-69222/6922 отличается независимой гидропневматической подвеской и системой двойного торможения. Трактор имеет интегрированный цифровой блок управления информацией.

Шасси грузовое МЗКТ-740100 8×8

По данным российского военно-дипломатического источника, ЗРК Бук-М2 на базе тракторов МЗКТ-69222/6922 поставлены в Венесуэлу, Анголу и ряд неуказанных зарубежных стран. Беларусь выбрала эту машину в качестве шасси для ЗРК T38 Stiletto . Некоторые российские тяжелые самоходные установки, такие как 9А52 Смерч реактивная система залпового огня (РСЗО) и С-300ПС (SA-10D Grumble) ЗРК дальнего действия, используют МЗКТ-543М (также обозначаемый как МАЗ- 543М) трактор колесный 8х8. Компания Volat радикально модернизировала МЗКТ-543М по сравнению с базовой моделью, представленной в 1963 году. Полная масса МЗКТ-543М составляет 43 500 кг (включая трактор массой 21 100 кг и полезную нагрузку 22 000 кг), максимальная скорость по дороге 60 км / ч. ч, дальность полета 650 км и рабочая температура от -45 ° C до + 50 ° C.На тракторе установлен дизельный двигатель V12 Д12А-525А (525 л.с.) в паре с автоматической коробкой передач разработки Volat. Опционально могут быть установлены воздухонагреватель, вентилятор, блок воздушного охлаждения, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина и шины Run-Flat. Компания Volat также предложила бронетранспортерам ВС РФ колесный автопоезд МЗКТ-740100 8×8 и полуприцеп МЗКТ-937830. МЗКТ-740100 имеет полную массу 43800 кг (включая прицеп 16650 кг и полезную нагрузку 27150 кг), дальность полета 450 км, максимальную скорость по дороге 80 км / ч и рабочую температуру от -45 ° C. и + 50 ° С.На тракторе установлен дизельный двигатель V8 ЯМЗ-7511 (400 л.с.) в паре с МКПП МЗКТ-65151. Опционально могут быть установлены воздушный отопитель, вентилятор, блок воздушного охлаждения Webasto, автономная система обогрева кабины, гаечный ключ, бронированная кабина, спущенные шины, предпусковой подогреватель двигателя Webasto, топливный фильтр с подогревом Spear и искрогаситель. Полуприцеп МЗКТ-937830 имеет полную массу 69 000 кг (включая полуприцеп 21 000 кг и полезную нагрузку 48 000 кг). Он предназначен для перевозки основных боевых танков (ОБТ) Т-72Б / Б3 / Б3М , Т-90А и Т-90СМ . Таким образом, Volat поставляет (или имеет возможность поставить) полный спектр автомобильной техники для Вооруженных сил России. По мнению российских оборонных аналитиков, соперничество «Волат» и «КАМАЗ» будет выиграть минское предприятие. Сотрудничество Минобороны России и МЗКТ в области тяжелых шасси берет свое начало с начала 1990-х годов. Автомобили Volat доказали свою надежность, невысокий срок службы и высокую производительность. Следовательно, нет необходимости переходить на тракторы КАМАЗ, даже с учетом того, что отношения между Минском и Москвой пошли на спад.Кроме того, «КАМАЗ» столкнулся с рядом проблем в области надежности и обслуживания автомобилей «Платформа-О», а МЗКТ предлагает проверенные тракторы, выпускаемые серийно. Volat, похоже, останется единственным поставщиком тяжелых колесных автомобильных платформ для Министерства обороны России в обозримом будущем. В таких условиях шансы КАМАЗа получить оборонный заказ на такую ​​технику крайне низки.

© Copyright 2016 ТАСС.Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять. Добавить комментарий Отменить ответ Комментарий * Имя * Email * Сайт